P2混合动力驱动系统牵引特性仿真分析

通过对P2混合动力驱动系统核心部件的动力学分析,建立了系统动力学数学模型,并基于MATLAB/Simulink搭建了混合动力驱动系统的仿真模型,并进行了仿真.仿真结果表明:车辆匹配P2混合动力驱动系统时,车辆0~80 km/h加速性可从发动机独立驱动的16.5 s提升到联合驱动的13.5 s,表明P2混合动力系统的方案可行性和性能优越性.

P2构型混合动力汽车传动系统扭振建模与分析

混合动力汽车传动系统相较于传统燃油汽车结构更为复杂,其传动系统在多动力源复杂激励下扭转振动问题更加突出。针对某款P2构型混合动力汽车,综合考虑发动机、电机、无级变速器、离合器、减速器、差速器和半轴等部件,采用Simcenter Amesim软件建立混合动力汽车传动系统集中质量模型。在此基础上,分析不同运行工况下传动系统固有频率和振型,研究激振源频率与传动系统固有频率之间的关系。仿真分析离合器一级弹簧刚度、二级接触刚度对传动系统固有频率的影响规律,通过优化刚度参数从而使得传动系统共振转速远离激振源常用工作区。

纵置P2构型混合动力系统技术研究

P2混合动力系统是传统纵置车型实现电气化的一个主流技术方案,具有低油耗和续驶里程长的优点。本文结合整车仿真分析和整车工况大数据统计,对P2混合动力系统工作特点和不同驾驶工况下的节油效果进行对比,为P2混合动力系统开发提供参考。P2混合动力汽车节油率与用户实际行驶路况密切相关,在城市拥堵路况下具有明显节油优势,但P2混合动力系统成本较高,在用户使用成本层面并不占有优势。

PRIUS混合动力汽车驱动系统键合图建模仿真

在深入研究丰田公司出产的 PRIU S混合动力汽车驱动系统及其各单元的动态关系的基础上 ,运用键合图原理对该系统进行数学建模 ,并应用 Matlab/ Simulink进行仿真计算和研究。研究表明 ,所建模型可以较准确地反映PRIU S的动态特性 ,并通过发现解决多动力耦合中弹性与柔性耦合影响导致的车速波动 ,证明使用键合图建模的优越性。

新款宝马7系(G70)PHEV混合动力系统剖析

新款宝马7系(G70)PHEV高压电系统为电驱动提供动力,所使用的高压组件为宝马第5.0代混合动力。此外,高压蓄电池还为电气加热装置EH或电动制冷剂压缩机EKK等其他用电器提供直流电压。与之前的混合动力车型一样,也可以在纯电动驾驶期间制热或者制冷,可以通过电网的充电接口对高压蓄电池单元进行充电,充电支持三相交流充电,每相最大10.8A(220V×10.8A×3=7.1k W),统一仍然支持单相充电,每相最大32A(220V×32A×1=7.04k W)。图1为该车混合动力系统的整体构造。

DSP的混合动力汽车电机驱动系统的设计

根据混合动力汽车频繁起动、能量回馈、加速助力以及高效率的要求,提出了一种基于DSP TMS320LF2407的混和动力汽车电机驱动系统的设计方案。由于DSPTMS320LF2407内部集成了丰富的外围 功能模块,系统在满足混和动力汽车性能要求的同时,还具有结构简单、成本低、可靠性高的优点。在简要介绍 无刷直流电机运行原理的基础上,重点阐述了系统的硬件和软件的设计,最后给出了实验结果及其波形。

