苯酚-甲醛树脂MK-95在轿车子午线轮胎胎体胶中的应用

研究苯酚-甲醛树脂MK-95(简称MK-95)在轿车子午线轮胎胎体胶中的应用。结果表明:MK-95不含游离间苯二酚和其他添加剂,其软化点和挥发分含量低于间苯二酚-甲醛树脂;在胎体胶中以MK-95等量替代间苯二酚-甲醛树脂,胶料的硫化特性、物理性能、动态力学性能和粘合性能相当,成品轮胎的高速、耐久和路试性能均达到要求。

迈腾B8轿车氧传感器故障检测及分析

汽车氧传感器出现故障,会影响车辆的动力性、经济性和尾气排放特性。本文以迈腾B8轿车为例,从氧传感器的工作原理入手,结合电路图和实际检测数据,形成分析氧传感器的故障诊断思路,总结传感器及其电路的一般故障分析和诊断方法,从而快速排除相关故障。

混合动力轿车热泵系统NVH控制技术研究

热泵系统的振动噪声性能在新能源汽车整车NVH舒适性评估中起到至关重要的作用。本文根据热泵系统的结构和工作特点,结合汽车振动噪声控制原理,从振动噪声激励源、结构模态分布、传递路径、评价工况等多个维度开展了热泵系统振动噪声控制方法研究。通过分析某国产混合动力轿车在热泵产品开发中的NVH问题,提出相应的解决方案。结果表明:热泵NVH控制是一个系统工程,压缩机、空调管路、HVAC箱体、声学包以及压缩机控制策略是NVH的重要影响因素,为新能源汽车热泵系统的振动噪声性能控制提供了清晰的技术参考。

设计参数对205/55R1691V轿车轮胎性能的影响

以205/55R1691V轿车轮胎为研究对象,研究胎面胶配方、三角胶高度、带束层角度、胎体帘布层层数等设计参数对轿车轮胎性能的影响。结果表明:胎面胶配方对轮胎的滚动阻力、干地制动距离影响较大,三角胶高度、带束层角度、胎体帘布层层数对轮胎的滚动阻力影响较大,但对干地制动性能、电阻和接地印痕影响不大。

205/55R1691V新能源轿车子午线轮胎的设计

介绍205/55R1691V新能源轿车子午线轮胎的设计。结构设计:外直径630 mm,断面宽222 mm,行驶面宽度170 mm,行驶面弧度高7.8 mm,胎圈着合直径404.2 mm,胎圈着合宽度185 mm,断面水平轴位置(H1/H2)0.957,胎面主花纹沟深度7.0 mm。施工设计:使用低滚动阻力胎面胶配方,采用单层胎体高反包结构,带束层采用2×0.30ST钢丝帘线,采用全自动一次法成型机成型,双模热板式硫化机硫化。通过对轮胎接地印痕、侧偏特性和滚动阻力等有限元仿真分析确定了设计方案的可行性。成品性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、强度、脱圈阻力、耐久性能和高速性能均达到相应设计和国家标准要求,实现了降低滚动阻力的目的,操纵稳定性及舒适性主观评价全面提升。

电动轿车空调系统振动噪声传递路径测试分析

为控制某纯电动汽车怠速空调开启工况时车内噪声,开展空调系统振动噪声传递路径研究。首先,采用Bench-mark分析、整车-子系统性能分解、旋转件阶次频率分析等方法,获得了该纯电动汽车空调系统关键零部件振动噪声传递路径,发现冷却风扇安装支架刚度和空调管路振动是引起车内噪声偏大的主要因素;然后,提出了安装支架刚度加强方案和空调管路减振措施;最后通过试验数据验证,经过改进后该车型怠速空调开启工况车内噪声由46.2dB(A)降低到44.5dB(A),满足了目标值45.0dB(A)要求。上述研究方法可为纯电动汽车空调系统振动噪声传递路径分析提供参考,亦可为相关车型空调系统结构设计提供借鉴。

2019款迈腾B8L轿车曲轴及凸轮轴位置传感器的故障检测方法

汽车车型不断更新迭代对汽车维修行业带来了更大的挑战,汽车发动机电控系统是汽车组成部件的重要部分之一,对其故障的维修显得尤为重要。文章主要对2019款迈腾B8L轿车曲轴及凸轮轴位置传感器的故障进行检测分析,主要通过使用X431电脑诊断仪读取故障码,使用FSA740示波器读取波形,采用数字式万用表、发光二级管(LED)灯点亮方式检测数据,从而准确判定、排查并锁定故障点。文章详细梳理了整个检测过程的诊断流程,为维修行业及高职院校教学提供基础维修思路。

