压浆处治PCC—AC路面板底脱空技术研究

板底脱空是水泥混凝土路面经常出现的病害,PCC—AC复合式路面下层混凝土面板也存在同样问题。实践表明,压浆技术是处治混凝土板底脱空的一种经济有效的方法,在道路养护维修中已得到广泛应用,但专门针对PCC—AC路面的处治研究较少。主要介绍了PCC—AC路面压浆技术的基本流程,并用工程实例对其进行了阐述。

PCC-AC路面结构层间力学分析及试验分析

PCC—AC路面结构具有充分利用旧混凝土面板、减少环境污染、节约资源且行车舒适等一系列优点。BISAR3．0软件对该结构层间的力学分析和常用中间层材料抗剪及疲劳性能室内试验表明：超载重载对PCC—AC路面结构层间受力影响较大．宜在PCC与AC层之间设置0．50-1．5cm厚中间层材料；橡胶沥青碎石封层的抗剪强度与疲劳性能最优。

移动荷载下复合夹层用于PCC+AC路面防裂效果分析

ISAC用来防治复合式路面反射裂缝虽具有一定效果,但在应对现今车辆严重超载加速路面开裂方面仍显不足,特在其中嵌入合金弹簧来增强复合夹层的防裂能力。运用三维有限元软件模拟车辆移动荷载,对路面设置复合夹层前后的动力响应特性进行比较,分析了夹层在抵抗变形和消减应力方面的效能。结果显示,复合夹层能有效的减小裂缝处沥青层底的错动程度和剪应力峰值,消散该区域应力高度集中;不同轴重时,裂缝处应力和变形峰值都与轴重基本呈线性关系,设置复合夹层后,超载对变形和受力的不利影响降低。

PCC+AC复合式路面技术经济分析

通过AC路面、PCC路面、PCC+AC复合式路面技术性能的分析可知PCC+AC复合式路面兼有AC路面和PCC路面的的优点,是一种经济耐用的路面材料。PCC+AC复合式路面的研究和推广应用将产生巨大的经济效益和社会效益。

浅谈PCC-AC复合式路面层间剪应力探讨

基于沥青混凝土路面的弹性层状理论体系,通过选用不同的层间接触状况、不同的沥青及水泥面层厚度,利用BISAR3.0软件程序计算分析了不同初始状态下,层间结合情况及结构层厚度对PCC+AC型复合式路面层间最大剪应力的变化规律,从而找出降低层间最大剪应力的途径,以便在设计、施工过程中降低由于剪应力的影响而出现的路面分层及推移变形等病害,延长路面的寿命进行了探讨。

基于PCC控制的交流变频电牵引采煤机

采煤机的运行状况在很大程度上影响着综采工作面效率。基于PCC控制的交流变频电牵引采煤机可以更好地满足现实需求。介绍了采煤机电气控制系统整体方案,从硬件及软件2方面对电牵引采煤机进行阐述。

基于PCC的纸机异步电机模糊控制系统

交流传动的纸机在高速运行时,由于系统建模带来的控制偏差对精度的影响随速度升高逐 渐增大,采用模糊控制可以摒弃建模偏差的影响。针对传统模糊控制稳态精度差的缺点,采用分段模 糊控制,并加入PI环节抑制稳态颤振,实现了高精度控制;硬件采用贝加莱公司的PCC。结果表明, 该方法接线简单,并通过软件编程实现了模糊控制,节约了硬件,克服了传统PID控制超调量大的问 题。精度高、动态响应快、开放性好、可靠性高,易于工程实现,为纸机传动控制打下了良好的理论和 实验基础。

长寿命路面结构设计与寿命预估

为解决现有路面设计寿命不足、实际使用寿命短等问题,从长寿命路面设计思想出发,对PCC+AC复合式路面(下面层为普通水泥混凝土,上面层为沥青混凝土)的荷载应力与温度应力进行分析,应用ANSYS分析软件,采用三维等参元法和弹性层状体系理论,分析确定PCC+AC复合式路面的力学模型,同时结合依托工程的PCC+AC长寿命路面结构进行试验验证。结果表明:影响PCC板底荷载应力和温度应力的主要因素为水泥混凝土板厚度、水泥混凝土弹性模量及AC层厚度,而AC层弹性模量对PCC板底温度应力影响较小;设计的复合路面使用寿命达到40 a以上。

长寿命路面结构与裸化技术研究

为改善现有路面设计寿命不足、实际使用寿命短等问题,从长寿命路面研究出发,探讨了长寿命路面定义及设计要求,结合依托工程的PCC+AC长寿命路面结构,采用有限元和路面弹性层状体系理论,分析确定PCC+AC长寿命路面的力学模型,对PCC板板底荷载应力和温度应力进行计算分析,并进行路面使用寿命预估,得出理论使用寿命达到40年以上,其寿命符合长寿命路面的设计思想.最后,为增强水泥混凝土与沥青混凝土层间粘结力,研究给出水泥混凝土板裸化时间与技术要求.

