基于预测油门的P2.5混合动力汽车降挡时机优化

混合动力汽车的动力系统由两个及以上的动力源组成,其换挡时机的选择不同于传统汽车。其中P2. 5混合动力汽车由于电机和发动机可以分别换挡,其换挡时机的选择尤为复杂。文章以某混合动力汽车为例,针对换挡中对驾驶性影响较大的踩油门降挡过程,分析了不同油门深度触发降挡对轮端扭矩响应的影响,提出了基于预测油门的降挡时机优化方法,经验证该方法可以有效提高整车加速的响应速度和平顺性。

P2构型混合动力汽车传动系统扭振建模与分析

混合动力汽车传动系统相较于传统燃油汽车结构更为复杂,其传动系统在多动力源复杂激励下扭转振动问题更加突出。针对某款P2构型混合动力汽车,综合考虑发动机、电机、无级变速器、离合器、减速器、差速器和半轴等部件,采用Simcenter Amesim软件建立混合动力汽车传动系统集中质量模型。在此基础上,分析不同运行工况下传动系统固有频率和振型,研究激振源频率与传动系统固有频率之间的关系。仿真分析离合器一级弹簧刚度、二级接触刚度对传动系统固有频率的影响规律,通过优化刚度参数从而使得传动系统共振转速远离激振源常用工作区。

P1-P4构型混合动力汽车节油率对比研究

P1-P4构型混合动力汽车已成为并联式混合动力汽车的主要构型,其主要区别是电机的位置。为了研究P1-P4构型混合动力汽车节油潜力,建立了相同动力组件及车型的P1-P4构型混合动力汽车整车模型,同时搭建了基于规则、传统等效油耗最小策略(ECMS)和自适应等效油耗最小策略(A-ECMS)3种能量管理策略,在标准循环道路工况(WLTC、FTP75和HWFET)下对不同构型的混合动力汽车进行了数值仿真计算。结果表明:相比基于规则的能量管理策略,在WLTC工况下,自适应A-ECMS策略节油2.22%,对复杂工况的适应性较好;不同工况下,P1和P2构型的SOC变化趋势一致,P3和P4构型的SOC变化趋势一致;相比P2构型,不同循环工况下P1、P3和P4构型的平均节油率为4.39%、10.09%和7.57%。

纵置P2构型混合动力系统技术研究

P2混合动力系统是传统纵置车型实现电气化的一个主流技术方案,具有低油耗和续驶里程长的优点。本文结合整车仿真分析和整车工况大数据统计,对P2混合动力系统工作特点和不同驾驶工况下的节油效果进行对比,为P2混合动力系统开发提供参考。P2混合动力汽车节油率与用户实际行驶路况密切相关,在城市拥堵路况下具有明显节油优势,但P2混合动力系统成本较高,在用户使用成本层面并不占有优势。

基于D2P系统的混联混合动力汽车驾驶员在环仿真

与离线仿真相比,驾驶员在环的实时仿真可以更好地对控制策略的有效性和实时性进行验证,采用D2P产品级控制器与NI Lab VIEW系统联合构建了一种新型的混合动力汽车驾驶员在环实时仿真平台,所构建的仿真平台具有成本低、易于实现的优点。以一种混联式的混合动力汽车为例,详细论述了该仿真平台的构建流程,并进行了实时仿真实例分析,将所得到的实时仿真数据与离线仿真结果进行了对比,结果表明,所构建的驾驶员在环仿真平台具有良好的仿真精度。

P1P3串并联混合动力汽车的HCU控制策略设计

当今社会经济飞速的发展和快节奏的生活方式使得汽车越来越普及,人们对于石油的依赖程度越来越高;与此同时能源安全和环境问题对于国家稳定、可持续的发展至关重要。近些年,由于国家政策的导向、油耗排放法规的日益严苛、市场需求逐步明朗,国内新能源汽车行业如雨后春笋般崛起,中国的汽车工业正面临着百年一遇的大变革;汽车向电动化领域的发展,使得能源结构的发生彻底的转变,同时能够让车企规避发动机、变速箱等传统技术壁垒,实现弯道超车。该文以当下比较热门的串并联混合动力系统为例,通过分析P1+P3串并联混合动力总成的工作模式及各模式下可能存在的能量流动方向,结合2.0L自然吸气阿特金森发动机的万有特性,电磁式牙嵌离合器各输入轴与输出轴的速比,发电机以及驱动电机的效率和外特性等参数,可以得出P1+P3串并联混合动力总成各工作模式的优点和缺点;在搭载整车的实际工程运用中,综合目标车辆的质量、道路阻力系数等基础参数及车辆动力电池的充电和放电功率、电池总电量等特性,在满足驾驶需求的前提下,通过取长补短的方式,合理的切换这几种工作模式,最大限度发挥出P1+P3混合动力总成的潜能,并以经济性、动力性、驾驶性、爬坡等指标为导向,初步设计出适合这款混合动力汽车的HCU的控制策略。

