共建“冰上丝绸之路”下北方航道利用环境与安全法律规制协调研究

中俄共建“冰上丝绸之路”是中俄合作在新时期面临的新机遇。北方航道是“冰上丝绸之路”倡议的重要组成部分。在两国建交75周年之际,中俄有望进一步根据双方联合声明培育共建“冰上丝绸之路”合作新动能。俄罗斯有关北方航道利用的国内法存在海洋环境保护法律规制与航行安全保障法律规制之间不协调的情况。这种不协调影响了包括中国在内北极利益攸关方便利利用北方航道。在中俄总理定期会晤委员会机制框架下成立的中俄北极航道合作分委会,有助于在中俄之间达成协调北方航道利用的环境与安全法律规制的外交共识。这种外交共识一旦达成后,中国可进一步考虑与俄罗斯共同促成双向互惠安排,以在中俄之间实现北方航道利用的海洋环境保护与航行安全保障法律规制的协调。此类双向互惠安排可涉及北方航道破冰引航、北方航道航行许可发放、北方航道航行海事信息汇报、港口国检查、上下俄罗斯籍船舶许可的发放、登临检查等方面。中国从北方航道基础设施建设、船舶技术和建造合作、融资支持、执法合作等方面全方位参与北方航道建设,有助于最大程度确保中俄双向互惠安排的达成与落实。

广西越州故城遗址玻璃珠饰的科学研究

本研究利用能量色散型X射线荧光光谱分析、共聚焦激光拉曼光谱分析、光学相干层析成像、超景深光学显微观测等多种方法对广西越州故城遗址出土的印度-太平洋玻璃珠饰进行科技分析,获取了玻璃珠的化学成分、物相结构、内部物理结构、表面显微形貌等综合物理化学信息,确定了玻璃珠的玻璃体系、制作工艺(着色工艺、成形工艺)和产地来源,探讨了以丝绸之路为主线的国内发现魏晋南北朝时期印度-太平洋玻璃珠可能的输入路线。广西越州故城遗址发现的印度-太平洋玻璃珠为中外文明交流提供了新实物证据,对深入研究我国南北朝时期中外文明交流具有十分重要的学术价值和研究意义。

中俄共建“冰上丝绸之路”的现实问题与优化方向

“冰上丝绸之路”作为中国参与北极治理的重要倡议,也是中俄北极合作的重要组成部分。但中俄两国在推进“冰上丝绸之路”的建设过程中也面临着特定的挑战与问题。首先,恶劣的自然环境和衰退的国力削弱了俄罗斯开发北方海航道的能力,而俄罗斯对华“二律背反”的心态也对中俄北极合作产生了负面影响。其次,中国在建设“冰上丝绸之路”过程中也在承担着来自西方反华舆论、中俄合作的分歧所带来的压力。为此,应从辩证看待中俄北极合作关系、建立参与北极事务的止损机制以及增强参与北极事务的战略战术设计等方面采取措施,对中俄共建“冰上丝绸之路”进程提供细节性优化,为促进北极地区的善治提供有效范本。

2023年“丝绸之路暨北朝时期固原区域文化国际学术研讨会”会议综述

2023年“丝绸之路暨北朝时期固原区域文化国际学术研讨会”主要围绕五个方面对北朝史进行深入探讨:一是魏晋南北朝时期丝绸之路的政治、军事、历史地理、交通、文化交流交融;二是魏晋南北朝时期丝绸之路的宗教、音乐;三是魏晋南北朝时期丝绸之路的姓氏和字书史;四是魏晋南北朝时期丝绸之路固原区域的考古发现;五是其他方面。上述研究在宏观探讨和具体问题考证方面都有较多突破。

万里茶道:清代中俄茶叶贸易与北方草原丝绸之路研究

丝绸之路是古代中国与世界交往的重要通道,北方草原丝绸之路是其中的一条重要线路。有清一代,茶叶是中国出口俄国的大宗商品之一种,在北方草原丝绸之路上的经济往来活动中扮演着越来越重要的角色。在清代,以茶叶贸易为核心形成了一条重要的国际商道——万里茶道。万里茶道也成为此时期北方草原丝绸之路发展的新阶段,极大地推动了清代中国与俄国等周边国家及地区之间的交流互动。时至今日,在国家发出"一带一路"倡议的时代背景下,万里茶道研究无疑具有重要的学术价值与现实借鉴意义。

论古代北方海上丝绸之路兴衰变化

自战国至秦汉时期,山东沿海居民开辟了自山东沿海经过辽东半岛再沿朝鲜西海岸南下,渡过对马海峡进入日本九州地区这一条海上丝绸之路。为了与汉代出现的自福建、广东沿海南下东南亚和印度洋的海上丝绸之路相区别,人们将其称为"北方海上丝绸之路"。北方海上丝绸之路的出现要早于汉武帝时张骞出使西域开通的丝绸之路和南方海上丝绸之路,它在中国历代对日本和朝鲜半岛的交往中起到了重要作用。尽管历代国际国内风云变幻,北方海上丝绸之路也经历了曲折发展历程,然而始终没有间断并一直延续下来。