P2构架混合动力拖拉机动力系统设计及参数匹配计算研究

拖拉机是从事农业生产活动必不可少的工具,而传统拖拉机存在油耗与排放较高等问题,研究表明开展农用混合动力拖拉机动力系统研究可以有效改善拖拉机的燃油经济性和排放。拖拉机具有作业模式多样、作业时发动机负荷高、作业地面环境复杂引起负荷变化范围大等特点。因此,基于拖拉机作业模式特点和功率范围特征开展混合动力拖拉机系统设计十分必要。本研究针对一款中型拖拉机,分析其作业特点和功率需求,设计了一种并联式P2构架的拖拉机混合动力系统,并对混合动力系统的发动机、电动机、电池等主要参数进行了匹配计算。计算表明在犁耕作业模式下,发动机固定在高效率工作点与作业时功率需求有关;电动机功率与混合度、发动机作业时的功率有关,随混合度的增大而增大;电池容量与纯电续航、混合度有关,随纯电续航时间和混合度的增大而增大。

基于D2P系统的混联混合动力汽车驾驶员在环仿真

与离线仿真相比,驾驶员在环的实时仿真可以更好地对控制策略的有效性和实时性进行验证,采用D2P产品级控制器与NI Lab VIEW系统联合构建了一种新型的混合动力汽车驾驶员在环实时仿真平台,所构建的仿真平台具有成本低、易于实现的优点。以一种混联式的混合动力汽车为例,详细论述了该仿真平台的构建流程,并进行了实时仿真实例分析,将所得到的实时仿真数据与离线仿真结果进行了对比,结果表明,所构建的驾驶员在环仿真平台具有良好的仿真精度。

2SD106AI在混合动力汽车电机驱动系统中的应用

在电机驱动系统中,良好的驱动电路是保证电机可靠运行的关键技术之一,本文介绍了以CONCEPT公司的SCALE系列驱动模块2SDl06AI-17为核心的驱动电路,并将其应用到混合动力汽车电机驱动系统中。实验表明,2SD106AI-17驱动模块具有较好的驱动能力和较强的可靠性。

结合CDN与P2P技术的混合流媒体系统研究

对基于CDN和P2P的流媒体系统进行了分析对比,指出了它们各自的优缺点,并根据因特网的结构特点,给出了一种结合这两种技术的混合流媒体系统的设计方案,提出了客户机端的内容缓存替换问题并给出了一种替换算法,对客户机离线的随机性与频繁性问题,文中给出了一种新的失效服务节点的快速替换查找策略。

ISG型中度混合动力汽车动力驱动系统设计及性能仿真

针对ISG型轻度混合动力汽车的局限性,开展了ISG型中度混合动力汽车驱动系统设计研究。根据整车性能指标要求,进行了整车动力驱动系统包括发动机、ISG电机、蓄电池以及相关动力传动系统的参数设计;提出了ISG型中度混合动力汽车的基本控制策略;利用Matlab/Si mulink软件平台,建立了整车的动力学模型,并在选定的循环工况下,对整车性能进行了仿真。仿真结果表明:所设计的驱动系统参数匹配较为合理,整车动力性达到了相应的要求,燃油经济性得到了明显提高。

多轴独立电驱动混合动力车整车控制系统的开发

为有效解决多轴独立电驱动混合动力车辆控制技术的难题,包括如何解决整车驱动功率急剧变化与特殊用电设备稳压要求的矛盾,以及如何兼顾多轴独立电驱动系统的经济性、动力性和通过性,提出一种多轴独立电驱动混合动力车的整车分层式控制系统结构方案。在该系统中,采用整车功率跟随式能量管理策略,重点研究稳压型APU变增益PID控制策略和多轴独立电驱动多目标驱动力控制策略,并通过前向仿真系统和实车试验对其进行验证与评价。仿真和实车试验结果表明,该整车控制系统能够有效地对车辆进行控制,在实现各项功能的情况下,稳压型APU控制系统能保证在大功率波动的情况下电压波动在3%之内,多目标驱动力控制策略在提高车辆机动性的同时将电动机驱动系统的效率提高约4%。

并联混合动力驱动系统模糊控制策略研究

介绍了ADVISOR的一种兼顾排放的并联混合动力模糊控制策略,并对该控制策略进行了有益的改进。改进的控制策略以发动机的转矩需求、电池荷电状态SOC和电机转速作为输入,以发动机的实际工作转矩作为输出,达到优化发动机工作点、电机的效率和平衡电池SOC的目的。最后,通过整车循环工况验证了该模糊控制策略对整车经济性和排放性以及电机工作效率的改善。

