CABIN NOISE SOURCE-PATH IDENTIFICATIONFOR AD-200 ULTRALIGHT AIRCRAFT

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基于HyperMesh的乘用车驾驶室NVH性能分析

为测定某乘用车驾驶室噪声、振动、声振粗糙度(noise vibration harshness,NVH)性能,采用有限元软件ANSA建立车辆内饰车身模型,HyperMesh建立驾驶室声腔模型,并采用HyperMesh将车身模型与声腔模型耦合连接,进行声腔模态分析和噪声传递函数分析。声腔模态分析结果表明:驾驶室声腔模型各阶次声压分布基本处于对称状态,符合车内声压分布规律,声腔模态结构合理。噪声传递函数分析结果表明:在不同方向、不同位置的激励作用下,驾驶员右耳处最大声压级为55.60 dB,未超出57 dB的限值规定;后排乘客右耳处最大声压级为56.25 dB,未超出58 dB的限值规定,车辆驾驶室满足NVH性能要求。

铁路客车地板的隔声设计方法研究

铁路客车地板的传统隔声性能增强方法主要是增加地板质量,但这与车辆轻量化目标相矛盾,若缺乏噪声源信息,就有可能导致负面结果。文章根据25T型铁路客车车下噪声实测结果,从理论上分析了客车地板隔声设计所需的输入信息及依据,并提出优化地板材料面密度、调整吻合效应区临界频率及临界频率所对应隔声量的隔声设计方法。25T型客车地板隔声设计实例说明,该方法可以避免隔声设计的盲目性及地板结构质量的无效增加,科学地平衡了隔声与减重的设计矛盾。

使用阵列技术识别高速行驶轿车的辐射声源

阵列技术通过传声器获取声场信息,使用波束形成或功率谱估计原理对声场信号进行处理,能对宽带声源进行有效识别。在汽车表面声源分布假设的基础上利用平面十字阵列技术对某轿车高速行驶时的车外噪声源进行了识别。试验结果表明,阵列技术可以识别出高速运动轿车表面上的主要声源,从而为轿车的车外噪声控制提供了科学依据。

汽车噪声声强测量分析系统的开发及应用

本文提出一种基于微机的声强测量分析系统,详细讨论有关理论和技术关键,并用于汽车发动机表面声源识别,证明该系统是研究和控制汽车噪声的有力工具。

声强测量法在发动机表面声源识别中的运用

在微型客车的车外噪声控制研究中,运用声强测量原理对某微型客车发动机进行了声源识别.对发动机进行了声强测试,通过对声强等值线图的分析和频谱分析,确定了发动机主要噪声辐射源来自于油底壳、排气歧管罩和排气二分管,这些噪声主要是由发动机燃烧激励所引起的.提出了将这些壳类零件进行结构改进作为实施降噪的主要措施之一.

微型轿车的降噪实验

针对某微型轿车采用汽车加速行驶车外噪声分离实验和声强法识别噪声源。发现进气噪声是造成车外加速噪声偏高的主要原因。在对发动机进气噪声进行频谱分析后 ,找到进气噪声的主要峰值频率 ,设计出一种三腔并联共振式消声器 ,使进气噪声得以有效的控制。通过道路实验与发动机台架实验评价 ,整车车外加速噪声降到 72 .3dB(A) ,降噪量达 7.9dB(A) ,而发动机输出功率没有明显变化。

运动汽车噪声的可视化测量方法比较研究

运动汽车噪声源的快速定位和精确测量是进行汽车噪声控制的重要基础,通过可视化的方法将噪声源及声场分布实时显示出来使这一过程更为高效直观。目前在运动汽车噪声测量领域有3种噪声可视化测量方法:远场声全息法。短时波束形成法和动态波叠加法。通过理论分析和仿真模拟对3种方法进行比较研究,并搭建了基于3种方法的仿真和实验系统,通过实验验证研究结果,得出研究结论。

罗茨真空泵噪声源识别的实验研究

机器噪声源的定位和识别是机器低噪声设计的基础。本文以真空行业广为使用的ZJ 15 0A型罗茨真空泵为对象 ,采用先进的声强测量技术 ,对罗茨真空泵各主要部件产生的噪声进行了分离和排队 ,找出了主要声源辐射噪声声功率的优势频率。并通过对主要声源的主要噪声辐射部位的定位研究 ,找出优势频率辐射产生的原因 ,为进一步进行噪声源机理研究和低噪声设计提供依据。

声强测量及其在客车噪声源识别中的应用

论述了声强测量的基本原理 ,分析了声强测量系统装置及其工作特性。通过对车辆声强的测量分析表明 :声强测量法能准确地确定客车主要噪声源的位置 ,方便地分析主要噪声源的频率特性。声强测量是车辆噪声控制的重要手段。

