后疫情时期数字化教学对跨境高等教育的影响研究

数字化转型是世界范围内教育转型的重要载体和方向,充分发挥数字化教学的优势、推动教育教学的信息化建设,不仅是国内高等教育改革的重要任务,也是我国高等教育走出去的重要手段之一。跨境高等教育是国际高等教育发展的重要领域之一,因受多种因素影响还存在诸多问题有待完善和解决。为了引导数字化教学健康发展,更好地发挥数字化教学对跨境高等教育的积极作用,文章在分析数字化教学内涵和特征的基础上,分别分析数字化教学存在的问题以及跨境高等教育中存在的主要问题,重点探讨数字化教学解决跨境高等教育的困境、促进跨境高等教育发展的路径和机制。研究结果表明:数字化教学能够通过突破教学的时空界限共享教育资源,改变学生的学习方式和教师的教学方式、转变人才培养模式、健全教学质量评价、解决跨境高等教育的困境。因此,针对数字化教学本身克服数字技术应用过程中所存在的问题,我们需要进一步加强国际合作、完善数字化基础设施、加强专业人才的培养、加强信息安全和知识产权保护。

龙溪口枢纽最低蓄水位下船闸上游通航条件及改善措施

岷江龙溪口航电枢纽工程第3期导流期间利用右岸船闸临时通航,由于上游蓄水位相对较低,汛期大流量条件下船闸上游引航道口门区与连接段水域存在较大的通航风险。为确保施工期通航安全,结合枢纽施工导流及通航模型试验结果,开展了最低蓄水位下船闸上游通航条件数值模拟研究,并提出优化上引航道左导墙结构形式、降低鸡公嘴开挖高程以及抛填深沱等工程措施。结果表明,上游通航水流条件明显改善,可满足施工期通航要求。

龙溪口航电枢纽施工明渠临时通航条件

针对龙溪口航电枢纽工程施工明渠临时通航问题,基于数学模型及实船试验,研究施工明渠局部疏浚淤积后船舶临时通航的水流条件及船舶试航情况。数学模型模拟了施工明渠局部清淤形成的临时航道的水深及流速,均满足船舶安全航行要求。不同吨级船舶装载及空载条件下,试验的实船可安全上下行通过龙溪口施工明渠临时航道,为枢纽建设过程临时航道通航范围及尺度的确定提供依据。

大藤峡水利枢纽施工期通航水流条件优化布置

大藤峡水利工程施工量大、建设周期长,必须采取措施保障枢纽施工期航道通行安全。针对一期施工导流围堰布置方案建立物理模型,研究该工程措施下明渠通航水流条件及可能造成安全隐患的因素。结果表明:纵向围堰上游头部处挑流引起结构腰部产生缓流区,明渠水体顺流束窄,不利于施工期船舶通航。在削除主槽局部凸滩、头部增设临时导流墙后导流明渠内水流流态明显改善。最大通航流量条件下各测点流速值均小于5.00 m/s;在下泄流量小于1.20万m^(3)/s时,各测点流速值均小于3.00 m/s,满足自航通行要求。导流明渠沿程水面比降较小,最大水面比降为-1.9‰。

岷江龙溪口航电枢纽工程船闸总体布置与通航条件研究

针对龙溪口航电枢纽船闸工程建设过程中出现的居民渡河安全、船闸临时通航和下游河床下切等问题,采用二维数学模型对工程河段施工期下游水流条件和导流第三期工程第一个汛期(三期一汛)船闸上引航道通航水流条件进行数值模拟。结合工程的具体情况,提出新民客渡临时过渡方案。结果表明,下游河床下切预判数据、三期一汛枢纽调度和船闸运行方案保证了施工期工程河段两岸居民的渡河安全,有效解决了河床下切对船闸通航的影响,确保三期一汛岷江航道的畅通。

大顶子山航电枢纽一期施工河床变形对通航影响

利用大顶子山航电枢纽坝区全沙动床模型,对一期束窄左汊河道的泄流能力、流速流态、通航水流条件及河床变形进行了试验研究,着重研究了一期施工遭遇不同水文年、左汊河道采取不同工程措施情况下河床变形对通航的影响,提出了一期施工航线选择及满足通航要求的改善措施。

三峡工程二期临时船闸引航道泥沙淤积研究

自 1997年大江截流后 ,临时船闸运行经历了 1998丰水丰沙年和 1999丰水少沙年。通过原型观测和实船试航 ,搜集了系统的引航道泥沙淤积和流速、流态资料。实体模型试验成果与资料对比分析表明 ,实体模型关于引航道的试验成果基本合理 ,有些预测值与原型接近 。

袁家村露天铁矿基建剥离工程优化研究

袁家村露天铁矿设计年产2 200万t铁矿石。前期开采为山坡露天,后转为深凹露天矿,设计服务年限为38 a(不含基建时间),矿山基建期3 a,第4 a投产,第5 a达产,稳产34 a。剥采比为2.9 t/t。前期山坡露天基建面临工作面小且少,新水平准备慢,设备效率不能充分发挥,破碎站场地提前准备等问题。同时,也要尽量缩短基建期和正常生产期的过渡时间,做好大小设备的过渡衔接。因此,对基建计划,尤其是新水平准备与基建期和正常生产期的过渡进行优化,保证了基建期的顺利进行,以便在正常生产第1 a达到设计生产能力。

