OCT—M技术在山东地炼的工业应用

介绍海科化工采用OCT—M技术新上汽油加氢装置的开工及运行情况。重催稳定汽油经OCT-M装置处理后，产品硫含量〈150μg/g，总脱硫率80％左右，辛烷值损失〈1．5，产品情况符合工艺设计要求，达到汽油产品质量升级的目的。同时也对装置在地方炼油厂运行过程存在的普遍问题进行总结，并提出部分改进措施。

OCT-M技术生产硫质量分数≯150μg/g和≯50μg/g清洁汽油的工业应用

石家庄炼油化工股份有限公司60万t／aOCT-MFCC汽油选择性加氢脱硫装置2005年3月首次开工，开工初期硫醇偏高，辛烷值损失较多。根据抚顺石油化工研究院的建议，优化了OCT—M装置的催化剂装填方案和操作工艺条件。2005年11月，在装置累计运转6个月之后，对OCT—M装置进行了满负荷标定，标定结果表明硫质量分数由606—676μg/g降低到114—180μg/g，RON损失0．4—0．6个单位。2006年11月，在装置累计运转17个月之后，对OCT—M装置又进行了一次标定，标定结果表明MIP汽油硫质量分数由417—442μg/g降低到24—53μg/g，RON损失0．7—1．8个单位，标定结果表明OCT—M技术可为我国炼厂生产硫质量分数≯150μg/g）和硫质量分数≯50μg/g的清洁汽油提供经济、灵活的技术方案。

OCT—M加氢技术的工业应用

介绍了九江分公司原600kt／a柴油加氢装置应用OCT—M技术对装置进行改造的情况。通过对催化稳定汽油轻重切割、应用FGH-21／FGH-31催化剂、增设加氩汽油部分内循环流程及临氢系统注氨等设施，把装置改造为400kt／a的OCT—M催化汽油选择性加氢脱硫装置。运行结果表明：硫质量分数为1100ug／g；烯烃体积分数为43．3％；研究法辛烷值93．0的催化汽油经过加氢后，产品汽油硫质量分数达到240ug／g、烯烃36．8％、研究法辛烷值91．4。

OCT-M加氢汽油硫醇硫含量影响因素分析

对影响OCT-M加氢汽油硫醇硫含量的因素进行分析,认为加氢反应温度和循环氢中硫化氢浓度是主要影响因素。控制反应器上床层出口温度265～270℃、下床层出口温度310～315℃、循环氢脱硫再生温度118～122℃,可降低加氢汽油硫醇硫含量,确保产品汽油中的硫醇硫质量分数小于10μg／g。

OCT-M技术生产清洁汽油的工业应用

石家庄炼油化工股份有限公司60万t/a OCT-M FCC汽油选择性加氢脱硫装置2005年3月首次开工,开工初期硫醇偏高,辛烷值损失较多。根据抚顺石油化工研究院的建议,优化了OCT-M装置的催化剂装填方案和操作工艺条件。2005年11月,在装置累计运转6个月之后,对OCT-M装置进行了满负荷标定,标定结果表明硫含量由606～676μg/g降低到114～180μg/g,RON损失0.4～0.6个单位。2006年11月,在装置累计运转17个月之后,对OCT-M装置又进行了一次标定,标定结果表明MIP汽油硫含量由417～442μg/g降低到24～53μg/g,RON损失0.7～1.8个单位,标定结果表明OCT-M技术可为我国炼厂生产硫含量≯150μg/g)和硫含量≯50μg/g的清洁汽油提供经济、灵活的技术方案。

OCT-M技术应用及组合催化剂器外再生后应用对比

对催化汽油选择性加氢脱硫(OCT-M)装置第一运行周期及催化剂再生后的运行状况进行了总结,考察了OCT-M技术的应用条件,探讨了OCT-M技术的应用方法,认为OCT-M催化剂加氢脱硫选择性较好,催化剂再生性能良好,降低氢分压有利于减少催化汽油加氢后的辛烷值损失,加强循环氢脱硫有利于提高脱硫率和产品汽油的铜片腐蚀合格率。

OCT-M技术在广石化催化汽油加氢生产中的应用

介绍FRIPP开发的OCT-M系列催化汽油加氢脱硫技术在广州分公司加氢(一)A装置运行情况,对OCT-M和OCT-MD流程进行对比,分析了实际运行中按照OCT-MD流程运行出现产品汽油硫醇和博士试验不合格的原因,并提出流程优化的建议。

