东北亚区域人力资源开发与合作研究

几十年来,东北亚各国实现了持续的经济发展,同时也经历了急剧的人口变动。在经济增长和社会变迁过程中,各国的生育率持续下降,人口结构发生了相应的变化,已经面临新的人口发展趋势和新的人口问题。人力资源是第一资源,人力资源已经成为社会经济发展的核心资源。人力资源的开发与合作是东北亚区域经济合作中不可分割的重要组成部分。通过加强东北亚区域的人力资源合作,促进区域内人力资源的开发和利用,可以进一步推动东北亚区域的经济交流与合作。东北亚区域人力资源的合作具有很大潜力。由于几十年来人口动态与人口结构的变化,东北亚区域在人力资源方面具有很强的互补性,所以开展区域内人力资源的开发与合作,具有现实的可能性和必要性。随着经济的日益全球化和区域经济合作的不断发展,广泛开展东北亚区域各个领域的交流与合作,将有利于该区域社会经济的可持续发展。

东北亚交通物流合作框架研究

近年来,在经济全球化的推动下,东北亚各国和地区间的经济合作日益紧密,东北亚交通物流体系的完善成为区域内各国和地区普遍关注的问题。为此,东北亚各国和地区积极展开了交通物流领域的双边和多边合作。东北亚区域铁路、公路、海运、航空、管道等交通物流体系方面已初步形成一个基本框架,以此框架为基础,建立一体化交通物流网络,将在推进东北亚区域合作的过程中发挥基础性作用。

东北老工业基地产业结构调整与东北亚区域经济合作

随着东北亚区域经济合作进入制度化发展的新阶段,东北老工业基地产业结构调整迎来了一个契机。东北老工业基地应充分利用东北亚区域经济合作的平台,大力提高东北老工业基地的对外开放水平,重振东北老工业基地产业优势,提升产业竞争力,积极推进东北亚次区域经济合作,为东北地区产业结构调整创造条件,从而加快东北老工业基地的振兴。

东北亚国际运输通道

东北亚次区域是东亚经济区最具合作潜力的地区。但由于朝鲜半岛的政治问题,区域经济一体化合作进展缓慢。运输合作项目是推动东北亚区域经济一体化的一个很好的切入点。确定了东北亚次区域运输通道的交通区和构成,根据东北地区各国的资源禀赋以及政治体制、经济发展水平差异,分析目前运输通道存在的问题。通过相关因素分析,建立了相关的运输预测模型,对2010～2020年各国之间的集装箱运输量进行了预测,并确定了转移量,认为未来东北亚运输通道将存在巨大的运输需求。

东北亚区域经济合作对中国产业结构的影响研究

在对中国与东北亚地区的区域经济合作现状和中国产业结构现状进行分析的基础上,结合1998-2013年中国产业结构和对外贸易数据,研究了东北亚区域经济合作对中国产业结构优化与升级的影响。最后提出加速东北亚区域经济合作和优化中国产业结构的政策建议。

东北亚经济一体化和港口间的合作与发展

在东北亚经济一体化趋势下 ,海上集装箱运输发展迅速。在回顾中日韩三国经贸关系和海上集装箱运输发展历史的基础上 ,对三国海上集装箱运输和港口发展进行展望 。

论东北亚区域国际合作的政治环境

构筑东北亚区域国际合作体系的努力之所以受阻,其重要的原因在于这一区域内各国战略指向的背离和冲突。因此,要想构筑东北亚区域高层次国际合作体系就必须重组这一区域内的国际政治结构,其核心问题是如何实现各国战略关注点的转移,即从对峙转向合作。营造东北亚区域国际合作体系之政治环境的切入点是解决朝鲜半岛问题。

中韩FTA与东北亚经济合作

自21世纪伊始,以自由贸易协定为中心的世界经济区域化趋势就在加速发展。2008年世界金融危机和欧债危机发生后,东北亚经济一体化的重要性愈发被凸现出来。东北亚经济一体化的核心即为中日韩三国的FTA。2012年9月,中日之间因"钓鱼岛"问题引发的领土争端造成中日FTA进程放缓。中韩经贸交往却在借机发力,乘势而上。虽然双方在农业等领域的合作并不平坦,但是"双方对于签订FTA的需求都非常迫切"。中韩实现FTA,不仅能够加快中日韩FTA,而且将促进东北亚区域经济一体化进程,对东北亚地区经济发展与繁荣有着非常重要的意义。

图们江地区物流发展的东北亚合作方案

随着世界经济多元化和地区贸易协定、国际物流环境的巨变,东北亚地区及其物流合作的重要性更加突出。近年来,在这种环境下以图们江地区为中心,谋求物流发展的"路港区一体化"项目越来越得到认可。图们江地区开发将通过邻国间相互合作增加经济附加值,并将在东北亚物流开发中发挥不可替代的作用。

“一带一路”是东北亚区域合作的“逆风”吗?

在讨论"一带一路"战略时,如果只关注中国面向欧洲的西方向量,那么东北亚地区(或东亚地区)的合作似乎就会被遗忘。"一带一路"倡议的实施是否会导致从20世纪90年代以来持续至今的东北亚区域合作的动能下降?作为国家战略的一部分,"龙江陆海丝绸之路经济带"的实施将会打消这一疑虑。通过推动"一带一路",铁路运输的重要性将得到重新认识,有利于环保的陆海联运方式也将得到推广。其结果是:东北亚地区的区域合作得到强化,互惠关系得到进一步深化。

论东北亚区域航空运输业合作模式的选择

航空运输业是交通运输业的重要组成部分,其发展对地区经济和贸易具有重要的推动作用。近年来世界经济的全球化和东北亚经济贸易的迅速发展,为该地区航空运输业合作提出了新的要求。文中结合东北亚地区的航空运输业发展状况和特点,就航权协定的签订、航空企业合作、航空基础设施建设等方面提出了区域合作的具体建议并对其可行性进行了论述。

东北亚地区环境治理的困境:基于地区环境治理结构与过程的分析

冷战结束后,东北亚地区双边和多边环境合作在广度和密度方面都取得了长足的进步,但地区环境问题却并没有因此好转。须知,在传统安全以及诸如经济、金融和能源等非传统安全领域,只要主要国家间形成合作,通常都能取得良好的治理效果,但地区环境治理却成为了一个显著的例外。文章试图回答,是何种原因导致了东北亚地区环境合作未能有效治理地区环境问题。已有研究从国际环境合作整合度较低、东北亚"地区意识"较弱、东北亚地缘政治特征、经济发展需求和地区治理的视角给出了答案,但这些解释都存在缺陷。文章以东北亚环境治理的结构与过程为核心变量,建构地区环境治理的效能分布模型,从而回答上述问题,并以东北亚地区酸沉降治理为案例,对该模型进行了经验验证。

吉林省东部新通道规划发展的历史契机与战略构想

在"一带一路"国家战略背景下,东北亚国际区域合作迎来新的历史契机,笔者认为,规划建设吉林省东部新通道,一是加强吉林省东部地区化国际互联互通,构建我国主导东北亚国际区域开放合作的战略新支撑;二是畅通省际交通骨干网,强化吉林省东部区域与相邻省份的联系;三是围绕口岸交通基础设施建设,积极发展东北东部区域型综合交通枢纽和现代交通物流创新经济区,打造产业聚集和转型升级的创新发展平台。建设吉林省东部新通道的战略价值在于,既是完善吉林省海陆空综合立体国际运输通道的迫切要求,也是驱动东北地区经济全方位开放、转型升级和创新发展的新引擎,是我国构建东北亚国际区域合作新秩序的加速器.