“南北丝绸之路音乐文化对比研究”考察研究报告

本文在西南丝绸之路音乐文化考察研究已取得的研究成果和第一手资料的基础上,通过对北方丝绸之路先期进行的实地考察所获取的原始素材和文献资料的梳理、提炼,选择对南北丝绸之路音乐文化中最具代表性的"乐器"和"乐舞"进行初步的对比研究。

北魏鄯乾、鄯月光、于仙姬墓志及其相关问题

从洛阳出土的西域鄯乾、鄯月光和于仙姬墓志可知:北魏王朝使鄯善王"世君西夏",任鄯乾为"辅国将军城门校尉"和"征虏将军安定内史"诸职。于阗国主女于仙姬远嫁文成皇帝,居魏宫七十余年,死后陪葬"西陵"。车师前部王长子与其妻鄯月光流寓洛阳,死葬北邙。这些正是北魏时期西域诸国"乐中国土风,因而宅者","万有余家"的历史佐证。

中古丝路上文化的传与承——以墓葬所见有翼神兽为例

森穆夫(Simurgh)是记载于祆教教典的一种具有守御性质的神兽,这一形象于萨珊波斯时期流行,并被广泛发现于中东地区。北魏时期,身兼商旅的祆教教徒通过丝绸之路同中原文化交流。文章具体通过北朝发现的一些有别于前朝的墓葬有翼兽形象同祆教存留的古籍记录进行参照对比,并分析其宗教艺术形象在中国的传播与承接的进程,进而证明中古时期丝绸之路外来文化通过这条道路对于古代中国艺术以及文化上的影响。

1951-2016年丝绸之路新疆段的气温分析

1951-2016年气温分析表明,新疆的南疆和北疆气温差异较大,南疆气温明显高于北疆;气温变化趋势分析表明,新疆大部分地区年平均气温增暖明显,曼-肯德尔(Mann-Kendall)检验表明,这是一种突变现象,北疆的年平均气温突变略早于南疆;四季气温变化分析表明,1月南疆和北疆为一致增暖型,增暖的幅度最大,4月也是一致增暖型,但增暖的幅度小于1月,7月的气温变化趋势不明显,10月北疆的气温变化均呈上升趋势,而南疆的变化趋势不一致。

天山北坡经济带生态文明建设战略研究

为落实国家生态文明建设战略,响应丝绸之路经济带和海上丝绸之路愿景与行动计划,2014—2016年中国环境科学研究院开展了"新疆天山北坡经济带生态文明建设战略研究"。研究结合丝绸之路经济带愿景与行动和天山北坡经济带的区域定位以及发展实际,提出了天山北坡经济带生态文明建设的国土空间格局优化战略、资源优化配置与可持续开发战略、产业经济绿色发展战略、生态环境保护优先战略、体制机制改革创新战略和内引外联向西开放战略。天山北坡经济带生态文明建设战略研究为加快我国西部生态文明建设、推动丝绸之路绿色经济带延伸、落实西部大开发"十三五"规划和天山北坡经济带发展规划提供决策支撑。

北石窟寺文化价值初探

北石窟寺是陇东庆阳地区重要的佛教文化遗存,不仅具有较高的佛教艺术价值,而且长期处于陇东地区佛教文化活动的中心地位,其宗教活动中的许多内容和形式已经转化成为当地民俗文化的重要组成部分;同时,北石窟寺与丝路文化也有深刻的渊源关系,其文化底蕴异常深厚。

匈奴南将军与汉、匈丝路北道争夺

匈奴南将军一职不见于匈奴官制,仅《汉书》《后汉书》有载。学界对此虽有少许探讨,但皆论之不详。考之汉籍,匈奴南将军,全称匈奴南犁汙王南将军,设置时间大致在宣帝神爵四年(前58年)至平帝元始元年(公元1年)间,活动于车师后王国、蒲类海一带,经略西域,职责重大,直属匈奴单于;匈奴南将军非匈奴右日逐王(西边日逐王),较右日逐王,匈奴南将军辖地更偏西,紧邻西域,并与匈奴介和王、东蒲类王存在领地交割。匈奴南将军的出现填补了西边日逐王降汉后匈奴在丝路北道一带的权力空缺,意在与汉争夺以车师前、后王国为中心的丝路北道;莽新时,活动区域进一步向南延至焉耆、鄯善一带。东汉以后,消失于史籍中,代之以匈奴左南将军,但匈奴左南将军非匈奴南将军,职责差异较大。

