关于赋予第三人对船东保赔协会赔偿请求权问题探析

由于中国存在立法空白,在保赔保险属于非强制险的情况下,若加害船东无力赔偿或下落不明时,受害第三人向法院提起诉讼,要求船东保赔协会赔偿其损失,国内法院基本上以无法律依据为由,驳回第三人对船东保赔协会的诉讼请求。为平衡受害第三人与船东保赔协会之间的利益,维护航运业的良性发展,立足中国的社会发展现状,充分结合国际公约和国外立法的先进理念,提出构建中国保赔保险中第三人对船东保赔协会赔偿请求权的法律框架。

船东互保协会担保函法律属性探析

通过介绍中国法院关于船东互保协会担保函法律属性认定的相关案例,在调研和分析船东互保协会在相关案件中实际出具的担保函的具体条款措辞的基础上,提出实践中通常措辞的船东互保协会担保函构成独立担保的一种,而并非以往法院所认定的《中华人民共和国担保法》下的连带责任保证;进而指出中国司法实践中索赔方在基础法律关系争议中将船东互保协会列为共同被告并无法律依据。指出目前中国在独立担保制度问题上正在法律和实践中谨慎前行,并探讨了在中国现行法律对独立担保调整缺位的情况下船东互保协会担保函在中国的法律适用问题,拭目以待最高人民法院关于独立担保的司法解释的出台。

论船东互保协会在民法中的法律地位

船东互保协会的法律地位是其制度中一个具有根本性的问题,却长期存在争议,在《中华人民共和国民法总则》实施的背景下研究这一问题更富意义。从解析确定法律地位所需回答的相关问题出发,对目前船东互保协会的社会团体法人地位进行反思,指出其不合法、不合理之处。在中国现行法下,船东互保协会应尽力获得合作经济组织法人地位;未来应制定、完善合作社法,以便船东互保协会设立人自主选择采用法人或非法人组织形式。

幕后力量──船东互保协会与海难救助制度的发展

随着海难救助制度的发展，如何鼓励救助人积极救助遇难船舶和减少环境污染，已经成为国际海事法中急需解决的问题。船东互保协会作为船东的责任保险人，促进了国际救助公约和劳氏救助合同的不断完善，日益参与到救助活动之中，并扮演着越来越重要的角色。

海上救助特别补偿制度的发展(英文)

1989年救助公约开启了海上救助特别补偿的先河,然而公约第14条所确立的特别补偿制度的不确定性、模糊性,在实践运用中遇到了难以克服的问题.SCOPIC条款的制订,解决了特别补偿制度中的不确定性,一个相对比较成熟和完善的国际海上救助激励机制正在逐步形成.

国际保赔集团成员协会垄断法律问题研究

国际保赔集团成员协会(简称"集团协会")虽是境外非营利组织,但仍须遵守《中华人民共和国反垄断法》。集团协会之间的集团协议存在固定价格、分摊协议存在滥用市场支配地位之嫌。集团协会应及时修订集团协议与分摊协议,否则将可能面临我国反垄断法的规制。同时,我国反垄断法也亟需完善,给予保险业特定行为反垄断豁免。

国际保赔险的法制变迁及其对我国保赔险法制完善的启示

国际保赔险的起源和发展都和法制密切相关。18世纪颁布的法律赋予船东更多的责任,并禁止船东向商业保险机构转嫁风险,于是船东通过联合自保的方式共担风险,形成最初的保赔协会和保赔险。早期的保赔协会财务制度较为简单,承担的责任较少,管理相对粗放。而保赔险相关法制的革新,促使保赔协会建立现代企业制度、扩大保障范围、提升责任限额、引入竞争机制,推动着保赔险向纵深发展。为促进我国保赔险的进一步发展,我国应对相关法律条文进行修改完善。

韩国海上责任保险直接请求权的立法与实践

直接请求权越来越受到理论界和实务界的关注。韩国未加入规定有直接请求权的国际公约,但其《商法》第724条第2款对直接请求权作出专门规定,该规定一般解释为无限制的权利,且为强制性规定。但当保险合同准据法为英国法时,除船员人身伤亡和油污外,直接请求权受到被保险人破产和先付原则的限制。对于其他任意责任保险,则需根据《商法》和《国际私法》的规定确定直接请求权的行使范围、保险人抗辩范围、先付条款的效力等。