基于等效源法的双测量面相干声源分离方法

为了研究存在于空间的相干声源中某个声源的声场信息,必须进行声场分离。当相干声源在测量面同一侧并且到测量面距离相等时,现有的声场分离方法并不能有效地对相干声源进行分离。为了解决这种问题,提出一种旋转测量面的方法,通过测量面的旋转,使相干声源到同一测量面的距离不相等,满足声场分离的基本条件,根据近场声全息的等效源法对相干声源进行声场分离和重建。测量面旋转后,通过对200 Hz和1 000 Hz两组相干声源的仿真和试验,验证了基于等效源旋转测量面方法的正确性和可行性。

基于声强法的瓦斯发电机组噪声特性研究

采用声强测量系统对页岩油瓦斯发电机组表面辐射声强进行测量,通过对瓦斯发电机组表面辐射噪声的声功率和声强分布云图进行分析,找出瓦斯发电机组表面辐射噪声的最主要声源点位置为气缸上罩壳和排气管。在此基础上,进一步分析瓦斯发电机组噪声的发声机制,根据各测量面不同频段的声强分布云图的对比分析,识别出瓦斯发电机组的主要噪声源是通过气缸上罩壳和排气管辐射的燃烧噪声。通过频谱分析知,瓦斯发电机组的表面辐射噪声具有宽频分布的特点,并在1000Hz处有峰值。

铁路软卧车不同运行速度下车内噪声分布规律研究

运用多通道噪声测试与分析系统对铁路软卧车进行了多通道同步噪声测试,分析了铁路软卧车车内噪声在不同运行速度下的分布规律,为我国新造铁路客车的防噪降噪设计提供了依据。

乘用车怠速车内噪声源识别及控制措施研究

以某自主品牌乘用车怠速车内噪声为研究对象,通过动力总成悬置系统隔振率试验、车内噪声分离试验等方法定量确定车内各噪声源的贡献量大小,并从排气管口噪声源控制、悬置垫结构传递路径控制及防火墙隔音垫空气传递路径控制等方面分别提出怠速车内噪声控制的改进措施。采取改进措施后的试验样车怠速工况下车内噪声降低3.5dB(A),达到国内合资品牌水平。

一种分析车内声传递特性的实验方法

以电-声传递测量替代声-声传递或振-声传递测量的方法来分析封闭腔室内的声传递特性,尝试用该方法对车内部件的声辐射传递特性进行了实验研究,结果表明该实验分析方法对于确定产生车内噪声的主要部件、研究车厢内的声场特性十分有效,并具有物理概念明晰、实施简便的显著优点。

噪声源识别技术的进展

实现声源控制的前提是正确识别出主要噪声源。文章介绍了噪声源识别的各种方法。简要论述了传统的分析方法和基于信号处理技术的一般识别方法;对近年来出现的声强测量、声全息和波束形成技术的原理、特点、应用作了综述;最后简单介绍了合肥工业大学噪声振动工程研究所近几年来在这方面取得的成果。

微型客车表面噪声源的识别

在某微型客车的车外加速噪声控制研究中,运用声强测量原理对某微型客车的表面噪声进行了声强测量,得到了该车的表面辐射噪声的声场分布.综合运用声功率分析方法、声强等高线图分析方法以及频谱分析方法,对其表面辐射噪声进行了声源识别和研究,确定了其主要噪声源是发动机噪声和排气噪声,而车身振动噪声、轮胎噪声、传动系噪声、进气噪声对整车表面辐射噪声的贡献较小.为确定该车车外加速噪声控制的研究重点提供了有效的参考依据.

微型轿车怠速异响噪声源识别

针对某微型轿车存在的怠速异响噪声，在对车内驾驶员耳旁噪声信号进行频谱分析确定异响噪声频率范围的基础上，运用声强法进行噪声源识别试验，结果表明：进气噪声是1000～1200Hz频段的主导异响源，转向助力泵是1950～2050Hz频段的主导异响源。基于P—I指数的验证结果证明了上述结论的正确性，对改善某微型轿车的声学性能具有一定指导意义。

厅堂声学测量中不同激励声源的比较

基於脉冲响应积分的音乐厅和剧院观众厅声学特性的测量目前有三种使用不同激励声源的测试方法:人工脉冲声源、伪随机噪声序列(MLS)、以及用正弦扫频信号。这些技术各有其优缺点,在实际应用中为了方便根据具体情况选择不同的激励声源,通过在一个音乐厅现场的实测数据比较丁三种声源的实测结果,发现对混响时间测量三种不同的激励声源给出的结果基本一致,但是对明晰度和一些其他的指标,脉冲声源给出的结果与用MLS和扫频信号给出的结果有较明显的差别。对实际中如何选择具体的技术也做了建议。

声强法识别整车表面噪声源

依据声强测量的原理,研究了声强测量系统在汽车噪声控制中的应用问题,对某中型乘用汽车的车外辐射噪声进行了声强测量试验,并在此基础上对该车的主要噪声源进行了识别和研究,为降低该型汽车的表面辐射噪声提供了有效的参考依据。