混合动力汽车(HEV)驱动系统的研究

简单介绍了混合动力汽车(HEV)的概念、类型和原理,并对混合动力汽车驱动系统动力耦合方式做了简单描述;根据驱动系统电机的个数,即双电机和单电机,对比分析了每种混动模式的驱动系统的特点和应用,重点讨论了P2模式下驱动系统的结构形式;并总结了混合动力驱动系统的关键技术以及未来混合动力技术发展方向。

P2.5-PHPS发动机至混合驱动模式切换过程动态协调控制研究

搭载双离合变速器的P2.5插电式混合动力系统传动效率高,换挡和模式切换过程无动力中断,应用前景广阔,但其模式切换过程由于发动机与电机的扭矩响应特性存在差异,扭矩波动明显,影响驾乘体验。针对上述问题,提出一种发动机驱动至混合驱动模式切换的协调控制策略,以搭载双离合变速器的P2.5插电式混合动力系统为研究对象,对其发动机至混合驱动模式切换过程进行分析,依据分析结果将系统模式切换过程划分为4个阶段。在此基础上,基于PID反馈原理控制动力源的实际输出转矩并通过控制加速踏板开度变化率限制发动机的扭矩变化率,利用驱动电机扭矩快速响应的优势补偿发动机扭矩响应滞后来降低输出扭矩波动,制定模式切换过程多阶段双动力源扭矩协调控制策略。搭建基于P2.5插电式混合动力系统的发动机至混合驱动模式切换动态协调控制仿真模型。仿真结果表明,模式切换过程无动态协调控制策略的最大冲击度约7.1 m/s^(3),策略下最大冲击度约1.78 m/s^(3),减小74.9%,表明所提出的控制策略能有效减小模式切换过程冲击度,提高整车平顺性。

并联型混合动力汽车DCT经济型换挡规律研究

针对某搭载双离合变速器(Dual Clutch Transmission,DCT)的P2.5构型并联型混合动力汽车,提出混合挡位的概念,并根据已有的试验数据建立发动机、驱动电机、动力电池和整车模型。以等效油耗最优作为衡量标准,设计两参数发散型和组合型换挡规律,组合型换挡规律在发动机大负荷时设计强制降挡功能以保证汽车动力需求得到满足。在设计的基于规则的能量管理策略的基础上,对模型进行NEDC工况高低电量出行仿真。比较两种换挡规律可知,设计的发散型换挡规律和组合型换挡规律均能保证动力性,其中组合型换挡规律相较于发散型换挡规律的经济性得到了改善。

混合动力汽车起动发动机过程变速箱控制研究

通过分析基于P2方案的混合动力汽车电机起动发动机的过程,提出变速箱在此过程中的控制逻辑,变换变速箱控制参考扭矩为驾驶员期望扭矩,分两阶段控制,确保过程中整车驾驶舒适平顺。试验结果表明:过程中电机成功起动发动机,电机和变速箱扭矩平顺,车速未突变,说明该控制策略的正确性和合理性。

Drive Stop系统为混合动力加速

DriveStop带来节能新时尚 由于传统的节能措施并没有从根本上解决汽车的能耗问题和减少废气排放，没有达到我们对汽车环保理念的要求，因此国内外的汽车厂商开始着眼于新能源汽车的研发。

P2.5构型PHEV规则型能量管理策略研究

基于P2.5构型的PHEV车型相比其他构型的混动车型集成度更高,油电衔接顺畅,燃油经济性优越。以P2.5构型的PHEV车型为研究对象,提出一种基于规则的能量管理策略。结合P2.5构型的优点,将其划分为多种工作模式;基于SOC的逻辑门限值的思路,提出CD-CS的多阶段能量管理控制策略;利用Matlab/Simulink对PHEV车型的各个关键部件建模并进行仿真。结果表明:建立的整车模型和控制策略准确有效,相比于纯发动机模式,在各工况下仿真结果燃油节省均提升30%以上,最大可提升63.3%,说明了基于规则的能量策略能有效提升发动机的燃油经济性。

驾驶员起步意图识别的P2.5插混单离合起步控制策略

为解决起步过程中车辆状态无法有效跟随驾驶员起步需求的问题,提出考虑驾驶员起步意图识别的起步控制策略。基于搭载双离合变速器(DCT)的P2.5插电式混合动力系统,分析系统结构及DCT单离合器起步过程,根据加速踏板开度及其变化率识别驾驶员操作得到驾驶员起步意图,将起步意图结合离合器状态参数推导离合器结合油压,控制离合器传递扭矩。结果表明:不同驾驶员起步操作下,车辆能有效识别驾驶员的起步意图,冲击度与滑磨功均满足相关性能指标。