环境变化对长江三角洲地区“北方海上丝绸之路”始发港变迁的影响

“北方海上丝绸之路”作为中国古代与东亚各国进行贸易往来的重要海上通道,促进了宋元时期海上丝绸之路的大发展并成就了明朝大航海的辉煌,研究其始发港的变迁与原因对“海上丝绸之路研究体系”的完善和“21世纪海上丝绸之路”的建设具有重要意义,但目前鲜有研究。基于古代典籍、地方志和历史地图的记载,结合前人对历史时期中国环境变化的认识,对隋唐至明清时期长江三角洲地区“北方海上丝绸之路”主要始发港的变迁与原因进行研究。结果表明:(1)隋唐—明清时期中国长江三角洲地区先后兴起了3个“北方海上丝绸之路”主要始发港,扬州港盛于隋唐,上海港盛于唐宋,明州港(今宁波港)盛于宋元;(2)气候变冷引起的北方少数民族南犯,中原地区经济和政治中心南迁,北方海上丝绸之路的始发港由登州(今蓬莱)迁到了长江三角洲地区;(3)随泥沙堆积,雁形式沙洲发育,河口分汊东伸南移,长江河口海岸由喇叭形的河口湾演化为三角洲,这是引起始发港由扬州港向东迁往上海港、乃至明州港的根本原因;(4)长江河口沙洲的发育,引起了长江扬州港段和上海港段水系的变化,使得2个港作为始发港时,港口的具体位置不断地随河势变化而调整;(5)对外贸易政策的变化亦对始发港的兴衰与变迁起到一定的促进或阻碍作用。

玉帛之路北疆行

"玉帛之路北疆行"(即第七次玉帛之路考察)调研活动,重点考察了中国社会科学院考古研究所三个正在进行发掘的工地木垒平顶山墓地、青河三道海子遗址、温泉阿敦乔鲁遗址。此次考察任务,深切认识到北疆亦是古代丝绸之路要冲,是游牧文化进入蒙古草原和中原的大通道。

北魏西北丝路的利用

北魏太武帝时,董琬等人出使西域,打破了中原地区与西域交通的停滞局面,此后中西间交通和交流出现了高潮。北魏时中西交通主要利用了从河西入西域的鄯善道、伊吾路,有时也利用吐谷浑之路。北魏时中西交通的开展,为隋唐丝路交通的高峰奠定了良好基础。

浅议地理环境对北方、南方陆上丝路及海上丝路的影响

中国独特的地理环境决定了历史时期中国对外交通必须通过北方、南方陆上和海上丝路联系域外,三大丝路沿线的自然环境决定了各自丝路的交通方式和规模。北方草原丝路和北方绿洲丝路是早期比较繁荣的陆上交通线,交通工具多为耐旱的骆驼和马匹。南方陆上丝路经过的地区多岭谷山地和雨林灌丛地区,形成了“马帮”的运输形式。受海上自然环境与造船、航海水平的影响,海上丝路的航线不断延伸。随着陆上自然环境的恶化和各种人文因素的影响,三大丝路的变迁最终以海上丝路成为联系中外的主旋律。

《北凉高昌郡高宁县条次烽候差役更代簿》考释

对近年洋海墓地所出《北凉高昌郡高宁县差役文书》25个残片,以第[一]、[二]片为基础,经排比考察,复原出一件内容完整的文书。经考释解读,将其订名为《北凉高昌郡高宁县条次烽候差役更代簿》。从簿中揭示出北凉高昌郡存在一条由高昌城——高宁县——田地县的交通干线烽候警报系统,此干线与大海道相接,直通敦煌郡,这是北凉高昌郡与内地联系的主要通道,是古丝绸之路上艰苦但却安全的交通线。

中俄共建冰上丝绸之路的决策变迁考量

俄罗斯是中国在与北冰洋沿岸国家共建"冰上丝绸之路"进程中的首要合作伙伴。近年中俄在该领域的合作取得重要进展。东北航道对中俄都具有重大价值,双方在此领域拥有互补优势。不过,2015年中国发布的"一带一路"重要文件《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》并没有提及该航道,而两年后发布的《"一带一路"建设海上合作设想》已将其与另两条海上通道相提并论,使之成为共建"一带一路"的重要方向。东北航道在"一带一路"倡议中地位变化的原因,不仅在于该航道现实能力的提升和发展前景的优化,更在于俄罗斯对中俄航道合作态度的变化。而俄罗斯态度的变化是以其在北极大规模军事建设的完成和航道控制权的强化为前提,与俄北极能源开发的推进和以页岩气革命、世界经济中心转移以及乌克兰危机为代表的国际形势的变化密切相关。尽管中国早已有兴趣、有能力成为俄罗斯的航道合作伙伴,但在俄罗斯尚未做好心理准备的条件下,中国并没有急于将该航道纳入自己的国家倡议,这是明智的选择。而随着国际形势的变化,中国顺势而为,积极推动中俄北极合作,将其纳入"一带一路",体现了中国在推进"一带一路"倡议中的效率和务实性。以上情况对当前和今后中国在推进"冰上丝绸之路"建设时如何把握合作节奏和抓住合作机遇具有启示意义。

魏晋南北朝时期中原与西域的丝路交往

自汉代形成的丝绸之路是中原地区对外通商贸易的重要通道。魏晋南北朝时期虽然兵燹不断,国家分裂,但作为丝绸之路必经的西北区域,并未因战乱而衰落,而是继续保持了繁荣。曹魏、西晋、北魏都定都洛阳,这几个王朝与西域诸国在政治上联系紧密,在西域设置官吏,加强管理;在经济上懋迁有无,使丝绸之路更加繁荣;在文化上汉族文化和典章制度对西域诸国影响甚大,而佛教文化从西域传入关内,对我国的文化艺术及宗教信仰也产生了深远影响。