阻燃增强耐水解PBT复合材料制备与性能研究

该研究旨在制备得到一种具有优良耐水解性能的玻纤增强阻燃PBT复合材料,主要研究了不同种类树脂、阻燃剂、玻纤以及耐水解剂对阻燃增强PBT复合材料耐水解性能的影响。实验结果表明,选用PBT1130基体树脂,溴化环氧阻燃剂,ECS13-4.5-534V玻纤以及复配耐水解剂加工得到的复合材料,在经过15天85℃的水煮反应后,拉伸强度的保持率为95.7%,弯曲强度的保持率为94.7%,缺口冲击强度的保持率为89.8%,具有良好的耐水解性能。

PBT/海泡石纳米复合材料流变性及形貌特征研究

先对海泡石进行有机化处理,再用PBT对有机化海泡石原位插层(PBTS),将PBTS与PBT熔融共混制备PBT/PBTS插层纳米复合材料。流变测试结果表明:PBT/PBTS插层纳米复合材料为典型的假塑性流动,偏离牛顿流动的程度随PBTS含量的增加而减小,表观黏度和零切黏度随着PBTS含量的增加而减小,PBTS有明显的改善PBT流动性的作用。添加PBTS后的复合材料的黏流活化能明显小于纯PBT,说明复合材料的温敏性降低,流体可以在较宽温度范围内进行成型加工。复合材料的力学性随PBTS含量的增大而增大,达到最大值后有所降低。

导热聚对苯二甲酸丁二醇酯/聚酰胺复合材料的制备与性能

主要研制了导热聚对苯二甲酸丁二醇酯/聚酰胺复合材料(PBT/PA),选用纳米氧化镁(MgO)为导热填料。首先探讨了基体树脂配比PBT/PA对PBT/PA/MgO复合材料导热和力学性能的影响;然后固定基体树脂配比,考察了纳米氧化镁的添加量对PBT/PA/MgO复合体系的导热性能和力学性能的影响。实验结果表明,当PBT/PA配比为1∶1,纳米氧化镁添加量为40wt%时PBT/PA/MgO复合材料在保持一定的力学性能的基础上热导率达到0.787W/(m.K),表明该复合体系具有优良的导热性能和力学性能。此外还研究了不同加工方法对复合材料力学性能和导热性能的影响,采用二步法制备的复合材料的导热性能和力学性能较一步法更为优异。利用二步加工法,同时通过调节PBT/PA配比控制共混物的双连续相形态,从而制备出导热性能较好的PBT/PA/MgO复合材料。

耐水解PET/PBT汽车发动机舱材料研究

研究聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)与聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)合金复合材料在90℃恒温水煮条件下的强度、抗冲性能、熔体质量流动速率(MFR)。结果表明:使用抗水解剂、增韧剂、短切玻纤、扩链剂作为配方体系,可以制备出耐水解性能优良的PET/PBT合金复合材料,在90℃高温水煮360 h,性能降低率低于10%,满足汽车发动机舱零件耐水解要求。

纳米改性氢氧化铝与包覆红磷协效阻燃PBT的研究

以纳米改性氢氧化铝(CG-ATH)与包覆红磷(RP)为无卤阻燃剂,研究其对聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)的阻燃性能和力学性能的影响。首先探讨了包覆红磷的添加量对PBT阻燃性能和力学性能的影响,然后固定包覆红磷用量,考察纳米CG-ATH的添加量对PBT/RP复合体系的阻燃性能和力学性能的影响。实验结果表明,纳米CG-ATH和包覆红磷能协效阻燃PBT复合体系,在包覆红磷添加量为10phr,纳米CG-ATH为20 phr时,PBT复合材料的氧指数从21%提高到30%,达到V-0级;复合材料的拉伸强度为57.0 M Pa,冲击强度为3.03 kJ/m2,断裂伸长率为5.79%,表明该PBT复合体系具有优良的阻燃性能和力学性能。