三峡导流明渠施工通航原型观测与模型验证

介绍了三峡导流明渠在 1 998年汛期前后施工通航水力学观测成果及船舶航行状况 ,并与水工模型试验对比分析 ,提出了若干建议和结论 。

三峡工程施工期(Ⅰ→Ⅱ期)河流控制关键技术及研究

三峡工程施工过程水流控制技术复杂,施工期通航要求很高。目前施工期河流控制过程已结束,一系列难题得到成功解决,取得了许多创新成果,确保了工程的顺利进行及施工期复杂流量条件的航运畅通。坍塌机理、深动水平抛垫底及航运畅通研究世界领先;深水高土石围堰的研究与实施成功地解决了修建三峡深水围堰的一系列重大技术难题,总体达到国际领先水平。实践表明针对工程特点提出的是成功的“三期导流、明渠通航、围堰挡水发电”的施工方案。

长江三峡水利枢纽布置设计与研究

长江三峡水利枢纽是治理开发长江的关键性骨干工程。主要开发任务是解决长江中下游 ,特别是荆江河段的防洪 ,向华中、华东及重庆市提供电力 ,改善宜昌至重庆以及中游的航运条件。三峡工程枢纽总布置研究历时漫长 ,解决了枢纽设计中的诸多重大问题。着重介绍了枢纽布置设计与研究中坝址、大坝、电站厂房、通航建筑物布置研究、施工导流、截流和施工通航、泥沙等问题的设计与研究。

个人适用网络期刊导航的构建设想

针对目前网络期刊使用率普遍偏低的问题,提出了构建个人适用的网络期刊导航的设想。并从构建的必要性、构建方法、使用方法以及注意事项等方面进行了论述。

开放获取对图书馆信息资源建设的影响

介绍了国内外开放获取最新进展。通过对比分析开放获取资源和印刷型期刊及数据库的特点和优劣势,阐述了开放获取对图书馆信息资源建设战略、馆藏结构、组织揭示和共建共享所带来的影响。从我国情况看,今后一段时间,开放资源、数字化印本资源、数据库将同时作为馆藏共存,亟需探索和研究适合远程数字型网络资源的组织规范,信息资源的开放和共享是大势所趋。

论薄一波党的建设思想

薄一波同志关于党的建设思想的内涵包含四个部分:加强党的思想建设;大力反腐败以加强党风建设;加强民主集中制和干部制度建设以促进党的组织建设;正确处理好整党与改革关系等,这些内容是毛泽东、邓小平党建思想的重要组成部分。

渝怀铁路长寿长江大桥施工期通航条件研究

重庆长寿长江大桥是渝怀铁路控制性工程之一 ,由于工期的限制 ,6 # 、 7# 主桥墩水下施工拟采用同期作业的施工方式 ,不仅缩窄了航宽 ,也影响了桥区河段的航行水流条件 .笔者从不同的角度出发 ,阐述了大桥在施工期的通航条件 。

改革开放初期社会意识的嬗变与执政党的思想建设

20世纪70年代末至90年代初,中国社会意识领域出现了新的变化。这种变化的出现向中国共产党提出了重要的政治课题。党为此加强思想建设,推进了马克思主义中国化和当代中国马克思主义大众化的进程。一方面坚持和发展毛泽东思想,推动中国特色社会主义理论体系及其第一个理论形式邓小平理论的形成;另一方面用发展着的马克思主义指导新的实践,保持党的指导思想在社会意识形态领域的主导地位,取得了一些值得总结的成功经验。

航道整治工程施工期间通航安全保障措施研究

近年来,我国对长江进行了一系列的航道整治工程。在航道整治工程施工期间,对施工水域的船舶正常通航带来一定的安全影响。本文主要对航道整治工程施工期间通航安全进行综合分析,并提出具有针对性的安全保障措施,确保过往船舶航行安全。

丰满水电站施工期下游供水库水位控制

丰满水电站全面治理(重建)工程施工期必须保证不间断地向下游供水,为保障下游供水安全,泄洪兼导流洞将作为非常时期保下游供水的备用通道。为满足施工期启用泄洪兼导流洞为下游供水,依据泄洪兼导流洞模型试验成果、供水和隧洞运行要求,并考虑水库冰冻期冰冻厚度影响,最终确定保下游供水水库控制水位,为施工期水库合理调度提供依据。

马克思主义中国化的历史特点——为纪念改革开放30周年而作

马克思主义中国化是中国马克思主义者认识和改造中国现代社会的必然要求。马克思主义中国化的过程就是中国马克思主义者将马克思主义的基本原理与中国社会具体实践相结合,并推动中国社会发展进步的过程。马克思主义中国化的历史成就体现为革命时期、建设探索时期及改革开放时期的中国马克思主义。

跨江通道项目建设施工期通航安全保障探讨

深圳至中山跨江通道项目所处的珠江口水域船舶通航密度大，通航水道众多，通航环境十分复杂，施工期通航安全保障工作关系到工程顺利进行。为了给该水域内的船舶提供通航安全保障，通过分析珠江口水域通航条件、现有的安全监管措施及通航安全保障体系的构成情况，提出了大型海湾跨江通道项目施工期通航安全保障体系框架及安全保障措施。