200 km/h列车速度信号CBTC系统适应性分析

已开通运营的信号CBTC系统线路最高运行速度为160 km/h,针对列车运行速度提高至200 km/h的运营需求,从信号系统基础设备、信号系统ATP/ATO设备、车辆性能、轨旁设备布置、交流25 kV供电、车-地无线网络传输等几个方面进行适应性分析,并提出解决方案。可为后续线路研究200 km/h运营速度的信号CBTC系统配置提供参考。

基于集装箱运输的200 km/h客货共线铁路货运功能实现研究

我国有一批以200 km/h标准设计的客货共线铁路,但在实际运营中存在货运设施闲置、货运功能发挥不充分的情况,在铁路高质量发展要求下,亟需推动其货运功能的实现。近年来,随着高附加值白货运输需求的增长和“一带一路”倡议的实施,铁路集装箱运输迎来良好的发展机遇。从普通货物列车与动车组共线运行存在的问题出发,结合集装箱运输载重低、密闭性好、速度快、装卸标准化、运输直达化等特点及最新管理规定,分析上线运行集装箱班列对客货共线问题的优化,并从路网层面分析200 km/h客货共线铁路在集装箱运输通道中的比例,最后提出推动200 km/h客货共线铁路实现货运功能的相关建议。研究表明,200 km/h客货共线铁路上线集装箱班列具备可行性和客观条件,能有效推动其货运功能的实现。

我国200km/h速度等级高速客运机车转向架平台设计分析

针对我国200 km/h客运的需求,作者建立了适于200 km/h速度等级、轴功率1 600 kW的3轴机车转向架平台设计方案。该转向架可满足我国牵引18-20节客车和200 km/h高速客运需求,并可在机车车体和转向架主体结构均保持不变和装配接口不变的条件下,通过转向架内部的局部调整,适应速度160-230 km/h、轴重21-23 t机车的集成需求。3轴转向架结构方案以机车足够的稳定性、高黏着、低磨耗、低轮轨作用力为设计目标,采用交流驱动单元和驱动单元弹性架悬、低位推挽牵引、轮盘制动、磨耗形踏面和柔性二系悬挂等多项先进成熟技术。计算分析表明,该转向架理论上非线性临界速度可达480 km/h,直线运行和曲线通过性能优良。

200km/h电力机车气动性能风洞试验与数值模拟

采用模型风洞试验和数值计算方法研究了200 km/h机车外形的气动性能.试验风洞为FD-09单回流低速风洞,模型缩尺比为1∶8.873.数值计算采用流体动力学软件FLUENT,数学模型为三维粘性不可压缩流体雷诺时均方程和κ-ε双方程湍流模型.数值模拟结果与模型风洞试验结果基本吻合.在此基础上对多个外形的设计参数进行了优化,并对优化后的模型流场作了数值计算,得出了一些有益的结论.

CRH2型200km/h动车组

介绍CRH2型200km/h动车组的主要技术参数,阐述了车体、转向架、牵引系统、网络控制系统、辅助电源系统、制动系统、空调系统及车内装饰等的基本特点。

既有线200km／h提速客货共线直线段轨道的动力特性

既有线提速是高速铁路发展的重要方向之一。本文主要对轨道路基在列车荷载作用下的动力响应规律进行了研究。首先,建立轨道系统在移动荷载作用下的动力响应理论分析模型,该模型将轨道结构视为连续支承欧拉梁,对ANSYS软件进行二次开发,实现了模型的数值分析;然后,建立直线段轨道数值分析模型,利用该模型分析了荷载速度、载重、不平顺波长、不平顺波深对既有线路提速200 km/h客货共线直线段钢轨、轨枕的竖向位移及竖向加速度的影响。可为制定新的铁路养护技术规范提供技术参考。

200 km·h^(-1)山区客货共线电气化铁路弓网受流的设计应用分析

受流质量是高速电气化铁路接触网需要解决的关键问题。以客货共线电气化铁路遂渝线为例,对影响接触网受流质量的波动传播速度、接触力、接触导线的动态高差及动态抬升量、接触网悬挂的弹性等进行分析,阐述提高受流质量的遂渝线接触网设计原则和采用的设计参数,包括接触导线张力、不同区段的接触网悬挂方式及其新型接触网零部件、合理的跨距和结构高度等。综合试验表明:弓网接触力数值分布在现行规定的40~200 N之间,接触线一跨内的动态高差最大值为95 mm,硬点和冲击的数值分布在20g^50g范围内,遂渝线接触网的弓网受流性能满足列车速度220 km.h-1以下的安全运行要求。

EBZ200H型硬岩掘进机在裴沟矿的应用

针对岩巷掘进施工中掘进效率低、工序麻烦、故障率高等问题,郑煤集团引进了EBZ200H型硬岩掘进机。该掘进机可截割高硬度的半岩和全岩巷道,可以大幅度提高全岩巷道的掘进工作效率,改善操作者的工作环境,极大地降低操作者的工作强度。介绍了EBZ200H型硬岩掘进机在L7灰岩中快速掘进的应用及特点,并对使用中存在的问题提出了改进意见。

国产化CRH2型200km／h动车组及技术创新

介绍了国产化CRH2型200 km/h动车组总体结构,阐述了其引进过程中所做的技术创新和该车的主要技术特点。该动车组在我国第六次铁路大提速中投入了60列,其性能优良,运行安全、可靠,得到社会各界好评。