DCT新能源混合动力化构型分析研究及对比

介绍了在混合动力汽车中应用DCT技术的优势，理论联系实际提出了配备DCT的几种混合动力构型，从结构特点、功能应用等方面对四种构型的优缺点进行了分析，并从工程化实现、研发成本和研发周期角度对各种构型的可行性进行定性分析。重点阐述了两种具备可行性和研究价值的构型：P2电机布置在变速箱前的方案在短期内具有较好的可行性，P2．5电机与变速箱机电耦合一体的方案将是DCT混合动力汽车的主要发展趋势。

机电耦合双离合混合动力系统极低温行驶控制研究

目前,混合动力汽车是新能源汽车的重要发展方向之一.在极低温工况或者电池包故障下,电池包受温度或者自身故障影响不允许充放电,此时车辆怎么才能正常行驶,是研究的重点.我们基于双离合变速箱设计的P2.5混动架构的混合动力系统,能够在没有12V发电机的情况下,保证车辆正常行驶,确保系统低压附件的正常工作,实现车辆起步,加速,减速等行驶工况,并保证该模式与正常模式的平顺切换.

P2混动汽车传动系统的数学建模方法

针对P2混动汽车的混合动力系统,为计算整车系统所需的扭矩、转速,功率并研究车辆的油耗,本文根据计算时动力流动的方向,建立了后向模型以及前向模型计算模型。此外还对传动系统中的关键零部件进行了数学建模。在车辆研发的技术规划阶段可利用该模型进行整车的驱动策略以及燃油经济性的分析。

P2结构混合动力系统协同控制

为了提高混合动力各系统的控制效率和响应性,针对P2结构混合动力系统控制对象的特点和整车的功能需求,提出了P2结构混合动力控制系统的构架和所有有效的工作模式,并从整车运行工况和模式转换效率的角度总结了所有有效的工作模式转换真值矩阵。为了满足各节点单元的协同控制要求,提出了P2混合动力控制系统的协同控制构架,约束了各控制单元的主要功能和接口定义,并对多个控制单元之间的复合控制过程进行描述。分析了2种不同动力源在液压控制的混合动力离合器的耦合过程以及混合动力离合器与换挡离合器控制过程重叠时所带来的动力迟滞,对离合器的压力控制和发动机的启动过程时序进行了优化。在不同的控制阶段定义了关键的控制目标,建立发动机扭矩、电机扭矩、混合动力离合器控制压力三者之间的关联。结果表明:发动机、电机、变速器之间通过HCU的协同控制方法能够高效地完成混动工作模式之间的转换。整车试验验证了各系统的系统控制效果,整个模式转换过程的时间为1.5s,换挡品质和动力响应性满足驾驶需求。

P2混动架构耦合机构ISG电机用转子毂总成的设计开发

转子毂总成是一种用于ISG电机转子的安装以及与耦合机构其他部件连接的毂类零件。转子毂的设计会对ISG电机本身动力性及经济性产生一定的影响。文章以某P2架构耦合机构ISG电机上所用的转子毂总成为例,简要分析并总结了该类零件的开发设计要素。

迎接混合动力的春天 舍弗勒P2混动模块国产

＂纯电动是发展趋势,但电动车在东北怎么办？跑长途怎么办？＂舍弗勒大中华区汽车主机事业部总裁杨汉兵认为,基于当前的技术条件,电动汽车的发展受到很多制约,混合动力汽车依然具备很大的发展空间。的确,尽管混合动力汽车在中国一直不受待见,但并不能就此看衰混合动力汽车的前景。作为一项重要的节能减排技术,内燃机与电动机的结合是必然趋势。

驾驶员意图识别的P2.5插混构型双离合器起步控制

双离合变速器(DCT)在单离合器起步过程中,离合器片温升明显、滑摩功不均匀,严重影响其使用寿命。针对此种情况,基于搭载DCT的P2.5插电式混合动力构型,结合起步动力学分析,考虑驾驶员起步意图,提出了一种基于多层模糊控制的起步策略。根据加速踏板开度及其变化率识别驾驶员起步意图,结合起步意图推导离合器结合油压,控制传递扭矩,同时根据驾驶员起步意图判断离合器的分离阈值。结果表明:相比单离合器起步,双离合联合起步能有效平衡两个离合器滑摩功的同时,起步时间最高缩短12.6%,冲击度最高降低14.0%。