基于“O-D成本矩阵”与sDNA模型的贵阳市中心城区街道网络可达性研究

城市街道网络的可达性研究是目前城市研究的一大热门方向,对城市发展具有重要的影响,结合当前新数据环境对城市街道网络进行量化整合,可提高研究的科学性,为日后的城市建设与优化贡献微薄之力。本文通过构建“O-D成本矩阵”与sDNA空间句法分析模型,运用最小阻抗、出行范围等计算方法,对贵阳市中心城区街道网络的可达性及各指标间的相关性进行计算与分析,得出如下结论:第一,贵阳市中心城区到达各区域所需克服的阻抗呈现中心低、外围高的圈层扩大态势;第二,随着计算半径的增加,城区内高可达性的区域由多点、小范围散点分布的状态,逐渐转变为少量、大范围聚集的分布态势;第三,贵阳市老城区、观山与白云组团具备良好的聚集性、吸引力与通行潜力,但在全局视角下不易到达,而花溪、经济开发区等组团虽易于到达,但缺乏吸引力与聚集力。

基于GIS的灾害避难所适宜性评价及选址优化研究——以山东省日照市为例

作为应急管理的重点内容,灾害避难所的选址优化可为制定防灾减灾规划提供参考。以山东省日照市为例,基于GIS空间分析技术,采用起始点-目的地点(origin-destination,O-D)成本矩阵法、道路阻抗模型、Voronoi图算法和P-中值补充选址优化模型等方法,通过现在避难所的可达性分析、责任区评价及其人口配置缺口分析,多角度评价了日照市现有避难所的适宜性,并设计了3套避难所补充选址优化方案。结果表明:日照市道路交通可达性较高,各道路节点到其他所有节点平均车行时间为34.74~83.40 min,但现有避难所数量不足、空间分布过于集中,制约了现有避难所的可达性,不同辐射半径下,现有避难所可达范围分别仅占全市面积的12.60%、39.54%和78.69%。日照市现有避难所责任区内需跨区避难的乡镇和街道占比达18.52%,2种避难需求情景下,日照市人口配置缺口对应全市81.96%和15.91%的人口,现有避难所难以容纳。3套补充选址优化方案的近期规划方案中,建议新增高新区城市生态公园和开发区中心公园和奎山山地公园等8个公园绿地作为新建避难所。

基于内部交通可达性的河南省乡村旅游发展研究——以鲁山县为例

明确目的地旅游资源空间分布概况和交通可达性是目的地乡村旅游资源开发的前提条件,也是规划制定精品乡村旅游线路的重要基础。以鲁山县为案例地,基于ArcGIS软件将鲁山县AA级及以上景区空间区位可视化,并通过网络分析工具,构建鲁山景区空间可达性测度模型,综合分析鲁山县整体交通可达性及游客在各景区间移动所需时间成本,在此基础上提出了鲁山县发展乡村旅游的建议。

基于GIS的印江团龙村公共空间步行可达性研究

提升公共空间分布的合理性,是完善公共服务设施及配套设施的重要一环。公共空间包括了居民开展经常性和偶发性交往活动的全部场所,步行可达性是影响居民选择和利用公共空间的关键因素。本研究将区域的道路交通系统作为步行可达性评价的基础,通过分析区域交通网络数据集下的O-D成本矩阵,量化各个公共空间点的出行势能和出行概念。结合实地调研,对印江县团龙村公共空间分布进行综合分析,结合团龙村的传统村落保护规划,分析现状公共空分布及设置的问题与不足,并针对其问题与不足提出解决方法与措施。