用改进的 Noblesse 新细长船理论算法探讨单体、双体船兴波

基于前期对Ｎｏｂｌｅｓｅ新细长船理论的改进工作，用改进的Ｎｏｂｌｅｓｅ新细长船理论算法探讨了单体、双体船兴波．采用首阶近似，以数学船型为例，计算了远场兴波．理论与实验结果吻合较好．

一种气垫船远场波形理论计算方法

将Noblesse新细长船理论应用于气垫船 ,通过Lagrang多项式和第一类球Bessel函数展开波幅函数中的指数函数 ,改进了计算方法 .通过引入基元波波陡限制来综合考虑非线性等因素 ,目的在于探讨一种简便、快速而有效的气垫船兴波阻力和远场波形理论计算方法 .以模型为例 ,针对不同的气垫压力面边缘压力分布形式计算了远场波形 .采用Pentium/PC计算一条波形仅需十几秒钟。理论结果与实验波形吻合较好 .结果表明 。

一种双体船兴波阻力计算方法

本文基于前期对Noblesse新细长船理论的改进工作 ,将改进的Noblesse新细长船理论应用于双体船 ,给出了一种双体船兴波阻力计算方法。以数学船模为例计算了兴波阻力和远场波形 。

直/斜支柱SWATH的兴波阻力预报

斜支柱小水线面双体船 (SWATH)除具备常规SWATH优异的阻力及耐波性能以外 ,还具有优良的隐身性能 ,目前世界上唯一一艘斜支柱SWATH是美国海军建造的“SeaShadow”号。本文针对一型直支柱SWATH和自行开发的一型斜支柱SWATH ,以Noblesse的新细长船兴波阻力理论为基础 ,开发了一种新的算法 ,所预报的兴波阻力与试验结果吻合良好。本文的工作可用于直 /斜支柱SWATH船型的开发和优化。

用改进的Noblesse新细长船理论计算船舶兴波阻力时水线积分项的讨论

探讨了用改进的Noblesse新细长船理论计算兴波阻力时线积分项的贡献.作者就线积分的作用表达了自己的看法.文中以两种Wigley船型和3种系列60(Cb=0.6,0.7,0.8)船型为例计算了兴波阻力,比较了线积分项的贡献.结果表明,在该理论中计入线积分项,相对于不计该项时兴波阻力值变小,在较高速段有较大影响,有利于改善计算结果,但影响程度依赖于具体船型,同时认证了认为线积分项对兴波阻力较重要的那些学者的观点.

一种双体气垫船波形计算方法

本文在前期工作［７］ 对 Ｎｏｂｌｅｓｓｅ 新细长船理论改进的基础上，将改进的 Ｎｏｂｌｅｓｓｅ 新细长船理论发展到双体气垫船，给出了一种快速、简便的双体气垫船波形计算方法。基于首阶近似，以数学船模和 Ｓ Ｅ Ｓ ４ 船模为例，计算了远场波形。理论与实验结果符合较好。

一种基于Noblesse的新细长船理论与波陡限制的船舶兴波阻力计算方法

本文探讨了一种船舶兴波阻力理论。参照Noblesse的新细长船理论，用特殊函数将其中的被积函数展开，克服了原来形式的被积函数振荡产生的积分困难，形成较准机而且快速的算法；然后针对这种处理，按照基元波波陡有限的假设，对理论本身给予新的解释、从而对所述波陡院给出限制，得到一种新的兴波阻力计算方法，文中按其首阶近似对三种Wigley船型和包括系列60（Cb=0.6，0.7，0.8）的儿个船型的兴波阻力计算及试验结果比较，表明该方法简便有效。

三体船的兴波阻力计算

通过对Noblesse的新细长体理论进行改进 ,使之适用于卵型船等多体船型的船型特点 .利用该方法计算了卵型船的兴波阻力 ,并将计算结果与实验数据进行比较 ,得到令人满意的结果 .同时研究了线积分项和限制基元波波陡对于兴波阻力计算结果的影响 .此外还考虑了三体船型的水下片体的位置的优化问题 。