共享经济环境下追求利润和消费者盈余双重目标的OEM商业模式选择

近年来,面对共享经济的迅猛发展和“超越利润”管理原则的兴起,追求利润和消费者盈余双重目标的原始设备制造商(OEM)如何选择适合的商业模式,这是值得关注的。本文研究了在共享经济环境下追求双重目标的OEM的商业模式选择策略,并探讨了OEM追求双重目标是否是经济可行的,其中有两种商业模式可以选择:OEM仅开展销售业务(销售模式)和OEM同时开展销售业务与共享服务业务(混合模式)。研究结果表明:若产品成本较小且消费者所支付的共享服务费用较大,则追求双重目标的OEM应选择销售模式;否则,其应选择混合模式。有趣的是,产品成本越大,OEM追求双重目标的动机就越大。此外,追求双重目标和仅追求盈利单目标的OEM可以获得相同的利润,这为共享经济环境下OEM追求双重目标的经济可行性提供了理论支撑。

OEM模式下的供应链利润分配机制研究

分析了贴牌生产方式下,供应链的特点及其与传统供应链的区别。考虑了由一个委托企业和贴牌生产企业所组成的二级供应链,应用博弈论的基本原理,建立利润分配模型;分析了由委托企业主导的供应链利润分配机制。研究表明,委托企业可以凭借自身优势使得贴牌生产企业只能获得保留利润,而自己获得供应链所有的剩余利润;如果委托企业采用收入共享的分配策略,那么由委托企业决定的利润分配参数能够使供应链达到最优利润水平,同时也满足委托企业自身利润的最大化。

日本汽车零部件供应商的营业收益业绩实证研究——以进入中国市场的日本汽车零部件供应商为例

本文基于进入中国市场的143家日本汽车零部件供应商的财务数据,对零部件供应商与成品汽车制造商之间的贸易关系以及对营业收益业绩的影响进行了实证分析。结果显示:零部件供应商和特定的成品汽车制造商间封闭的贸易关系正在逐渐转向开放,许多零部件供应商在维持与现有特定的成品汽车制造商之间贸易关系的同时,也在考虑经营的稳定化。另外,进入中国市场的零部件供应商,相比日本国内的零部件供应商,面临着更高的风险。并且,零部件供应商的规模越大,对成品汽车制造商的交涉能力就越强,其营业收益业绩也就有可能变得更高。最后,日本汽车零部件供应商由于其进入中国市场的地区不同,其营业收益业绩也不同。尤其是进入珠江三角洲地区的零部件供应商的息税前利润变化率相比别的地区更高。