地铁车站PBA洞桩法施工数值模拟研究

以沈阳地铁一车站PBA洞桩法施工为背景,采用MIDAS-GTS岩土数值分析软件模拟PBA洞桩法的施工工艺;通过数值模拟结果的数据分析,研究PBA洞桩法施工时地表沉降、地层位移和地层应力的规律和特点;提出了PBA洞桩法的施工建议,为沈阳地区PBA洞桩法施工提供参考.

城市地铁车站PBA洞桩法施工及地表沉降研究

本文以沈阳某地铁车站PBA洞桩法施工实例为背景,论述了PBA洞桩法的施工工艺;通过现场实测数据分析,研究PBA洞桩法施工时地表沉降的规律和特点;提出了PBA洞桩法施工建议,供施工技术人员参考.

PBA洞桩法扣拱施工地表沉降数值模拟研究

结合沈阳地铁车站PBA洞桩法施工,采用MIDAS-GTS岩土数值分析软件模拟PBA洞桩法扣拱施工工艺;通过对数值模拟结果的分析,研究PBA洞桩法扣拱施工时地表沉降的规律和特点,为沈阳地区PBA洞桩法施工提供参考.

PBA洞桩法在地铁车站施工中的应用探述

随着我国城市化进程的加快,现代城市的建设规模也在不断的扩大,与此同时,城市的公共交通也面临着越来越大的压力。因此,很多城市选择了建设地铁工程来缓解城市路面交通拥堵的问题。在地铁工程中,车站是重要的建设内容。地铁车站目前主要采用的是PBA洞桩法来进行施工建设,新型施工技术的应用不仅可以在复杂地质条件下进行施工,而且其对地铁工程周边的影响比较小,施工操作比较便捷,实用性和应用价值都比较高。

PBA洞桩法在地铁车站施工中的应用

本文主要对沈阳地铁九号线二十标皇姑屯站的施工技术进行分析,主要从施工方法、特点、施工步骤及核心技术等制定了关键的技术,解决了实际施工中存在的施工环境、地质等因素的影响,降低了施工风险。同时介绍了PBA洞桩法在地铁车站施工中的实际应用,希望可以给相关研究人员提供借鉴。

PBA洞桩法在地铁车站施工中的应用

PBA工法是Caven-PileBeamArch工法的缩写,即洞桩法。该技术的工作原理是,在尽量减小对地层干扰的基础上,利用梁技术、孔桩和小导洞等,在地下空间构建小框架支护体系。当大弧拱口拱建成之后,地下大框架支护体系就成功完成。工作人员在大小框架支护体系的保障下,就可以在地下空间内安全作业。PBA工法不仅攻克了地铁施工的技术难题,对于地下工程的发展也有重要意义,具有广阔的应用前景。

地铁暗挖车站“PBA”洞桩法施工技术

介绍了北京地铁10号线苏州街暗挖车站的施工技术,包括施工工艺的选择、工艺的原理和特点、施工步骤及施工关键技术等。

新建车站采用PBA法密贴下穿既有车站施工时对既有车站结构变形的影响规律

[目的]新建车站密贴下穿既有车站施工时,会对既有车站结构变形产生影响,需研究其影响规律。[方法]依托北京地铁6号线苹果园站密贴下穿既有车站工程,采用GTS-NX有限元分析软件建立有限元模型。通过与实际监测结果的对比,验证了有限元模型的计算准确性。基于有限元模型计算结果,研究了PBA(洞桩)法施工对既有车站的影响,并分析了既有车站的存在对地面沉降的影响。[结果及结论]在PBA法施工过程中,对既有车站轨道结构及既有车站结构影响较大的施工阶段为导洞开挖阶段及二次衬砌扣拱阶段;越靠近既有车站,地面沉降值越小;在监测断面位置相同时,既有车站结构断面越大,地面沉降越小;在既有车站断面尺寸相同时,越靠近新建车站开挖中心线,地面沉降值越大;既有车站影响范围与既有车站结构的断面尺寸有关。

“PBA”洞桩法施工新型低净空反循环钻机的研制与应用

为更好地满足“PBA”洞桩法钻孔桩施工环境条件和质量技术要求,以北京地铁12号线蓟门桥站为工程背景,研制了新型DKZ系列低净空反循环钻机,大大提高了施工工效。本文重点介绍了钻机的总体方案、性能参数、技术特点及工程应用等情况。

PBA＋洞桩（柱）法地铁车站中间小导洞施工优化分析及研究

本文根据某地铁车站的施工及设计情况，将PBA＋洞桩（柱）法施工的双柱三跨式的暗挖地铁车站中间小导洞施工两种不同的技术方案进行了介绍，并做了较为细致的对比和分析。

“PBA”洞桩法在地铁暗挖车站中的应用

地铁车站有各种施工方法,因周围环境的限制,采用暗挖法施工跨度较大的车站时,“PBA”洞桩法是一种较为安全的施工方法。

“PBA”洞桩法施工技术——以北京地铁为例

北京地铁十号线K2+240.3～K2+296.0段大跨暗挖隧道为例,叙述了施工特点、工艺选择、"PBA"洞桩法施工设计参数、施工方法和步骤、施工要点等。指出在地铁隧道施工中采用"PBA"洞桩法的优势。

