城市地铁PBA暗挖车站防水施工工艺

随着经济的发展,城市地铁建设也迅速加快。在施工场地受限的环境下,地铁车站PBA暗挖施工技术也逐渐成熟,目前已广泛运用于全国各个城市的地铁施工。然而投入运营后的PBA暗挖车站结构渗水问题仍大量存在,地下水治理的费用极大。笔者结合北京地铁16号线肖家河车站工程,对PBA暗挖车站的防水施工工艺及控制重点进行了讨论,以期为今后类似工程的施工提供借鉴。

PBA暗挖车站与盾构隧道重叠施工的影响分析

以北京地铁某线明暗挖结合的地下车站为例,对3种不同的施工工况,采用Ansys程序模拟计算分析了盾构隧道及车站施工对地面沉降的影响及车站与区间隧道的相互影响。计算分析结果表明,采用工况1方案,即盾构在暗挖段上导洞施工完毕,暗挖段顶梁、中柱没有施工的情况下穿越,盾构隧道与车站暗挖结构相互影响较小,施工难度及风险在3种施工工况中最小。

PBA暗挖双层车站站台宽度对车站建筑和结构影响的研究

地铁车站站台宽度是评价车站规模和能力的重要因素,因此重点研究了PBA暗挖双层车站不同站台宽度的建筑布局、结构形式和工程造价。通过分析认为14 m双层双柱岛式车站具有较好的经济技术性,可为今后车站设计提供积极的指导作用。

单侧墙体支架体系在PBA工法暗挖车站的应用

结合工程实例,阐述了PBA工法的总体施工顺序,对单侧支架体系作了总体概述,就侧墙施工要点进行了总结,通过经济对比分析表明,PBA工法双层车站侧墙采用单侧墙体支架体系进行施工取得了较好的经济效益。

“先隧后站”在PBA法车站中的应用

目前,在地铁车站施工中,"先站后隧"法仍是采用较多的一种施工顺序,而针对PBA工法的暗挖车站采用"先隧后站法"施工顺序则尚无相关工程实例。因此,结合北京地铁16号线工程某暗挖车站采用"先隧后站"法进行了分析总结,并分别研究了车站内盾构掘进的轴线控制以及盾构与车站主体结构施工时机的选择。该研究成果对类似工程设计和施工具有一定的借鉴意义。

“洞内咬合桩”技术在大型PBA车站中的应用

随着北京市地下水资源保护标准的不断提高,不降水、少降水已经成为地铁施工的新趋势。本文以看丹站地铁暗挖车站项目为案例,先介绍看丹站的工程地质概况,再分别介绍“洞内咬合桩”施工技术的各个流程,包括初支结构的施工顺序、人工破除、钻机机械成孔、钢筋笼制作及安放、灌注混凝土等各施工工序以及施工应对措施。“洞内咬合桩”施工技术通过在看丹站围护结构边桩施工中的运用,较好地完成了在砂卵石地层中的实际应用,按时完成施工任务,保证了施工质量,为新趋势下的地铁施工提供了一定的借鉴意义。

洞内狭小空间中地下连续墙施工关键技术

基于北京市水资源保护需求造成的地下工程不降水施工新常态,依托北京地铁16号线看丹站地下连续墙试点项目,探讨了地铁车站PBA工法施工中用于截水的导洞内地下连续墙施工关键技术。在分析工程特点和施工难点的基础上,从功能需求、施工设备、施工工艺等方面对地下狭小空间内地下连续墙施工的关键控制技术进行了论述,为后续北京市类似工程施工提供了新思路。