某LNG双燃料动力PCTC船真空双壁管应力计算分析

由于LNG双燃料动力PCTC船真空双壁管路其输送介质LNG的特殊性,在船舶燃料加注和日用过程中,需要承受-196℃~50℃的温度变化及10 bar以上的压力。此外,在船舶航行过程中,船体变形和船舶加速度也会对真空双壁管产生不利影响。针对真空双壁管以上特点,基于START-Prof应力计算软件,分析研究对象,建立三维模型,结合不同工况,进行一次应力,二次应力及偶然应力计算。计算分析结果表明,真空双壁管的一次应力最大值出现在偶然载荷工况,由含有介质的管路重量和设计压力产生的持续载荷及船舶加速度产生的偶然载荷共同作用;真空双壁管的二次应力最大值出现在位移载荷工况,由最大设计温度变化为最小设计温度所产生的位移载荷和船体中拱变形和船体中垂变形所产生的位移载荷共同作用。研究提出的应力计算方法对实船的双壁管应力计算分析有一定的指导意义。

完全可逆风机在PCTC船货舱通风系统中的应用

以某汽车滚装运输船(PCTC)船为例,采用完全可逆风机设计2个新的方案,并与原方案进行对比分析。结果表明:若不考虑改变风机和风道的数量,装卸货时电力消耗降低10.3%,海上航行时电力消耗降低15.7%;若考虑改变风机和风道的数量,可减少约10%风机和风道的数量,但电力消耗有所提升。研究表明:完全可逆风机的运用有利于降低能耗、设计难度和建造成本,值得被广泛应用。

碎焊丝+摆动埋弧焊接技术研究及PCTC船的应用

介绍了大间隙坡口碎焊丝+摆动埋弧焊的焊接方法在PCTC船甲板搭载焊接中的工艺技术研究及应用。通过对碎焊丝+摆动埋弧焊的碎焊丝铺设厚度、装配大间隙进行打底封焊和盖面的焊接工艺进行试验及研究,从工艺性能及力学性能方面进行探讨。结果表明,在采用合理的焊接工艺条件下,此工艺的焊接性能良好,焊接接头力学性能等亦能满足船级规范要求。与传统FCAW+SAW的焊接方法进行对比可知,此工艺的整体焊接效率提高了55%,且焊接质量稳定。

PCTC船汽车甲板层高计算设计

重点研究PCTC船汽车甲板的层高设计方法,通过研究固定汽车甲板结构强度和变形,研究活动汽车甲板在各种工作模式下的变形量和工作原理,以此为依据,最终确定汽车甲板的理论层高。从而确定PCTC船各层汽车甲板的层高布置。这对于含有多层轻薄甲板的类PCTC船型设计和生产过程中,在解决提高稳性和追求最小层高的矛盾问题时,给予了一定的参考价值。