某湿式7DCT汽车低温P档抖动问题分析与优化

本文分析了在低温环境下汽车挂P档出现抖动的问题。通过研究变速器油流量大小与抖动的关系,发现了变速器油流量大时整车抖动也大的规律,而当油泵无流量时,则整车不会发生抖动。为了解决这一问题,提出了两个优化方向:降低油泵流量和关闭油泵。实验验证发现油泵开10s关10s的控制方案能够很好地解决低温环境下挂P档整车出现的抖动问题。这一方案也为解决其它7速双离合变速器(7DCT)车辆的同类问题提供了借鉴。

应用修正的P-S-N曲线计算齿轮疲劳寿命

疲劳破坏是机械结构的主要破坏形式之一,准确预测机械结构工作疲劳寿命至关重要。一般的线性损伤累积理论忽略了高频率低疲劳应力所引起的构件疲劳损伤,致使预测结果与实际寿命相差很大。为准确确定双圆弧齿轮的疲劳寿命,提出以修正的材料P-S-N曲线为基础,采用传统的名义应力法和Miner法则估算双圆弧齿轮的疲劳寿命,计算结果表明该方法可行,为预估螺杆泵的井下工作寿命提供了参考依据。

汽车变速箱圆柱齿轮弯曲疲劳p-S-N曲线测定

利用大小两级载荷,对国产某汽车变速箱倒档圆柱齿轮单齿弯曲疲劳强度进行了试验.通过对试验数据的处理,表明该齿轮单齿弯曲对数疲劳寿命在高低载荷级下均呈正态分布,在高低载荷级下的成活率分别与其弯曲疲劳寿命对数之间存在线性函数关系,以及不同成活率下的p S N曲线和齿轮单齿弯曲疲劳极限.为进一步研究齿轮弯曲疲劳强度提供了基本曲线和数据.

某车型起动过程起动机退齿异响的分析

随着汽车行业的不断发展,新技术的不断应用,乘用车驾乘感受及行驶品质都有了质的提高,但消费者对乘用车的驾乘舒适性及整体NVH性能要求不断提高。传统乘用车由于起动机受制于结构及功率限制,起动时往往会出现异响、拖尾声、振动、退齿撞击声等问题,影响乘用车的NVH性能。对某新车型起动时退齿异响问题产生的机理及影响因素进行了分析。通过对起动机P轴齿轮参数进行优化,结合起动过程中的NVH性能测试、主观试驾评审,研究了起动机P轴齿轮参数优化对起动噪声的降低效果。结果表明,通过优化P轴齿轮参数,降低了起动机起动退齿异响。

P_B值与车辆齿轮油的承载性能

根据摩擦及摩擦化学理论对一些试验数据进行了分析，得出以下推论：（１）ＧＬ５ 车辆齿轮油在四球试验中ＰＢ 值的高低与该油的承载能力之优劣无必然的联系。（２） 用ＰＢ 值≥１００ ｋｇ 作为ＧＬ５

基于H-P滤波与VMD的行星齿轮箱故障诊断

针对故障行星齿轮箱的扭振信号具有非稳定、非线性的特点,提出基于H-P滤波与变分模态分解(Variational Mode Decomposition,VMD)相结合的行星齿轮故障时域特征分离方法。H-P滤波基于竞争性趋势估计算法,能保存扭振信号中的分段线性特征。滤波后的信号内容丰富,VMD能将这些内容分解在不同的模态分量中,故障冲击特征突出。通过分析不同负载下的扭振信号,证实该方法能够提取周期脉冲,诊断出行星齿轮故障。对于实际工程应用中的复杂信号,该方法提供了有效解决途径,具有一定的工程应用价值。

自动变速器P挡驻车机构原理、结构与性能分析

P挡位是汽车排挡中最常见的一种挡位,P挡驻车锁止机构是自动变速器的一个核心装置,装配于自动变速器动力输出轴上,通过锁止机构的运动,切断输出轴动力,使汽车在坡道上安全、可靠、长时间驻停,防止汽车溜坡。文章以发动机前置后驱车辆为例,通过分析驻车P挡锁止机构的结构原理、功能要求、工作状态及力学性能方面的介绍,为驻车锁止机构设计开发提供参考依据。

混动变速箱P挡驻车机构设计常见失效形式

混动变速箱是一种集成了油电两用变速箱的结构形式,功能上具有自动变速箱的特点,同样配置了P挡驻车机构。针对P挡驻车机构在设计、试验过程中遇到的一些设计缺陷,进行了分析并提出了相应的改善措施。

汽车变速箱P 挡驻车机构设计分析

汽车自动变速箱中P挡驻车机构作为一项重要配置,在车辆长时间停放,特别是坡道停放的安全上起到了特别重要的作用。对于搭载自动变速箱的汽车,P挡机构的可靠性对车辆的安全性能有着非常重要的意义。文章主要从P挡驻车机构设计的角度,对结构设计上的几个关键点作简要阐述。

P_(62(N))型棚车在列车连挂运输中钩缓装置上窜的解决途径

介绍了Ｐ６２（Ｎ）型棚车钩缓装置在车上安装情况及作用力的传递，根据现场调查结果，分析了钩缓装置产生上窜的原因，提出具体的解决措施。

基于42CrMo齿轮的弯曲疲劳试验研究

42CrMo属于超高强度钢,其具备较高的强度,材料淬透性能好,淬火后的变形量小,大量地应用于牵引用的大齿轮、承压主轴、连杆等传动件材料,弯曲疲劳试验对齿轮疲劳寿命预测具有重要意义。首先,通过齿轮弯曲疲劳试验,获得了应力比R=0.1时交变载荷作用下的齿轮弯曲疲劳试验数据,得到了齿轮弯曲疲劳强度P-S-N曲线和拟合曲线关系式,以及不同可靠度下齿轮所能承受弯曲的疲劳极限值。随后,采用有限元方法对齿轮弯曲疲劳试验进行了数值模拟,得到了齿轮齿根处的静力学强度和理论计算值对比,分析表明数值模拟所得结果与理论分析结果基本一致,可以作为弯曲疲劳试验疲劳寿命仿真的基础。最后,通过弯曲疲劳寿命试验试验值与数值模拟结果对比,结果表明,疲劳寿命试验值与可靠度在84.1%时数值模拟得到的弯曲疲劳寿命基本一致,验证了数值模拟的准确性,因此能够有效预测42CrMo齿轮的弯曲疲劳寿命。