水平荷载对复合路面沥青加铺层结构的影响

根据实测车轮接地压力简化分布形式,采用ABAQUS有限元软件建立了PCC+AC复合路面有限元三维分析模型,考虑最不利荷位和水平力系数进行复合路面沥青加铺层力学响应的数值分析。结果表明:与仅考虑垂直荷载的传统分析相比,不同的力学指标对应的最不利荷位不同。考虑水平荷载后各力学响应指标随着水平力系数的增加而快速增大,影响程度从高至低依次是最大拉应力、最大拉应变、接缝两侧的弯沉差、MISES等效应力、最大剪应力;当水平力系数≥0.2时,加铺层中的最大拉应力和拉应变的位置将由层底转到层表(增加"表"字)面,此时加铺层表面比层底更容易产生张拉裂缝。

基于眩光纵距的高速公路凹曲线防眩高度研究

首先通过理论推导确定了基于眩光纵距的凹曲线最大眩光高度修正值的计算位置,并且得出了相应的防眩高度修正值表达式。其次,计算式表明,防眩高度修正值是关于凹曲线半径和眩光纵距的函数,竖曲线半径越小、眩光纵距越大,则凹曲线路段所需增加的防眩高度越大。最后通过实例分析了防眩高度修正值沿凹曲线路段的变化规律,结果明,凹曲线路段应按修正值进行防眩高度设计,而不宜简单地参照直线匀坡路段防眩高度。

“白改黑”路面不同结构组合抗裂性能分析

为更加直观地了解"白改黑"路面不同结构组合的抗裂性能,采用多功能道路检测车对在役不同加铺结构"白改黑"路面进行检测,对比分析不同结构组合路面的横向裂缝间距、纵向裂缝贯穿率、龟裂分布律,并评价其对路面平整度和抗车辙性能的影响,验证不同加铺结构的抗裂性能。研究结果表明:增加结构层厚度、增设聚酯玻纤布或高弹性应力吸收层均可起到一定的抗裂缝反射性能;不同加铺结构不会对路面的平整度、抗车辙性能产生较大影响。

节能环保理念在石家庄二环快速路提升工程中的体现

对既有路况较差、通行能力不足、景观效果较差的城市道路进行拓宽改造,是目前我国很多地区正在或即将面临的实际问题。以石家庄二环快速路提升工程为例,论述如何在道路红线受限、建设条件苛刻的条件下,引入新的设计理念,积极采用新材料、新技术、新工艺,体现低碳节能的环保理念,进而为类似工程建设提供借鉴。

龙羊峡水电站调速系统的应用与改造

简单论述了龙羊峡水电站调速系统的发展概况,详细地对WWT-150-4.0型调速器的配置、基本参数和性能进行了说明,并对其改造过程和运行中出现的问题作了简单分析。

浅谈各种刚柔复合式路面性能特点的比较

阐述了多种复合式路面产生的必然性,介绍了RCC+AC,PCC+AC,CRC+AC三种刚柔性复合式路面的性能特点,并分析了各自存在的优缺点,提出了各路面施工中的控制要点,为国内以后路面的发展趋势提供了一些参考。

长寿命路面防水联接层结构功能研究

针对PCC+AC长寿命路面结构的特点,在半刚性基层上设置防水联接层,不但起到防水和保护基层的作用,而且有效地联接基层和水泥混凝土面层,缓冲水泥混凝土面层对基层的冲击,分散水泥面层和基层之间的应力。因此,联接层的设置,大大降低了基层破坏、面板脱空、唧泥等病害发生的可能性。

亭枫公路“白改黑”工程的施工工艺和质量控制

“白改黑”工程指水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层的改造工程,其基层稳固处理有注浆稳固、断裂稳固和破碎稳固等方法,适用于不同的路况。本市公路从2001年起实施的此类工程时以注浆稳固法为主,去年开始尝试其他稳固处理方法。本文详尽介绍了采用注浆稳固法的“白改黑”工程的工艺、质量控制方法和工后观测结果。

水泥路面白改黑施工技术探讨

为更好的推广碎石化新技术的应用,西安公路管理局通过施工技术跟踪、教研、分析,剖析各个工艺出现的问题,并通过试验及时总结出解决问题的方法和措施,收到了良好的工程效果。

高聚物注浆技术在白改黑路面大修工程中的应用

高聚物注浆材料具有轻质、高膨胀性、早强、防水、耐久、安全环保、快速及微损的特性,室内试验表明,高聚物注浆材料具有较低的吸水率、良好的抗压强度与塑性变形能力。白改黑路面大修工程中对弯沉值在0.2-0.45mm之间的混凝土板进行注浆补强,弯沉及路表性能检测结果表明,高聚物注浆技术能够有效处理白改黑路面水泥混凝土板板底脱空病害。

道路改造中白改黑施工技术的探讨

结合工程实例,就道路"白改黑"改造的关键技术进行了探讨,分别对水泥混凝土路面处理技术、防水卷材铺设及沥青混凝土罩面技术进行了论述,实践证明:"白改黑"技术的使用取得了良好的社会效益。