P2.5构型PHEV规则型能量管理策略研究

基于P2.5构型的PHEV车型相比其他构型的混动车型集成度更高,油电衔接顺畅,燃油经济性优越。以P2.5构型的PHEV车型为研究对象,提出一种基于规则的能量管理策略。结合P2.5构型的优点,将其划分为多种工作模式;基于SOC的逻辑门限值的思路,提出CD-CS的多阶段能量管理控制策略;利用Matlab/Simulink对PHEV车型的各个关键部件建模并进行仿真。结果表明:建立的整车模型和控制策略准确有效,相比于纯发动机模式,在各工况下仿真结果燃油节省均提升30%以上,最大可提升63.3%,说明了基于规则的能量策略能有效提升发动机的燃油经济性。

P2.5-PHPS发动机至混合驱动模式切换过程动态协调控制研究

搭载双离合变速器的P2.5插电式混合动力系统传动效率高,换挡和模式切换过程无动力中断,应用前景广阔,但其模式切换过程由于发动机与电机的扭矩响应特性存在差异,扭矩波动明显,影响驾乘体验。针对上述问题,提出一种发动机驱动至混合驱动模式切换的协调控制策略,以搭载双离合变速器的P2.5插电式混合动力系统为研究对象,对其发动机至混合驱动模式切换过程进行分析,依据分析结果将系统模式切换过程划分为4个阶段。在此基础上,基于PID反馈原理控制动力源的实际输出转矩并通过控制加速踏板开度变化率限制发动机的扭矩变化率,利用驱动电机扭矩快速响应的优势补偿发动机扭矩响应滞后来降低输出扭矩波动,制定模式切换过程多阶段双动力源扭矩协调控制策略。搭建基于P2.5插电式混合动力系统的发动机至混合驱动模式切换动态协调控制仿真模型。仿真结果表明,模式切换过程无动态协调控制策略的最大冲击度约7.1 m/s^(3),策略下最大冲击度约1.78 m/s^(3),减小74.9%,表明所提出的控制策略能有效减小模式切换过程冲击度,提高整车平顺性。

驾驶员起步意图识别的P2.5插混单离合起步控制策略

为解决起步过程中车辆状态无法有效跟随驾驶员起步需求的问题,提出考虑驾驶员起步意图识别的起步控制策略。基于搭载双离合变速器(DCT)的P2.5插电式混合动力系统,分析系统结构及DCT单离合器起步过程,根据加速踏板开度及其变化率识别驾驶员操作得到驾驶员起步意图,将起步意图结合离合器状态参数推导离合器结合油压,控制离合器传递扭矩。结果表明:不同驾驶员起步操作下,车辆能有效识别驾驶员的起步意图,冲击度与滑磨功均满足相关性能指标。

米勒循环发动机在P2.5构型混合动力系统上的应用及研究

针对传统涡轮增压发动机泵气损失大、热效率较低、低速工况输出扭矩不足、急加速时扭矩响应较慢的现状,采用低温高增压的米勒循环发动机以及安装在离合器之后和变速器偶数轴档位之前的P2.5构型混动系统,并且针对该混动系统提出了起停机、能量管理、扭矩分配、起动的控制策略,经过基于Simulink模型和dSPACE硬件在环仿真以及实车试验进行了验证,使用AVL-Drive进行客观评价结果表明米勒发动机+P2.5混动系统弥补了低速时发动机燃烧不稳定、扭矩低及急加速时扭矩上升慢的缺陷,提高了整车的动力响应,同时实车油耗测试结果表明极大改善了燃油经济性。

基于预测油门的P2.5混合动力汽车降挡时机优化

混合动力汽车的动力系统由两个及以上的动力源组成,其换挡时机的选择不同于传统汽车。其中P2. 5混合动力汽车由于电机和发动机可以分别换挡,其换挡时机的选择尤为复杂。文章以某混合动力汽车为例,针对换挡中对驾驶性影响较大的踩油门降挡过程,分析了不同油门深度触发降挡对轮端扭矩响应的影响,提出了基于预测油门的降挡时机优化方法,经验证该方法可以有效提高整车加速的响应速度和平顺性。

驾驶员意图识别的P2.5插混构型双离合器起步控制

双离合变速器(DCT)在单离合器起步过程中,离合器片温升明显、滑摩功不均匀,严重影响其使用寿命。针对此种情况,基于搭载DCT的P2.5插电式混合动力构型,结合起步动力学分析,考虑驾驶员起步意图,提出了一种基于多层模糊控制的起步策略。根据加速踏板开度及其变化率识别驾驶员起步意图,结合起步意图推导离合器结合油压,控制传递扭矩,同时根据驾驶员起步意图判断离合器的分离阈值。结果表明:相比单离合器起步,双离合联合起步能有效平衡两个离合器滑摩功的同时,起步时间最高缩短12.6%,冲击度最高降低14.0%。