轿车子午线轮胎瞬态冲击特性的仿真研究

以轿车子午线轮胎(简称轮胎)为研究对象,建立轮胎-转鼓有限元模型,并采用隐式-显式仿真分析方法对轮胎瞬态冲击特性进行仿真研究。结果表明:轮胎从较低速度向较高速度转变时,对障碍条的包覆行为存在由完全包覆向非完全包覆转移的现象;随着轮胎速度的增大,轮胎径向力最大幅值变化趋势为增大-减小-增大-减小,周向力最大幅值变化趋势与之相反;径向力衰减特性是轮胎固有属性,不随轮胎速度的变化而变化;在较低速度下负荷越小的轮胎行驶舒适性越好,在中等速度下适量负荷可以保证轮胎行驶舒适性最好,在较高速度下负荷越大的轮胎行驶舒适性越好。

不同国家和地区轿车轮胎室内性能测试标准对比分析

对比分析中国、欧洲、美国、巴西、印度和印度尼西亚轿车轮胎室内性能测试标准,主要从充气外缘尺寸、高速性能、耐久性能、低气压耐久性能、脱圈阻力和强度性能测试标准的试验温度、充气压力和行驶时间等方面进行差异分析,为企业内部建立内控测试标准提供指导,从而使轮胎产品性能满足各国法规要求。结果表明:充气外缘尺寸测试需采取各国标准最严苛取值要求;高速性能试验按中国标准一般可以满足各国要求;耐久性能、脱圈阻力和强度性能测试各国标准差别较小,一般企业标准可以满足要求。

骨架材料对245/40ZR17轿车子午线轮胎刚度影响的仿真分析

以245/40ZR17轿车子午线轮胎为研究对象,利用有限元仿真方法研究带束层帘线角度、带束层帘线密度、胎体聚酯帘线规格和冠带条缠绕方式对轮胎刚度的影响。结果表明:轮胎径向刚度受到带束层帘线密度影响最大,其次是带束层帘线角度;冠带条缠绕方式和带束层帘线角度对轮胎纵向刚度影响较大,增大带束层帘线角度会降低轮胎纵向刚度,增加冠带条缠绕量可提高轮胎纵向刚度;增大带束层帘线角度会提高轮胎横向刚度,胎体帘线强度对轮胎横向刚度有一定影响,但呈现非相关性;冠带条缠绕方式对轮胎扭转刚度影响最大,采用S型胎肩加厚冠带条缠绕方式,轮胎扭转刚度最小。

胎面花纹对轿车轮胎室内性能的影响

以205/55R1691V轿车轮胎为研究对象,通过在原胎面花纹的基础上增加横向沟槽设计并进行钢片雕刻,研究胎面花纹对轮胎外缘尺寸、静负荷性能、滚动阻力和室内噪声的影响。结果表明:胎面花纹变化对轮胎的外缘尺寸没有影响,对轮胎的静负荷性能、滚动阻力和室内噪声有较大影响;与原花纹轮胎相比,增加横向沟槽花纹轮胎的接地面积和滚动阻力增大,室内噪声降低。

带束层角度与经线密度对轿车子午线轮胎静态性能的影响

在下沉量和接地印痕有限元仿真结果与试验结果具有高相关性的前提下,采用单一变量法,探究轿车子午线轮胎(简称轮胎)带束层角度与经线密度变化对其下沉量、接地印痕、径向刚性及横向刚性类静态性能的影响。结果表明:与带束层经线密度相比,带束层角度变化对轮胎的下沉量、接地印痕和刚性影响较大;轮胎的径向刚性和横向刚性随带束层角度的增大呈减小趋势;轮胎的静态性能随带束层角度变化的趋势还受轮胎的扁平率影响。

带束层角度与经线密度对轿车子午线轮胎动态性能的影响

在有限元仿真结果与试验结果具有较高相关性的前提下,采用单一变量法,探究轿车子午线轮胎(简称轮胎)的带束层角度与经线密度对其稳态滚动阻力(简称滚动阻力)和侧偏特性的影响。结果表明:与带束层经线密度相比,带束层角度变化更能影响轮胎的动态性能;带束层角度变化对轮胎的侧偏刚性和回正刚性影响较大,对滚动阻力影响较小;轮胎的动态性能随带束层角度与经线密度的变化与轮胎的规格相关。

轿车子午线轮胎侧向松弛长度的仿真分析

对215/60R17 96H DH16S轿车子午线轮胎进行侧向松弛长度的仿真分析。结果表明:采用两种仿真方法[对轮胎与轮辋同时施加瞬时侧偏角(简称方法1)和仅对轮辋施加瞬时侧偏角(简称方法2)]可以得到不同的轮胎侧向松弛长度,方法2结果与试验结果的吻合度更高;随着负荷的增大,轮胎侧向力的最大值和侧向松弛长度均增大;随着充气压力的增大,轮胎侧向力最大值变化不大,侧向松弛长度减小。

