符合OCIMF导则的系泊力计算软件开发

根据最新版《OCIMF系泊设备导则》对系泊力计算的要求,液化气船和油船的系泊缆绳不再根据计算舾装数来选择,而是根据石油公司国际海事论坛(OCIMF)的系泊力计算结果来选择,标准比原来提高很多,计算过程也相对复杂和烦琐。根据该导则对系泊力计算的要求,用VB.Net语言编程对系泊力进行评估。采用计算机软件程序进行计算不仅可节省大量计算时间,提高计算准确性,降低人为工作失误率,而且能方便地进行多方案比较,进而做出最优选择,对节省造船成本和提高工作效率具有一定意义。

基于STAR-CCM+平台和OCIMF方法的FPSO流载荷计算与分析

为保证FPSO提油作业安全进行,研究FPSO流载荷不同计算方法的适用性。以某FPSO为研究对象,采用CATIA平台进行FPSO三维建模,基于CFD软件STAR-CCM+平台,采用标准k-ε湍流模型封闭RANS方程,自由液面采用VOF法进行模拟求得FPSO纵向、横向流载荷系数及偏航力矩系数,并与OCIMF图谱插值及风洞试验值进行比较。结果表明:随着水深吃水比增加,数值模拟结果与OCIMF图谱值和风洞试验值越来越接近;在浅水时,采用VOF模拟自由液面方法与OCIMF图谱值差异较小,与风洞试验值差异较大,证明不同流场介质对流载荷影响显著。

OCIMF规范中环境载荷系数图谱的编程实现

常规的预报方法是基于OCIMF规范图谱插值求得各载荷系数,繁琐且效率低。通过计算机编程实现OCIMF环境载荷系数图谱的程序化求取。对比程序计算结果与图谱插值结果发现,风载荷系数最大误差为6.86%,流载荷系数最大误差为5.83%,结果满足工程精度要求,为海洋结构物风载荷与流载荷的快速预报提供有效的工具,具有较好的工程实用价值。

OCIMF及其出版物和中英文对照本

石油公司国际海事论坛（Oil Companies International Marine Forum,0CIMF）成立于1970年4月,其旨在响应公众对海洋污染,特别是对油污染的日益增长的关注.其中1967年发生的TorreyCanyon油船溢油事故是催生其成立的重要因素.

OCIMF海运终端信息系统探秘

作为一个非商业非盈利组织,OCIMF的主要工作是为成员提供安全与环保两个领域的指南与标准来降低企业风险,与石油公司一起保障海上原油开采、油品运输、油品码头等环节的安全。它推出的指南、标准作为工具给整个行业提供更多安全服务,共同构建油运安全新局面。

IACS UR A2和OCIMF MEG4对系泊配置要求的对比分析

通过对比IACS UR A2和OCIMF MEG4对环境条件、系泊缆配置计算、系泊绞车,以及系泊附件主要参数的设计要求,并结合VLCC和LNG船的设计实例,提出在系泊系统设计过程中需要注意的问题。

OCIMF在液货船舶安全管理中的最新探索

石油公司国际海事论.坛(OCIMF)推出全新的基于风险、更复杂精细的风险评判和管理工具SIRE问卷题目,解决了以往只关注硬件检查的弊端。问卷题目基于蝴蝶结法风险分析模型,生成符合公司、船舶安全特点的问卷,使得检查得到强化,在当今和未来的海洋环境保护中起到实实在在的作用。

OCIMF在中海油海事安全管理中的探索实践

中海油引入OCIMF技术标准,探索提升海事安全管理水平,加强海事技术研究工作由来已久。在当前环保要求不断提高,海洋生态环境建设大背景下,中海油海事安全管理面临新的挑战。分析中海油海事安全管理现状,从事故致因理论角度分析引入OCIMF的重要性和必要性,提出加强海事安全管理工作的具体做法,为国内油公司、船公司引入OCIMF、提升自身海事安全管理水平提供借鉴。

OCIMF通岸接头的标准化

本文介绍了油轮中OCIMF通岸接头从专用图到标准化设计的形成过程。

石油公司国际海事论坛(OCIMF)规范、规则

广船国际标准化室作为广船国际标准信息管理、提供机构,一向以来都以全面收藏船舶建造方面的最新国内外标准、规范为宗旨。近年来,石油公司国际海事论坛(OCIMF)所出版的规范、规则对油船设计和建造的影响越来越大,标准化室顺应这一趋势,及时收藏了几乎所有的OCIMF出版物,目录如下:

