某油冷却器换热管泄漏原因

某公司生产的油冷却器换热管在投入使用9~12个月后发生腐蚀泄漏现象。采用宏观观察、化学成分分析、金相检验、扫描电镜和能谱分析、原子吸收光谱分析等方法分析了管道腐蚀泄漏的原因。结果表明:油冷却器换热管介质中的氯离子和硫离子在管内壁积垢中沉积并富集在管壁基体前沿,导致内壁产生大量点腐蚀,点腐蚀位置与未腐蚀位置形成大阴极小阳极腐蚀电池,增大了腐蚀速率,在管内介质的冲刷作用下,点腐蚀坑进一步扩大,最终导致管道泄漏。

板式冷油器泄漏原因分析及处理措施

介绍了某电厂#2机二次风机工作油板式冷油器目前存在的问题,通过解体检查、数据分析、参考其他相关资料等手段分析出冷油器泄漏的原因,并采取了相应的应对措施,最终处理了这一设备隐患。

高海拔特高压换流变压器冷却性能修正研究

川藏高原是我国的资源富矿,随着藏东南能源大开发,预计建设多个特高压直流工程,而特高压换流变压器是特高压输电工程中至关重要的设备,散热是保证其安全运行的关键。现有标准制定时工程未面临超高海拔特高压工程,为避免变压器的热设计裕量选择不当而影响设备安全稳定运行情况的发生,标准适用性可以继续深入论证。主要对强油循环风冷却器在不同海拔下冷却容量、换流变压器顶部油温升进行理论分析与仿真计算的对比验证。同时利用环境气候模拟实验室完成不同海拔高度下冷却容量的测试试验,通过对试验结果与理论计算的对比验证,给出了不同海拔条件下风冷却器冷却容量的修正建议,即海拔2000~5000m范围内,在2000m基础上,海拔每升高250 m温升限值降低0.75 K。这为高海拔环境下换流变压器的冷却系统设计和标准修订提供了参考依据,对用于高海拔环境下换流变压器的热设计和可靠性评估有一定指导意义。

立式推力滑动轴承的改进设计及性能试验研究

对立式推力滑动轴承的结构进行了分析,针对传统立式推力滑动轴承散热差、换热效率低、检修频繁等问题对轴承进行了推力瓦设计、油路改进设计以及油水冷却器设计,最终对新型立式推力滑动轴承进行总体结构设计;基于试验方案对传统与新型推力滑动轴承进行了性能试验研究,验证了新型推力滑动轴承的可靠性,为后续轴承的改进提供了一定的理论基础。

某船用滑油冷却器海水腐蚀泄漏原因分析

为准确掌握船用滑油冷却器因遭受海水腐蚀而泄漏的情况,提升其安全性,以某船用滑油冷却器为例,对其腐蚀泄漏现象进行排查定位。从设备材料的化学成分、焊缝金相组织、腐蚀形貌扫描电镜和腐蚀产物能谱等方面进行综合分析判断,获得腐蚀位置周边结构的微观形貌和化学成分分布,据此研究腐蚀产生的原因和腐蚀机理,为类似海水腐蚀泄漏问题研究提供参考。

油冷却器及热虹吸油冷却系统设计

热虹吸油冷却系统被广泛应用于螺杆式压缩机组,为更好地指导热虹吸油冷却系统设计,本文采用HTRI对热虹吸油冷却系统和管壳式油冷却器进行设计计算,搭建热虹吸油冷却系统测试试验台,并进行试验验证。结果表明:利用HTRI计算油冷却器换热量的误差为4.6%,计算压降的误差为3.6%;随进液管内径和回气管内径的增大、静压头的升高,油冷却器的换热量逐渐增大,但是换热量的增大幅度逐渐减小。

大型燃气电厂变压器冷却器前馈模糊控制研究

针对大型燃气电厂变压器负荷变化大的特点,提出了以启停冷却器组为执行手段的前馈模糊控制策略,以满足变压器温控要求。在油浸强迫油循环风冷式(OFAF)冷却器机理研究基础上归纳了模糊控制规则,以实现对变压器油温的闭环调节,并通过前馈控制补偿变压器功率扰动给油温带来的影响。在Simulink平台构建了OFAF冷却器仿真控制模型,验证了变压器OFAF冷却器前馈模糊控制策略的可行性和有效性;并通过对比两种控制执行方式下的结果,分析了以启停冷却器组为执行手段的优势。