混合动力驱动系统及其在越野车中的应用

综述了混合动力驱动系统的结构类型、特点及适应场合,提出了混合动力驱动系统的选取方法。选取分路式并联混合动力驱动系统作为CFA6470HEV混合动力轻型越野车的驱动系统方案,并对该系统的动力参数匹配进行了研究,得到了合适的驱动电机以及电池组参数。

2020款北京现代领动混合动力汽车行驶中抖动

一、故障现象一辆2020款北京现代领动混合动力轿车,行驶中偶发抖动,发动机故障灯点亮,仪表提示“请检查混合动力系统”。二、故障诊断使用专业诊断仪GDS读取故障码,MCU模块报故障:P0A41-驱动电机A位置传感器电压信号低。读取MCU模块的数据流,电机位置传感器计数器.

基于ADVISOR的混合动力微型客车驱动系统结构类型选择

通过基于MATLAB/Simulink平台的ADVISOR仿真软件,在满足原燃油汽车动力性能的条件下,对混合动力微型客车驱动系统结构型式进行设计仿真研究,并初步确定了驱动系统的类型结构;研究结果表明微型客车也可以开发成混合动力驱动模式。

串联式混合动力拖拉机驱动系统设计匹配与牵引试验

[目的]为了提高串联式混合动力电动拖拉机的动力性,设计了一种后轮轮毂电机独立的驱动系统。[方法]通过理论分析探讨了各驱动部件的参数设计与匹配方法,提出以犁耕工况下的牵引力、牵引效率及运输工况下的爬坡度、最大载质量作为该驱动系统的动力性能评价指标,并搭建试验台进行测试。[结果]分析可知:该串联式混合动力驱动系统在纯电动驱动模式下可提供的最大牵引力为8 775.1 N,牵引效率为0.82~0.86,最大爬坡度可达40.2%,在坡度为0、4%、8%、12%的路面行驶可承受的最大载质量分别为9 088.2、5 408.8、3 569.1、2 465.3 kg;在混合动力驱动模式下可提供的最大牵引力可达8 115.2 N,牵引效率为0.60~0.85,最大爬坡度可达37.3%,在坡度为0、4%、8%、12%的路面行驶可承受的最大载质量分别为8 516.0、5 027.4、3 283.1、2 236.4 kg。[结论]该驱动系统在两种驱动模式下均可满足较大耕深的犁耕作业要求,适应较大坡度的大载质量运输要求。

混合动力电动汽车驱动系统的开发与应用

本文在分析了混合动力电动汽车开发现状的基础上,对目前几种比较成功的混合动力驱动系统的建模仿真开发方法进行了阐述,并研究了国外几种典型的混合动力驱动系统的控制策略,以作为我国混合动力电动汽车的开发研制之鉴。

四轮驱动混合动力汽车动力系统设计

根据混合动力系统零部件选型设计原则和整车在运行条件下的功率、扭矩需求,确定了动力系统的发动机、SSG、轮毂电机和蓄电池的性能参数,并进行了优化匹配、建模仿真和道路试验。结果表明,所设计的混合动力系统可满足整车的性能要求,所述方法和所得结果为混合动力系统的设计提供了理论基础。

一种混合式P2P流媒体点播系统中的节点选择算法

目的解决P2P点播系统中数据可用性和流媒体QoS的问题。方法通过有效的节点选择算法,研究点播场景下传统节点选择方案的局限性,提出了一种适用于混合式P2P点播流媒体系统的两阶段节点选择算法TSPS,算法的第一阶段根据缓存状态确定可用节点组,第二阶段根据带宽、延迟以及丢包率等QoS参数确定最优节点组。结果给出了算法的分析和实现步骤,从服务器负载、启动延迟、网络吞吐量和消息开销等方面对所提出的算法进行了仿真试验。结论通过对仿真试验结果的比对分析,表明所提出的节点选择算法性能良好。