买家需要“物有所值”的新造船——访石油公司国际海事论坛(OCIMF)总裁Rob Drysdale

自成立之日起,石油公司国际海事论坛(OCIMF)便致力于防止船舶燃油泄漏污染海洋环境的问题,50年间,与国际海事组织(IMO)和国际独立油船船东协会(INTERTANKO)等组织联合力量及技术以减少船舶污染。

基于OCIMF规则的297K VLCC软管托架设计分析

本文通过收集国内A船厂已交297KVLCC油船软管托架保单问题,结合OCIMF规则中针对软管托架的设计要求进行分析和阐述,旨在为今后的软管托架设计提供一定的参考。

基于OCIMF规范的小型LNG运输船系泊兼容性分析

小型LNG运输船主要用于国内港口间LNG卫星站运输,目前国内接收站大都仅能靠泊80000 m^(3)以上大型LNG运输船,小型LNG运输船系泊兼容性分析在国内尚处于起步阶段。基于OCIMF规范对于小型LNG运输船的系泊兼容性进行分析,以国内某30000 m^(3)LNG运输船为目标船型,以该船靠泊尼日利亚某LNG码头终端为算例,确定船舶系泊方案并根据OCIMF规范标准进行核准。

有关油船设计的OCIMF规则

本文主要介绍 OCIMF在油船设计中的一些建议和规则 ,便于设计人员在油船的设计中能方便地查阅和参考。

OCIMF MEG4最小破断负荷简化计算方法

基于OCIMF MEG4中的标准环境假定和标准缆绳布置假定,提出一种关于船舶设计最小破断负荷计算的简化方法,以一实船为例进行船舶设计最小破断负荷计算并进行缆绳选取,将该结果与IACS要求的结果进行对比,验证了所提出方法的正确性。

ReCAAP ISC和OCIMF签署备忘录联合打击亚洲海盗

7月24日，亚洲反海盗及武装劫船区域合作协定信息共享中心（ReCAAPISC）和石油公司国际海事论坛（OCIMF）在伦敦签署了谅解备忘录（MOU），以强化打击亚洲海盗和武装劫船行为。该合作旨在世界最繁忙海洋维护亚洲海域运营船舶和海员的利益。该MOU的签署基于ReCAAPISCSnOCIMF之间现有协作关系上，2016年2月发布的《打击亚洲海盗和武装劫船地区性指南》已广泛传播。

OCIMF规则2017版对管汇布置的要求

石油公司国际海事论坛(OCIMF)成立于1970年,由当时世界上最大的8家石油公司联合组成,其初衷是防止原油泄漏污染海洋。伴随行业的进步,OCIMF关注的焦点已经从最初的防泄漏污染扩大至各种海上活动,范围涵盖液货船、驳船、海上保障、码头设施、冰区航行、防海盗等领域。

OCIMF MEG4新要求对油船系泊设计影响浅析

石油公司国际海事论坛最新发布的《系泊设备指南(第四版)》,对系泊设备布置和船对船设备布置提出了新的要求。该文通过对相关新要求的梳理解读,并结合设计实例,分析了新要求对油船系泊设计的主要影响,相关研究内容可供后续类似船舶设计参考。

考虑OCIMF(MEG4)要求的系泊设计

根据海事论坛发布的最新版本的系泊设备指南,综合某油船的系泊布置要求,以及进行指南中的相关章节,特别是新增内容的规定,对各个位置的系泊设备及附件进行调整,最终得到满足相关要求的系泊布置。

基于OCIMF油船设计规范的38000 DWT化学品兼成品油船集油管区外舾装设计研究

本文在研究石油公司国际海事论坛(OCIMF)油船集管区及其附属设备设计规范的基础上,结合ISO有关船舶系泊和拖曳设备标准的要求,对38000 DWT化学品兼成品油船集管区的主要舾装件设计,如系泊属具、永久性接油槽及其操作平台等,进行了介绍和研究,提出了导缆孔与软管托架的集成结构设计思路。在合理利用集管区甲板空间的同时,提高了舾装件的工作可靠性及作业安全性,对相近船型的设计工作有一定的借鉴作用。