无油螺杆空压机典型故障分析与研究

针对英格索兰SM110无油螺杆空压机日常运行出现的机头锈蚀、冷却器进口管线连接处断裂、主电机过载等典型故障,根据无油螺杆空压机的工作原理,深入分析空压机频繁出现故障原因,对空压机运行方式进行深入探讨,通过平衡压缩空气供耗气量的方式实现单台空压机连续加载运行,避免空压机频繁加载卸载,为无油螺杆空压机的典型故障处理和预防提供了新思路。

油冷器气密性测试关键技术研究

为提高汽车产业制造效率和关键部件智能化检测水平,提出一种基于正负压差测量法的油冷器气密性测试方法。首先简要分析了油冷器气密性检测技术现状,其次讨论了对构建的细小气体泄漏模型,最后对油冷器气密性检测系统关键技术进行了设计,包括正负压差法实现路径、电气系统构成等。该方法可有效解决目前油冷器气密性测试设备检测流程繁琐、检测慢精度低等问题。

核电厂润滑油冷却器泄漏原因分析

在电厂给水泵汽轮机系统中,润滑油冷却器泄漏会导致油侧进水,影响机组的安全运行。针对某电厂润滑油冷却器铜管泄露现象,采用氦气查漏试验、涡流检测及宏观检查等多种方法分析发现,铜管泄露原因是折流支撑板处产生的凹陷引起。查明润滑油冷却器铜管泄露的原因并进行排除,才能保证润滑油冷却器安全稳定运行。

变压器油水冷却器5G物联管控系统设计

本文中作者引入5G NB-IoT物联技术设计了变压器油水冷却器的远程管控系统。介绍了油水冷却器的系统流程及管控需求;从基本控制功能、云端管控功能、系统构架等方面设计了远程智能管控系统;采用RM500Q设计了5G NB-IoT接口模块,通过S7协议和MQTT协议将油水冷却控制系统接入云端系统;提出了基于字典学习的冷却器性能预警方法,设计了管控系统的云端功能模块,并呈现了油水冷却智能管控系统的Web页面和APP界面。

基于ICEPAK的立式电机轴承油冷却器数值模拟研究

针对立式电机轴承冷却器的选型问题,利用ICEPAK软件对翅片管和绕簧管两种结构形式进行了数值模拟研究。仿真结果表明:在进油速度相同的情况下,绕簧管冷却器和翅片管冷却器相比,其高速区域更多、能够承受的压力更大、低温区域更多,并且压降高40%~70%,传热能力也更强。无论是在有体积限制要求的工况,还是在有压力限制要求的工况,或需要能够提供较大入口压力的工况,绕簧管冷却器的性能均优于翅片管冷却器,因此应优先选用绕簧管冷却器。

基于CFD的油冷器压降仿真及试验验证

为了准确预测车辆机油冷却器的压降性能,建立了油冷器压降的计算流体动力学(CFD)仿真模型并进行试验对比研究。基于k-omega剪切应力传输(SST)湍流模型以及多孔介质模型对问题进行简化建模,同时进行网格无关性验证,对油冷器的水侧流道进行流场仿真,获得从进口到出口的静压降。与试验数据对比,40 L/min时,CFD预测的结果比试验值低了10.1%,对油冷器进行总压压降分解及分析表明,内部通道对总压降的贡献最大,占比为65.2%。各个通道的流动比较平均,对于单个通道而言,除去进口分流头和出口集流头部分,中间的翅片区域主要沿长度方向流动,且流量比较均匀,进口分流头存在涡流组织。

某核电厂主变冷却器控制故障分析

大型变压器广泛采用强迫油循环风冷,主变冷却器的可靠运行影响着变压器可用性。通过一起核电机组主变冷却器运行故障,结合主变冷却器的控制原理图,分析故障原因,总结主变油流继电器故障时的现象及对冷却器的运行影响,并针对主变冷却器频繁故障提出了合理化建议。