195/55R20轿车子午线轮胎的设计

介绍195/55R20轿车子午线轮胎的设计。结构设计:外直径718 mm,断面宽208 mm,行驶面宽度156 mm,行驶面弧度高8.57 mm,胎圈着合直径511.5 mm,胎圈着合宽度172 mm,断面水平轴位置(H1/H2)1.0,胎面采用非对称变节距花纹设计,花纹深度7.5 mm,花纹饱和度67%,花纹周节数68。施工设计:胎面胶采用白炭黑、硅烷偶联剂及溶聚丁苯橡胶的配方设计,2层带束层均采用2+2×0.25HT钢丝帘线,胎体采用1层1440dtex/2DSP聚酯帘布,采用一次法成型机成型、B型双模液压硫化机硫化。成品轮胎性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、高速性能和耐久性能均达到相应设计和国家标准要求。

城市轿车驾驶员驾驶技能对自动驾驶接受度的影响——道路用户体验的中介作用

目的:探索城市轿车驾驶员驾驶技能、道路用户体验与自动驾驶接受度的关系。方法:采用随机取样法抽取全国城市范围内轿车驾驶员共计709名。采用自我评估的驾驶技能量表、城市轿车驾驶员道路用户体验量表以及中文版自动驾驶汽车可接受性量表进行调查。结果:(1) 驾驶技能显著正向预测自动驾驶的情景接受度;驾驶技能显著负向预测自动驾驶的危险使用接受度;(2) 道路用户体验在驾驶技能与自动驾驶情景接受度之间起部分中介作用。结论:城市轿车驾驶员驾驶技能对自动驾驶情景接受度有显著影响,道路用户体验在其中起部分中介作用。

205/55R16低噪声轿车子午线轮胎的设计

介绍205/55R16低噪声轿车子午线轮胎的设计。结构设计:外直径629 mm,断面宽221 mm,行驶面宽度170 mm,行驶面弧度高10.2 mm,胎圈着合直径401.2 mm,胎圈着合宽度185.4 mm,断面水平轴位置(H1/H2)0.974,胎面采用对称花纹设计,花纹深度6.8 mm,花纹饱和度67.7%,花纹周节数72。施工设计:胎面胶配方采用溶聚丁苯橡胶和高分散性白炭黑,带束层采用2层3×0.3ST钢丝帘线,胎体采用1层1440dtex/2聚酯浸胶帘布,采用一次法成型机成型、液压硫化机硫化。成品轮胎性能试验结果表明,轮胎充气外缘尺寸、强度性能、高速性能、耐久性能和低气压耐久性能达到设计要求,通过噪声达到一级水平。

轿车子午线轮胎的平点试验研究

对轿车子午线轮胎在不同温度下的平点进行试验研究。结果表明:轮胎径向波动力(RFV)和纵向波动力(TFV)1阶和2阶谐波分量均随时间的延长逐步衰减,其衰减特性均符合幂函数关系;在初始平点力谐波占比分配中,1阶谐波占比比2阶谐波大,即轮胎的平点特性对轮胎均匀性的1阶径、纵向谐波特性影响较大;轮胎的平点力谐波衰减主要发生在前5 min内,生成平点的温度和平点试验环境温度对平点力谐波衰减速率影响较大,不同温度下生成的永久变形力不同,即温度对轮胎平点的生成和恢复有重要的影响。

轿车子午线轮胎高速均匀性纵向谐波力的研究

对轿车子午线轮胎高速均匀性纵向谐波力进行研究。结果表明:轮胎纵向波动力1阶谐波(TFV1H)幅值随着轮胎速度的增大而增大,并呈几何式增长趋势;轮胎TFV1H幅值和速度的关系可用幂函数模型表示;不同轮胎的幂函数模型的2个系数不同,但其具有较好的线性关系;可以将轮胎TFV1H幅值和速度的关系确定为只有1个待定常数的幂函数模型。

225/45ZR1794W XL超高性能轿车子午线轮胎的设计

介绍225/45ZR1794W XL超高性能轿车子午线轮胎的设计。结构设计:外直径626 mm,断面宽234 mm,行驶面宽度191 mm,行驶面弧度高8 mm,胎圈着合直径435.2 mm,胎圈着合宽度206 mm,断面水平轴位置(H_(1)/H_(2))0.95,采用4条纵沟的非对称花纹设计,花纹深度8 mm,花纹饱和度70.5%,花纹周节数72。施工设计:带束层采用2层3×0.28ST超高强度钢丝帘线,胎体采用2层1100dtex/2增强型聚酯帘线,采用一次法成型机成型、硫化机硫化。成品性能测试结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、强度、脱圈阻力、高速性能和耐久性能均达到相应的设计和国家标准要求,轮胎的舒适性、干湿地操纵性能和干湿地制动距离与竞品相当。