Minimum Wage Standard in China

On July 1st,at least six Chinese provinces and cities would raise the minimum wages from today.In 2010,each province and city in China has begun to increase the lowest monthly salary for employers.

再生FH-UDS催化剂生产国IV标准柴油

介绍了再生后的FH-UDS催化剂试生产国IV标准柴油的情况。生产结果表明,在现有装置上采用再生后的FH-UDS催化剂,仍可以生产合格的国IV标准柴油,为将来全面生产国IV标准柴油提供了参考依据。

国Ⅳ汽油出租车的冷、热启动污染物排放特征

为研究冷、热启动对中国轻型汽油车排放的影响,利用便携式排放测试系统(PEMS),对3辆国Ⅳ汽油出租车的尾气排放开展了实际道路测试。研究发现:冷启动和热启动对车辆排放的影响分别在启动300s和120s后基本结束。车辆在不同状态下启动时的HC和CO排放差异很大,启动前发动机熄火的时间越短,启动时的HC和CO排放越低。冷启动阶段的HC和CO排放分别达到3.3g和21.9g,约是第1次热启动的10倍和6倍,约是第2次热启动和31倍和12倍。但NOx排放受此影响较小,而受驾驶习惯的影响更大。

基准柴油对DOC+POC国Ⅳ发动机SO_2和NO_2排放的影响研究

采用高硫含量和国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ标准硫含量的基准柴油,在发动机台架上进行国Ⅳ DOC+POC柴油机的ESC和ETC测试,并利用FTIR气体分析仪对SO2和NO2排放进行测量。对比研究了有、无DOC+POC下柴油机的SO2和NO2排放特性。结果表明,DOC+POC后处理可有效减小SO2的排放,稳态循环下高硫柴油SO2平均降低56%,国Ⅲ、国Ⅳ和国Ⅴ柴油分别降低29.89%、30.32%和27.81%;瞬态循环下SO2排放无明显趋势;与原机相比,稳态ESC和瞬态ETC的NO2排放均增加。

摩托车产品国四阶段行业管理的相关介绍

我国摩托车国四排放标准已开始实施,摩托车行业主管部门对此发布了相关的管理要求。就标准解读和各方管理要求以及摩托车生产企业应进行的前期准备工作进行了介绍。

国四100 mL踏板摩托车三效催化器贵金属减量化研究

三效催化器是控制摩托车尾气排放最有效的技术手段。而当前三效催化器中起主要作用的活性组分贵金属的价格持续升高,对行业下游特别是主机厂带来巨大的成本压力。优化催化器系统设计,减少贵金属用量是降低三效催化器成本的关键。基于一款100 mL排量国四踏板摩托车,在该车原催化器技术方案基础上,通过对催化器的系统设计,从贵金属配比、催化剂涂层配方和催化器载体结构选型等方面开展优化降本研究。实验结果表明通过优化方案可使得贵金属用量下降69%,同时催化剂新鲜态和耐久后排放性能满足国四排放要求且均优于原方案。

满足国Ⅳ标准的喷嘴集成式SCR系统仿真设计与试验研究

为改善分体式SCR系统安装空间要求高、尿素易结晶、维修成本高等缺点,设计了一种把喷嘴和SCR系统集成的结构;运用CFD方法对4种不同进口结构进行仿真对比,确认最优结构后制作样件,将新样件安装在发动机台架上进行结晶试验和排放试验。结果表明,SCR系统中无结晶并且能达到国IV排放要求,表明该集成式结构可行并且优于分体式结构。

基于非道路国四标准的装载机PEMS试验油耗相关系数研究

针对非道路移动机械PEMS试验油耗相关系数(R^(2))较低的问题,选取了某装载机,按照非道路国四标准进行PEMS试验。通过更改ECU的发出频率和PEMS设备的接收频率,研究R^(2)与这二者之间的规律。结果表明:在ECU发出频率固定的情况下,R^(2)随着PEMS设备频率的增大而增大;在PEMS设备接收频率固定的情况下,R^(2)随着ECU发出频率的增大而减小;PEMS设备接收频率对R^(2)的影响要比ECU发出频率对R^(2)的影响要大。瞬态工况过多是引起装载机R^(2)偏低的主要原因。

SCR后处理系统在国Ⅳ环卫车上的应用

简述了SCR后处理系统的结构和工作原理。对匹配道依茨BF4M2012-16E4柴油机的解放牌某环卫车系列车型,进行了匹配SCR后处理系统的合理布置,包括排气管路及后处理结构设计、尿素泵布置、尿素罐与尿素管路布置及尿素喷嘴的布置。对改进后车型进行了排放性能试验、噪声性能试验、排放耐久性试验和可靠性试验。结果表明,该车型所用SCR后处理系统完全符合设计要求,满足国Ⅳ排放和噪声要求。