C200H可编程控制器在RGR20型滚揉机上的应用

提出将 OMRON C2 0 0 H可编程控制器用于 RGR2 0型滚揉机 ,给出了一种用二极管扩展输入口的方法。结果表明 ,由于采用可编程控制器作为控制系统的核心 ,该设备具有高可靠性 ,同时也具有参数设置直观、方便 ,操作安全、简单等优点 ,可预存 80个程序 。

miR-200c增加H2228细胞对克唑替尼和紫杉醇及顺铂敏感性的研究

背景miR-200c可以增加肿瘤细胞对紫杉醇、顺铂的敏感性及表皮生长因子受体(EGFR)阳性肺癌细胞对分子靶向药物厄洛替尼、吉非替尼及阿法替尼的敏感性,但其是否可以增加棘皮动物微管相关样蛋白4(EML4)-间变性淋巴瘤激酶(ALK)融合基因阳性肺腺癌细胞(ALK阳性肺癌细胞)对克唑替尼、紫杉醇和顺铂的敏感性尚无相关研究。目的观察miR-200c是否可以增加H2228细胞对克唑替尼、紫杉醇及顺铂的敏感性,并探讨其机制。方法 2014年2月—2015年5月,培养H2228细胞并进行转染,根据转染物的不同,将细胞分为增强转染组(转染miR-200c mimics)、增强对照组(转染miR-200c mimics阴性对照)、抑制转染组(转染miR-200c inhibitor)、抑制对照组(转染miR-200c inhibitor阴性对照)。采用实时荧光定量PCR法(Real-time PCR法)检测H2228细胞中miR-200c基因表达水平,MTT法检测不同浓度抗肿瘤药物〔克唑替尼(50、100、200 nmol/L)、紫杉醇(6.25、12.50、25.00 nmol/L)、顺铂(25、50、100 nmol/L)〕作用下H2228细胞增殖水平,Transwell法检测H2228细胞迁移率,Real-time PCR法检测增强转染组、增强对照组H2228细胞中E-钙黏蛋白、N-钙黏蛋白、波状蛋白、CD24mRNA表达水平,Western blotting法检测增强转染组、增强对照组H2228细胞中E-钙黏蛋白、N-钙黏蛋白、波状蛋白、CD24表达水平。结果增强转染组H2228细胞中miR-200c基因表达水平高于增强对照组(P<0.05)。抑制转染组H2228细胞中miR-200c基因表达水平低于抑制对照组(P<0.05)。增强转染组各浓度抗肿瘤药物作用下H2228细胞增殖水平均低于增强对照组(P<0.05)。抑制转染组各浓度抗肿瘤药物作用下H2228细胞增殖水平均高于抑制对照组(P<0.05)。增强转染组H2228细胞迁移率小于增强对照组(P<0.05)。抑制转染组H2228细胞迁移率大于抑制对照组(P<0.05)。增强转染组H2228细胞中E-钙黏蛋白及其mRNA表达水平高于增强对照组,N-钙黏蛋白、波状蛋白、CD24及其mRNA表达水平低于增强对照组(P<0.05)。结论 miR-200c可以通过使肺癌细胞发生间质-上皮转变(MET)而增加H2228细胞对克唑替尼、紫杉醇及顺铂的敏感性。

200 km/h等级机车驱动、制动装置述评

在分析几种电机悬挂和驱动、制动机构的基础上,从原理和功能出发,主张充分利用交流牵引电机的优点,将驱动制动装置纳入转向架系统设计,以实现200km/h等级机车驱动、制动装置的创新。

新建200km/h客货共线铁路线路设计参数研究

根据我国提速综合试验及秦沈线、广深线运营实践经验,参考国外铁路研究成果及运营实践,对新建200 km/h客货共线铁路线路设计主要技术参数进行了研究,提出适合我国国情的线路设计参数的建议值以及选用原则,为新建200 km/h客货共线铁路线路设计提供技术依据。

既有线提速200km/h的技术可行性和3次综合试验

论述既有线进一步提速到200 km/h的必要性和技术可行性;针对进一步提速的实施内容,提出需要解决的关键技术,介绍3次200 km/h提速综合试验的概况。认为采取系统试验研究能够解决提速200 km/h的关键技术问题,确保第6次大提速的顺利实施。

200km/h客货共线铁路的必要性和设计暂行规定

简要论述客货共线铁路提速 ,特别是既有线提速 2 0 0km /h的必要性 ;对 3种速度为 2 0 0km/h的暂行规定或技术条件的异同进行对比 ,并提出需要试验研究的速度为 2 0 0km

200km/h铁路行车组织模式研究

介绍我国铁路行车组织的基本模式 ,提出 2 0 0km/h铁路行车可采用的几种行车组织模式 ,并分析其优缺点 ,得出我国现阶段 2 0 0km/h铁路应在不同的条件下采用相应的行车组织模式。

200km/h速度等级电力机车轮盘制动装置研制

介绍了用于200km/h速度等级电力机车轮盘制动装置的结构、工作原理、技术参数。型式试验及装车考核运用表明,该制动装置能满足200km/h机车对基础制动系统较高的安全可靠性要求。

200km/h客货共线铁路技术规章适用性研究

随着宁启、沪通等一批新建200 km/h客货共线铁路陆续建成,其运输组织方式和技术规章适用性方面存在的问题愈显突出。结合上海铁路局管内宁启线运营管理的实践,对200 km/h客货共线铁路技术规章适用性问题进行全面分析,为解决同类铁路技术规章适用问题进行有益的探索。

200t/h锅炉高温过热器爆管原因分析

采用化学成分分析、力学性能试验、宏观检验及金相组织分析等手段,对某火力发电厂1号锅炉高温过热器2002年12月发生的爆管事故进行了分析,认为该次爆管属于短时过热爆管;针对分析结果,提出了预防措施和建议。

大功率交流传动内燃机车发展现状及对开发200km/h客运机车技术问题的探讨

介绍了国内外交流传动内燃机车发展的概况,结合国内出现的开发200km/h大功率客运内燃机车的要求,针对其中的一些技术问题进行了探讨,并提出了建议。