地铁暗挖车站“PBA”洞桩法施工主要安全控制措施

北京地铁17号线东大桥车站为暗挖换乘站,结构复杂,周围管线密集,施工难度大,风险高,该车站主要采用“PBA”洞桩法施工。简单介绍了洞桩法施工的工艺特点、步序和采用此工法在该车站施工过程中的主要安全风险点,并制定相应的控制措施。

地铁车站PBA工法小导洞施工方案优化研究

浅埋暗挖PBA工法施工的关键在于导洞,运用数值模拟和层次权重决策分析法,研究北京地铁6号线花园桥站导洞施工的最优方案,结果表明:(1)导洞开挖面距离桩基11 m时桩基开始沉降,导洞紧邻桩基施工时桩基沉降近似正比例增加;(2)超前小导管注浆加固导洞拱顶,随挖随护喷射混凝土和对紧邻桩基的导洞施做临时仰拱可有效控制导洞洞周变形;(3)先施工下层导洞,后施工上层导洞,先施工边导洞,后施工中导洞对控制导洞拱顶、地表及邻近桩基的位移最有利。

PBA暗挖车站施工近接南水北调暗涵地表沉降研究

北京地铁12号线四季青站工程采用洞桩法施工,应用迈达斯GTS NX数值模拟软件,对四季青站近接南水北调暗涵进行数值模拟。模拟了四种不同的导洞施工顺序,并将模拟结果与实地监测值进行对比,两者较为吻合。研究结果表明:施工方法的选择对于减少地表沉降和既有暗涵变形沉降具有重要影响,四季青站为双层单柱双跨岛式车站,“先下后上-先两边后中间”是最优的施工顺序;在导洞开挖和初支扣拱阶段地表沉降较大,施作顶底纵梁和灌注桩以及土体分层开挖阶段所引起的地表沉降较小。研究开挖过程中地铁车站和南水北调暗涵上方的地表沉降对保障施工顺利进行具有重要意义。

暗挖洞桩法在北京地铁呼家楼车站的应用研究

针对北京地铁十号线呼家楼站主体结构施工风险,通过对车站施工方案进行比选,确定采用洞桩法(PBA工法)施工,工程实践表明车站主体结构的施工方案是合理的,确保了邻近桥桩和地铁车站施工的安全。

PBA工法暗挖关键步序对黄土地区车站地表沉降影响研究

针对洞桩法(PBA工法)施工中不同导洞开挖顺序对地表沉降的影响,以西安地铁八号线某车站为工程背景,运用有限元软件ABAQUS对黄土地层中PBA工法车站整个施工过程进行数值模拟。结果表明:在导洞开挖阶段,上层导洞先行开挖比下层导洞先行开挖产生的沉降小;下层中部导洞先行开挖较两侧导洞先行开挖和下层导洞间隔开挖引起的地表沉降大;导洞开挖完成和扣拱阶段累积的地面沉降值所占的比例较大,均在80%左右,其中,下层导洞先行开挖比上层导洞先行开挖的累积沉降值大;导洞不同开挖顺序对导洞初支的应力影响较大,而对车站最终主体结构应力影响较小。

深埋PBA地铁车站基础抗侧移稳定性研究

地铁暗挖车站多采用洞桩法(PBA)施工,埋深增加必然导致车站边桩条基产生更大侧向位移,影响施工安全。本文以北京某深埋PBA暗挖车站为例,通过理论计算及数值模拟分析,研究了不同工况下边桩条基侧移稳定性,并通过对比分析优化了传统的采用横向条基方案,提出条基预支顶抗侧移措施。本文较准确地预测了车站边桩条基侧向位移,并通过现场施工监控量测,验证了抗侧移措施的有效性,保证了车站顺利建成。相关研究成果对今后深埋暗挖地铁车站建设具有借鉴意义。

宣武门地铁车站群洞施工技术及沉降分析

结合地铁四号线宣武门车站的施工,介绍了PBA洞桩法施工的关键技术,对浅埋暗挖群洞施工引起的沉降情况进行了分析,提出控制地表沉降的有效方法,为类似施工工法提供借鉴。

地铁车站施工工法的优化选择

介绍北京地铁10号线二期莲花桥车站主体施工工法的优化选择过程,通过对明挖法、盖挖法及浅埋暗挖法的分析比对,综合考虑各种施工工法对周边环境的影响,最终确定了车站主体结构的施工工法。