基于OD和行为分析的高校边界开放策略研究——以武汉大学为例

在国家积极倡导开放式街区规划的背景下,既有研究提出的大学校园等边界空间开放性策略缺乏对开放需求的量化分析。文章从环境行为学“以人为本”的理念出发,通过分析使用者行为特征和出行时间成本,对武汉大学校园边界的开放潜力进行研究。基于行为轨迹数据分析,发现边界空间需要提升活力的区域;通过OD成本矩阵分析,找出迫切需要开放的区域。根据上述分析结果和实地调研的空间现状选取具备开放条件的边界段进行空间优化,并在ArcGIS中对优化效果进行评价。文章最后讨论了此分析方法应用到街区层面的可行性以及其对于推广开放式街区的积极意义。

基于OD成本矩阵路径映射的城市游赏递级路径系统构建与优化方法研究

太原府城承载着太原2500年建城史积淀的璀璨历史文化,是太原城内最能体现城市发展脉络的公共空间,也是城市中最具步行游赏气质的区域之一。在城市化发展进程中,府城内的文化资源逐渐衰败、街巷空间肌理被蚕食。本次规划通过分析府城街巷的步行适宜性和街巷吸引度,建立街巷综合游赏度评估模型模型,形成街巷综合游赏潜力底图。在此底图基础上,运用ArcGIS平台OD成本矩阵分析方法,以府城内分级文旅资源点为节点,形成OD成本矩阵运算包络线及其对应的点对路径,构建太原府城宜行宜游的"核心路径+延伸路径"的递级路径系统,并通过与相关保护规划的对比,进一步校核优化滨河文化游赏路径的路径选择。

步行友好视角下公共服务设施可步行性测度研究——以张家口既有小区为例

随着城市机动车数量的不断增长,城市居民步行空间受到挤压。便捷、舒适、安全的步行体验成为城市建设的重要目标之一。借助高德地图Web服务端爬取的张家口市所有生活服务、交通设施、医疗服务等9项POI数据,基于ArcGIS10.5平台对张家口主城区所有住区步行指数进行了测定。研究综合运用OD成本矩阵和自然间断法将步行指数划分为步行性极好、步行性较好、步行性一般、步行性较差、步行性很差5个等级。研究结果表明:张家口居住小区整体步行指数一般,步行指数高值与低值呈现出圈层递减格局,各项设施的整体满足率较高,但两极分化明显。

在公交客流分布预测中重力模型的参数标定及其应用研究

在公共交通预测“四阶段规划模型”中,客流分布预测起着承上启下的作用,非常重要。应用最广泛的客流分布预测模型当属重力模型,从最基本的重力模型展开,分别描述了标准重力模型、单约束重力模型和双约束重力模型,并对各模型的标定和算法及应用进行了相应介绍。

基于两次平衡计算的南昌市耕作层土壤剥离再利用空间配置研究

研究目的:探讨耕作层土壤剥离再利用空间配置思路与方法,并以南昌市为例进行实证研究,为相关工作提供借鉴。研究方法:提出基于线性规划及OD成本矩阵方法的两次平衡计算的耕作层土壤剥离再利用土方空间配置思路。首先,确定剥离、覆土优先度并结合供求关系划定供需圈,在供需圈内部进行第一次调配平衡;其次,对于内部不能平衡的供需圈,进行第二次跨圈调配平衡,达到缩短运输距离,控制成本目的。研究结果:(1)南昌市耕作层剥离量能够满足覆土数量与质量的需求;(2)空间配置结果共划定18个供需圈,供需圈内土方调配加权平均运输距离为6682 m,小于期望值10 km,满足项目实施要求;(3)共有15个供需圈存在土方量不平衡问题,跨圈调配的距离平均为72071 m,满足短距离运输的要求。研究结论:以耕作层土壤剥离、覆土优先度及供求关系为基础划定供需圈,基于线性规划及OD成本矩阵的两次平衡计算的空间配置思路与方法,可以优化运输距离,减少运输成本,提高项目实施效益。本文提出的空间配置思路可以为耕作层剥离再利用工程的顺利实施提供理论与方法借鉴。

基于GIS位置分配的城市消防站点优化布局探析

介绍了GIS"位置分配"基本原理和优化模型,基于地形图构建路网模型,应用最小化设施点数和最大化覆盖范围模型确定布局方案,划定管理服务区优化消防站选址。通过对消防站可达性及消防出行机动能力分析,找出消防站布局规律,为城市消防站布局规划提供参考。

基于场强模型的四川省中心城市吸引力范围演变研究

本文选取2010年、2020年四川省156个城市的统计数据和交通数据,运用主成分分析法与场强模型,判别出四川省的吸引力范围,分析了吸引力范围的演变和空间特征。研究结果如下:①四川省内可达性显著提高,4小时交通圈范围显著扩大且沿东北—西南分布,沿西向延伸明显。②四川省吸引力强的区域以各级行政中心为核心,以圈层式向外扩散,并逐步形成由点到轴、由轴到面的发展格局。其中,吸引力较强的区域集中分布在四川省东部,西部吸引力较弱,形成“东强西弱”的空间格局。③成都市的吸引力范围最广且增幅最大。④从吸引力范围变化分析,吸引力范围增长的城市71个,吸引力范围减小的城市82个,吸引力范围不增不减的城市3个。⑤从四川省各级城市吸引力范围分析,一级城市即成都市核心位置突出且吸引力范围扩展趋势明显,但成都城市群区域发展不平衡;二级城市组团发展明显且区域性城市群初步形成,但部分二级城市出现了吸引力范围收缩的现象,甚至出现了“孤岛”的空间格局;三级城市吸引力范围空间分布较为均匀,与一、二级城市呈现出“核心—边缘”的空间格局,同时吸引力范围收缩的三级城市数量持续上升。

昆明市旅游交通网络布局与优化策略

交通是连接旅游目的地和旅游流的通道,是区域旅游产业发展的重要支撑.本文以昆明市各个旅游景点为研究对象,根据昆明市的公路交通网络格局,构建旅游景点交通网络拓扑模型,运用α、β、γ指数对昆明市整体的旅游交通连接度进行分析;再结合百度地图,计算各个景点的实际最短距离和剔除特殊因素影响下的旅游时间,然后得出每个景点的距离、时间通达度;最后根据交通网络图建立OD成本矩阵.结果表明:昆明市旅游交通网络格局整体处于中等水平,市区内旅游景点之间的交通连接度、通达性较其他边缘辖区好;旅游景点时间、距离通达度由市区向外圈层逐渐减弱;景点之间的时间成本从中南部市区向外围区域逐渐增加,北部景点的时间成本最大,从时间成本也反映了行程费用的变化趋势.根据结论,提出昆明市要不断完善交通网络格局,加强景区的可进入性;还要设计合理的旅游路线,促进旅游景区共同发展.