大气PM2．5对自发性高血压大鼠血液指标的影响

了解急性暴露于PM2.5，敏感个体可能再现的血液指标改变。方法：12-13周龄的雄性自发性高血压大（spontaneously hypertension rat,SHR）24只，随机分4组，实验组气管滴注颗粒物悬浮液1.6、8.0、40.0mg/kg体重，对照组气管滴注生理盐水，连续染毒3天，最后一次染毒后24小时，处死大鼠，采血样进行白细胞计数，测血浆纤维蛋白原含量和血浆粘度。染毒前和最后一次染毒后24小时测大鼠血压。结果：高剂量组大鼠外周血白细胞数明显上升至9.4±0.7（p〈0.05）。各染毒组血浆纤维蛋白原含量和血浆粘度与对照组相比则都显著升高，分别为7.612±1.330g/L（p〈0.05）、7.721±1.435g/L（p〈0.01）、16.329±2.375g/L（p〈0.01）和1.40±0.40mPas（p〈0.05）、1.41±0.04mPas（p〈0.05）、1.48±0.05mPas（p〈0.01）。血浆纤维蛋白原含量和血浆粘度与染毒剂量有剂量-反应关系，说明PM2.5颗粒物通过全身性炎性症导致血浆纤维蛋白原含量上升，而血浆纤维蛋白原又是致血浆粘度升高的重要因素，两者都与心血管疾病密切相关。

并联型混合动力汽车DCT经济型换挡规律研究

针对某搭载双离合变速器(Dual Clutch Transmission,DCT)的P2.5构型并联型混合动力汽车,提出混合挡位的概念,并根据已有的试验数据建立发动机、驱动电机、动力电池和整车模型。以等效油耗最优作为衡量标准,设计两参数发散型和组合型换挡规律,组合型换挡规律在发动机大负荷时设计强制降挡功能以保证汽车动力需求得到满足。在设计的基于规则的能量管理策略的基础上,对模型进行NEDC工况高低电量出行仿真。比较两种换挡规律可知,设计的发散型换挡规律和组合型换挡规律均能保证动力性,其中组合型换挡规律相较于发散型换挡规律的经济性得到了改善。

不同处理状态下Cu-2.5Fe-0.03P合金的组织与性能演变

以Cu-2.5Fe-0.03P高强高导铜合金带材为研究对象,测试不同处理状态合金板材的力学性能和电学性能,采用金相和电子显微分析方法研究该合金不同加工热处理状态下的组织与性能演变规律及其时效析出特性。并在此基础上研究微量元素Fe和P在合金中的存在形式和作用机制。结果表明:Cu-2.5Fe-0.03P合金热轧后在线固溶态合金基本上为单相固溶体,合金硬度、强度和电导率较低,塑性较好,但还存在少数未溶的Fe相外,在线固溶效果有待进一步改善;软化退火后的薄带进一步冷轧并时效后,合金成品薄带的显微硬度、抗拉强度、屈服强度、伸长率和电导率分别达到147HV、456MPa、271MPa、10.7%和29.9S/m;热轧-在线固溶-冷轧-时效态Cu-2.5Fe-0.03P合金中的Fe和P以Fe3P和Fe相形式存在,合金的高强度来源于形变热处理产生的亚结构强化及Fe3P和Fe粒子的析出强化。

DCT新能源混合动力化构型分析研究及对比

介绍了在混合动力汽车中应用DCT技术的优势，理论联系实际提出了配备DCT的几种混合动力构型，从结构特点、功能应用等方面对四种构型的优缺点进行了分析，并从工程化实现、研发成本和研发周期角度对各种构型的可行性进行定性分析。重点阐述了两种具备可行性和研究价值的构型：P2电机布置在变速箱前的方案在短期内具有较好的可行性，P2．5电机与变速箱机电耦合一体的方案将是DCT混合动力汽车的主要发展趋势。

机电耦合双离合混合动力系统极低温行驶控制研究

目前,混合动力汽车是新能源汽车的重要发展方向之一.在极低温工况或者电池包故障下,电池包受温度或者自身故障影响不允许充放电,此时车辆怎么才能正常行驶,是研究的重点.我们基于双离合变速箱设计的P2.5混动架构的混合动力系统,能够在没有12V发电机的情况下,保证车辆正常行驶,确保系统低压附件的正常工作,实现车辆起步,加速,减速等行驶工况,并保证该模式与正常模式的平顺切换.