纳米铜对粉末冶金渗碳齿轮件组织与性能影响

将质量分数为为3%的纳米Cu与一定比例的Cr、Mn、Ti粉末与Fe基体粉末通过高能球磨机均匀混合,经过压制成形、烧结和渗碳处理过程,制成粉末冶金块体材料.用扫描电子显微镜和透射电子显微镜进行组织结构分析,并与传统20CrMnTi汽车齿轮制品进行性能的对比分析.结果表明:少量的纳米Cu在Fe基颗粒界面上通过扩散、熔解,促进了Fe基颗粒的有效连接和传质扩散,在Fe基颗粒界面形成Cu相;添加少量纳米Cu可以显著降低粉末冶金加工时的烧结温度,同时制成的20CrMnTi粉末冶金制品在性能上也更具有优势.

粉末冶金齿轮阴模的变模数设计法

介绍了用于齿轮阴模设计的变模数设计法 ,列举了应用该法设计齿轮阴模的整个计算过程。并指出 ,采用该法可改善产品质量。

高负载粉末冶金齿轮选择性表面致密化

本文评述了当前高负载粉末冶金齿轮的发展状况。表明,经选择性表面致密化加工的粉末冶金钢齿轮,其齿的弯曲疲劳强度与接触疲劳强度都和常规钢的相应齿轮相同,完全可替代钢齿轮,如汽车变速器中的钢齿轮。特别是,描述了预成形件的设计与辗压后齿轮中的相应密度分布。最后,表明用选择性表面致密化制造的粉末冶金钢齿轮,既具有相应钢齿轮的使用性能,又具有巨大的节约生产成本的潜力。

舰船重负荷齿轮油的研制

根据舰船齿轮类型和使用环境特点,采用加氢油、中性油和酯类合成油复合作为基础油,以低气味硫磷型极压抗磨剂复合作为主添加剂,配以其他功能剂,研制了具有优良极压抗磨性、氧化安定性、抗乳化性和低温性的舰船重负荷齿轮油。该油品性能达到L-CKD220重负荷工业齿轮油规范要求,并且综合性能优于进口油,使用温度范围广,适合舰船辅助齿轮箱装置使用。

粉末冶金异形齿轮的开发

粉末冶金异形齿轮是代步车传动机构中的一个重要结构零件,本文论述了其结构和性能特点、材料选择、生产工艺及模具设计等。通过试验,最终开发出了该高精度、高强度、形状复杂的粉末冶金齿轮。

关于图的K-优美性

给出了图的k 优美标号的个数;得到了k 优美图的一个必要条件;研究了两类图P3n和齿轮图的k 优美性。

大功率发动机高性能粉末冶金油泵齿轮研究

通过对大功率发动机油泵齿轮使用状况的分析,进行了油泵齿轮的弯曲强度、接触疲劳强度和有限元分析计算;研制了高性能粉末冶金温压齿轮材料,与原采用的合金钢材料进行了摩擦磨损对比研究;采用粉末冶金温压旋转模模壁润滑方式压制了机油泵斜齿轮,与合金钢齿轮加工工艺、材料利用率和制造成本加以比较。进行了齿轮的轮齿折断试验、部件可靠性试验、整机耐久性试验,结果表明,在发动机全寿命周期内,所研制的粉末冶金温压斜齿轮耐磨性好、强度高,油泵供油量下降少,满足发动机各种工况的使用要求。

含磷抗磨剂对工业齿轮油抗微点蚀性能的影响

采用MPR试验机和FZG试验机考察了亚磷酸烷基酯、芳基磷酸酯和二硫代磷酸酯3种结构不同的含磷抗磨剂在工业齿轮油中的抗微点蚀性能。结果表明:3种含磷抗磨剂的加入对工业齿轮油抗微点蚀性能都有所改善;亚磷酸烷基酯热分解温度高,结构稳定性好,在油样测试时辊子表面微点蚀面积为3.12%,轨道宽度变化率为26.6%,齿轮表面轮廓偏差为5.64μm,表面微点蚀面积为75.12%,试验结果优于加入二硫代磷酸酯和芳基磷酸酯的油样,具有更加优异的抗微点蚀性能。MPR试验机与FZG试验机对油样的抗微点蚀测试结果具有较好的对应性。

直升机分扭传动直齿轮疲劳寿命评估方法

为得到直升机主减速器分扭传动系统中关于直齿轮的疲劳寿命评估方法,在Lundberg-Palmgren疲劳寿命理论(L-P理论)和Hertz接触理论的基础上建立主动轮单齿疲劳寿命评估模型。该模型所需参数主要与轮齿啮合时的最大Hertz接触应力相关。为利用有限元分析软件ANSYS求解此应力,确定主动轮单齿在啮合区的各啮合界点,并推导啮合区上的载荷分布规律,得到基于载荷谱多工况作用下主动轮的疲劳寿命评估方法,并针对某直升机在单工况作用下的直齿轮给出疲劳寿命评估算例。研究结果表明,该方法所得疲劳寿命估算值比试验值更加保守,是一种安全、有效的疲劳寿命估算方法。