无船承运人制度比较研究

随着集装箱运输和国际货物多式联运的蓬勃发展,无船承运人在国际货物运输中日益发挥着不可替代的作用。然而,长期以来中国关于无船承运人的理论研究及相关立法却相对滞后,无船承运人的概念、性质、法律监管等问题尚不明确,造成中国货运市场秩序混乱。针对这一问题,在阐述了无船承运人的概念和法律地位的基础上,通过比较主要航运国家无船承运人管理制度的特点,并结合中国无船承运人业务实践,对中国无船承运人管理制度现存问题进行了分析,提出了完善中国无船承运人管理制度的建议,如推广无船承运人责任保险制度及明确无船承运人破产时债权实现的程序等。

无船承运人充当第三方物流经营人法律问题分析

从国际航运实务的角度而言,无船承运业务早已包含在货代服务以及多式联运服务之中,《中华人民共和国海运条例》将无船承运人以及无船承运业务的概念引入到我国法律体系。明确了无船承运人充当第三方物流经营人时其法律特征及无船承运法律性质,并就我国无船承运业务中存在的法律问题及其对策进行几点探讨。

无船承运人提单的业务流程及管理

在有无船承运人参与的海上运输过程中,由于存在两个相互独立的海上运输合同,所以出现两套提单:实际承运人签发的提单(OCEANB/L)和无船承运人签发的提单(NVOCCB/L)。本文主要介绍无船承运人提单的业务流程与管理,以及在运用中与实际承运人提单的比较。

浅析无船承运人保证金制度

就《中华人民共和国国际海运条例》明确规定的无船承运人保证金制度进行初步分析,指出无船承运人交纳的保证金,既是市场准入的条件,同时也是建立起损害赔偿救济制度和承担行政责任制度的重要内容。

船东保赔保险的保障与运输合同的认定

保赔保险仅承保承运人的法定责任。无论是以违约来索赔或是以侵权来索赔,索赔人首先要识别起诉所涉及的运输合同。当船东签发自己的提单时,合同认定没有太多困难。但当运输过程涉及两个或两个以上运输单证,且它们又都像是涉及诉讼的运输合同的证明时,情况就会变得复杂。进入国际多式联运与物流时代的今天,集装箱拼箱业务以及无船承运人的存在,使得与无船承运人签订合同的海运承运人的保赔保险在某些情况下会受到影响。

无车承运人参与下的公铁联运主体利益博弈研究

作为一种集高效、环保等优势于一身的先进运输组织形式,公铁联运通过充分发挥铁路与公路各自的运输优势,实现整个运输系统效率的提升。基于博弈理论,分析目前我国多式联运行业经济组织模式的特点,构建无车承运人参与下公铁联运系统的Stackelberg态博弈模型。通过对比分析公铁联运在不同组织形式下系统中的最优协议运量、最优协议运价策略及各参与主体利润,得出无车承运人有助于实现公铁联运参与主体协同的结论。研究表明,无车承运人作承运人可以保证系统总利润最优的同时,还能保证公路与铁路企业的利润相比得到提升。最后结合神池南—李天木铁路货运线路的实际数据对模型进行算例验证。

提单的物权凭证属性——兼论无船承运人提单的性质

提单既是重要的航运单证 ,又是重要的贸易单证 ,提单的发展很大程度上取决于对它的正确认识。本文分析了“documentof title”概念 ,指出物权凭证代表的不一定是所有权 ,从大陆法角度分析了提单体现的占有关系 ,提出确立拟制占有制度是提单在商法自主发展规律中的体现。

美国航运法下无船承运人服务协议及其启示

《1984年航运法》确立了美国20世纪80年代以来国际航运管理的基本框架,随后美国一直紧跟航运市场发展动向,通过修法不断完善《无船承运人服务协议规则》,不仅满足了市场需求,也使无船承运人在国际市场竞争中处于优势地位。而中国无船承运人管理规制基本比照美国《1984年航运法》建立,根据相关规定,无船承运业务经营者无权作为承运人与托运人签订协议运价,这不仅造成了该领域监管立法的空白,还使中国无船承运业务经营者在国内外竞争中处于不利地位。中国应以国情为基础,通过构建无船承运人服务协议,适当借鉴美国航运立法及修正案的规定,建立服务协议监管规制。

区块链技术在无车承运人平台数据价值发现应用研究

回顾了国内外对无车承运行业的研究动态,讨论了当前该行业的发展热点与存在的问题,最后研究了区块链技术在促进无人承运行业发展中的应用框架。

基于改进FAHP的无车承运人合作伙伴选择研究

为了科学、有效地选择无车承运人合作伙伴,提高运营效率,降低物流成本,优化无车承运人行业结构,文中从企业业绩、企业配送设施、企业协同和企业发展四个维度建立了无车承运人合作伙伴选择评价体系。综合应用熵权法、层次分析法和模糊综合评价法构建无车承运人合作伙伴选择模型,并针对某无车承运人平台对10家候选企业进行实证分析,验证指标体系和选择模型的可行性和有效性,为无车承运人建立和优化合作选择模型提供理论参与。

惠龙易通无车承运人运作模式研究

无车承运人是货运行业的创新形式,国家高度重视并出台大量政策推进实施。货运物流行业存在货车空驶率高、平台信息化程度低、交易无保障等诸多问题。惠龙易通首创无车无船多式联运新运作模式,为我国无车承运人平台模式建设提供了新思路。

考虑可靠性的无车承运平台信息共享价值研究

实际承运人服务能力信息可靠性是无车承运平台商业模式开发的重要支撑,为了降低平台由于服务能力信息失真造成的货物承运、物流金融等领域的利益受损,从定量化角度重新界定实际承运人的服务能力,建立基于服务能力信息可靠性的信息共享价值模型.通过对模型的求解、分析及数值仿真,发现:实际承运人信息共享的意愿与其自身共享信息的成本以及无车承运人的激励机制有关,可靠性与自身资源条件、承诺兑现能力、补救服务能力的努力水平,无车承运人将信息转化为收益的能力、利润呈正相关,与服务能力努力水平的成本系数,收益共享比例呈负相关.

论无船承运人的信用风险及其规避方法

无船承运业务经营者,又名无船承运人(NVOCC),是国际货运代理经营者之一。无船承运人具有承运人和托运人双重身份,这使得其在整个操作流程中,包括合同的签订、单证的制作、费用的收付等方面都存在信用风险。明确自身的信用风险,研究规避风险的方法对规范无船承运人的操作,对降低无船承运人的经营成本具有重要意义。目前业界对无船承运人信用风险的研究还较少,本文试从无船承运人的角度来论述自身面对的信用风险及探讨其在业务流程中规避风险的方法。