强油水冷变压器冷却回路原理及运维

全面分析了北京市电力公司强油水冷变压器冷却方式的特点,并根据强油水冷(OFWF)变压器的冷却回路原理以及根据各个厂家的现场接线方式,有针对性地考虑强油水冷回路的现场运维措施,为这类变压器的现场运维及检修提供参考。

强油风冷变压器冷却器控制回路故障分析及处理

强油风冷变压器的冷却器是确保变压器安全、可靠运行的重要辅助设备。首先介绍了强油风冷变压器冷却器的工作原理,并详细分析了其控制回路。其次介绍了两起强油风冷变压器冷却器控制回路故障的事件经过和处置措施。最后结合以上两起事件处置经验,提出强油风冷变压器的运维注意事项和应急处置方法,为生产运行提供参考。

油冷器强化传热研究

1 引言 广泛用于机械设备的润滑油冷却器,由于油的粘度大,操作流速低,若使用光滑管设计制造,其传热性能差,一般总传热系数为350W/（m^2·℃）左右。近年来,螺纹翅片管已在工业油冷器中应用,因其肋化系数可达2.5～3,能有效地扩展传热面,故对油冷器的紧凑化起到重要作用。但是,由于螺纹翅片间距小,翅间湍流度低,按实际翅片面积计算的总传热系数常仅180～200W/（m^2·℃）,当取肋化系数2.7,以光坯管面积计算油冷器总传热系数可达520W/（m^2·℃）,比光滑管油冷器节省光坯管面积约33%,但因加工螺纹翅片需增大管壁厚度,加工后单位管长比光滑管增重约30%,故一般只比光滑管油冷器节省管材百分之几。因此,仅凭加大翅片肋化系数,用扩展传热面强化传热,其节材效果不够明显,提高翅片利用效率,关键在于提高翅间流体湍流度,强化翅面上流体传热。

装载机冷却组优化匹配的试验研究

车辆的换热器多集中布置,构成冷却组,冷却组在车辆中起着十分重要的作用。冷却组的合理匹配不仅与各换热器换热能力有关,还与它们的位置有关。以装载机油气水冷却组为研究对象,通过理论计算和试验验证,对现有冷却组结构进行调整,提高了冷却组换热能力,解决了装载机水散热器开锅、液压油散热器和变矩器油散热器散热不好的问题。

板翅式机油冷却器的性能仿真与优化

为研究板翅式机油冷却器各层芯片内机油的流动及换热情况,优化板翅式机油冷却器的芯板层数,基于有限元分析软件ANSYS的参数化设计语言,编程建立了不同芯片层数的多个油冷器的有限元模型;翅片简化为多孔介质,借助计算流体力学软件Fluent,得到油冷器各层芯片的流场和温度场分布.仿真结果与实验结果吻合良好.油冷器各层芯片流量分配曲线大致呈S形分布,而换热量分配曲线呈浴盆状分布.引入标准偏差判断各油冷器各层流量和换热量的均匀性,随着油冷器芯片层数的增多,各层芯片流量和换热量分配趋于均匀;总体换热性能略有增大,而单层芯片的平均换热量显著减小.根据仿真结果提出优化建议:在设计油冷器时,应避免单层芯片热负荷过高或过低,在机体内部空间允许的条件下应尽量采用较多层芯片.

纳米流体柴油机机油冷却器传热试验设计

为了研究新型冷却介质——纳米流体在内燃机冷却系统中的换热效果,自行设计了适用于多种冷却介质的传热性能试验台,并根据纳米流体的性能改进了加热方法,以纳米流体、水和防冻液为冷却介质在柴油机机油冷却器中进行了传热性能试验.结果表明,当冷却介质进口温度为85,℃时,纳米流体的换热能力比水和防冻液分别提高了4.6%和19.0%;当进口温度升至120,℃时,纳米流体的换热能力比防冻液增强了63.7%.随温度升高,纳米流体自身换热能力的增幅明显高于防冻液,这突出了纳米流体在内燃机高温冷却技术上的应用优势.