MIP、OCT-M技术在炼化企业的应用

针对原油劣质化程度的加剧,石家庄炼化分公司采取的技改措施主要是对催化裂化进行MIP改造和对二催化汽油、一催化MIP汽油混合进行OCT-M技术处理,最终使得产品质量满足了出厂要求。文中对石家庄炼化分公司MIP改造、OCT-M工业应用进行全面总结,指出MIP改造、OCT-M工业应用是我国传统炼油厂生产清洁汽油的较好解决方案。

国Ⅳ汽油质量升级OCT-MD改造及应用

介绍了中国石油化工股份有限公司武汉分公司汽油产品质量升级改造情况。结合该公司1.8 Mt/a催化裂化（FCC）原料预处理装置对FCC原料进行加氢预处理,最大限度地降低FCC原料中总硫含量;同时对FCC汽油装置现有OCT-M流程进行调整优化,将催化剂更换为FGH-31/FGH-21型新一代催化剂,同时采用OCT-MD技术处理硫质量分数为250-575μg/g的FCC汽油,生产国Ⅳ汽油。经过预处理后混合原料的总硫为900-1000μg/g,汽油产品RON损失0.5-0.9单位,汽油产品硫质量分数不大于50μg/g,烯烃体积分数不大于25%。对目前运行的OCT-MD原料和产品进行标定,结果表明,FCC汽油硫质量分数约350μg/g,OCT-MD产品汽油硫质量分数为38μg/g,RON损失不大于1.5单位,汽油收率不小于99.9%,满足装置生产国Ⅳ汽油的要求。

MIP汽油性质及其深度加氢脱硫性能的研究

分析了我国典型炼油厂FCC汽油硫含量和烯烃含量的变化情况,将MIP汽油[采用多产异构烷烃FCC工艺(Maximizing Iso-Paraffins)生产的汽油],与常规FCC汽油的性质进行了比较,介绍了用OCT-M技术(FCC汽油选择性加氢脱硫技术)对MIP汽油进行深度加氢脱硫的研究情况,包括加工方案的比较、反应压力的影响。结果表明,OCT-M FCC汽油选择性加氢脱硫技术可以将烯烃体积分数为31％的MIP汽油的硫质量分数由664μg／g降低到50μg／g以下,研究法辛烷值损失0．7～1．7,OCT-M技术能够为我国炼油厂由MIP汽油生产符合欧Ⅳ标准的清洁汽油提供灵活、经济的技术解决方案。

MIP汽油生产硫含量≯50μg/g汽油研究及工业应用

研究了MIP（Maximizing Iso-Paraffins,最大化多产异构烷烃FCC工艺）汽油与FCC汽油的性质特点,比较了抚顺石油化工研究院开发的OCT-M催化汽油选择性加氢脱硫技术将MIP汽油与FCC汽油硫含量降低到≯50μg/g情况下（欧IV标准）其辛烷值损失情况。工业应用标定结果表明,OCT-M技术将MIP汽油硫含量由417-710μg/g降低到24-28μg/g,RON损失1.6-1.8个单位,表明OCT-M技术可为我国炼厂生产欧IV标准清洁汽油提供经济、灵活的技术方案。

满足国Ⅲ、国Ⅳ汽油标准的FCC汽油加氢脱硫技术开发及工业应用

分析了我国FCC汽油的特点及发展趋势,介绍了OCT-M和FRS FCC汽油选择性加氢脱硫技术特点及中试效果,着重介绍了OCT-M和FRS FCC汽油选择性加氢脱硫技术生产国Ⅲ、国Ⅳ汽油的的工业应用效果,标定结果标明,OCT-M和FRS技术成熟可靠,具有装置压力等级低、投资省、操作方便、氢耗低、汽油产品收率高等特点,是我国炼厂生产国Ⅲ、国Ⅳ清洁汽油时可供选择的经济、灵活的解决方案。

汽油脱硫的技术现状及发展趋势

由于国内外环保组织对车用汽油硫含量提出了日趋严格的要求,采用有效技术手段降低催化裂化汽油中的硫含量成为重中之重.阐述了催化裂化(FCC)汽油中硫含量、硫分布及硫化物的种类及国内外多种脱硫技术的特点和现状,并将选择性加氢脱硫降烯烃技术(OCT-M)和催化裂化汽油吸附脱硫技术(S-Zorb)进行了经济分析.通过分析,尽管OCT-M技术在汽油收率和投资费用方面较S-Zorb技术略有优势,且OCT-M技术不需消耗试剂.但是,在氢耗和辛烷值损失方面,S-Zorb技术远远低于OCT-M技术.通过数据计算,OCT-M技术的加工费用为306.00元/吨,S-Zorb技术的加工费用为227.33元/吨,S-Zorb技术每吨的加工费用远少于OCT-M技术,因此,S-Zorb技术在未来脱硫技术中将会占据重要的位置.