城市轨道交通42^(#)特殊减振单开道岔铺设的关键技术

鉴于常用的道岔已不能完全满足我国城市轨道交通运营需求,成都轨道交通19号线二期工程首次使用了42^(#)特殊减振单开道岔。该型道岔作为长大异形轨件,大大增加了吊装、运输及铺设难度。为解决42^(#)特殊减振单开道岔施工技术难题,需要对其铺设的关键技术进行研究。建立了42^(#)特殊减振单开道岔吊装过程检算模型,并对其进行了吊装过程的监测试验,以及吊装完成后的平直度检测。结果表明:在该吊装方案下,道岔组件的最大应力远小其屈服强度,最大位移符合施工要求;道岔吊装位移监测数据与仿真位移结果基本一致;吊装结束后,在直向过岔方向,轨面的高低不平顺最大值处于接头夹板位置,其余位置都小于1 mm,符合道岔静态铺设平顺度允许偏差;在侧向过岔方向,轨面高低不平顺最大值的绝对值为4 mm,处于轮载位置,略大于道岔静态铺设平顺度允许偏差。