PDCPD材料及其轻量化技术在房车上的应用

介绍了聚双环戊二烯(PDCPD)材料的基本特性,包括其高强度、耐腐蚀性和成型性等优点;阐述了PDCPD材料轻量化技术的原理,探讨了如何利用该技术解决房车轻量化需求与挑战。通过分析该技术在皮卡房车上的实际案例,展示了PDCPD材料在房车制造中的具体应用;总结了PDCPD材料及其轻量化技术在房车制造中的效果,并展望了该技术的未来发展趋势。PDCPD材料及其轻量化技术为房车制造行业提供了一种有效的轻量化解决方案,具有重要的理论与实践意义。

商用车外观覆盖件PDCPD材料的应用探究

聚双环戊二烯PDCPD是双环戊二烯(DCPD)之均聚物或共聚物。是一种交联三维网状结构工程塑料。用作汽车零部件,也可用作体育用品的外壳,耐化学品容器等。聚双环戊二烯是一种兼并刚性和韧性双重力学性能的一种工程塑料,具有非常优良的加工性能、机械性能,所以受到了大众广泛的关注。与传统热压成型或者注塑材料相比,PDCPD材料在轻量化、耐低温、抗冲击性、耐候性、表面涂饰性等多个方面具有较大优势,因而广泛应用在工程机械的外观覆盖件上。对该材料的性能及成型工艺进行了概述,并就其在商用车上的应用范围及设计要求进行了分析和展望。

改性PDCPD材料在商用车重卡导流罩上的开发应用分析

利用材料设计和产品结构仿真分析法,验证了商用车重卡导流罩采用聚双环戊二烯(PDCPD)材料的性能效果。结果表明,在PDCPD材料密度为1.054 g/cm^(3)的情况下,产品可实现减重30%以上。从材料性能分析看,抗拉强度达到32 MPa,弯曲强度达到82.9MPa,弯曲模量达到2150 MPa,缺口冲击强度为32 kJ/m^(2)。从产品性能来说,前4阶模态频率均≥25Hz以上,导流罩产品静态强度≤40 MPa,动态强度≤25 MPa,薄弱部位的刚度≤16 mm,此产品材料与结构均满足设计要求。

重卡轻量化PDCPD材料应用分析

文章主要针对汽车轻量化新材料进行应用分析,通过对PDCPD新材料的制备、成型、产品设计和性能分析验证,以其轻量化和环保性为替代传统SMC材料提供可行空间。

商用车PDCPD顶盖开发关键技术研究

文章对PDCPD顶盖轻量化设计与性能控制方法进行了分析,介绍了PDCPD顶盖制备工艺及关键技术,分析了PDCPD顶盖的轻量化效果及应用优势,为企业在大型PDCPD结构件的开发上提供指导。

某车型PDCPD导流罩开发研究

为了降低某商用车重量,提升其轻量化性能;对其导流罩使用轻量化材料,进行轻量化设计,在保证性能与标杆产品持平的前提下实现重量降低。标杆产品使用SMC,轻量化材料使用PDCPD。PDCPD材料刚度低于SMC材料,为保证产品刚度,首先以刚度目标为导向,使用仿真优化辅助产品结构设计,实现产品刚度性能达标。产品刚度性能达标后,局部位置出现应力集中,对应力集中的位置局部加强及改进,实现产品强度达标;最终实现产品刚度、强度仿真分析结果均达标,并且实现产品重量降低40%。

PDCPD材料的性能及应用

概述 PDCPD是一种具有良好应用前景的热固性高分子材料。1985年，美国Hercules公司和Goodrich公司联手首次实现了该材料的工业化，代表性品牌有Hercules公司和日本帝人株式会社合作开发的METTON，以及Goodrich公司与瑞翁株式会社合作开发的TELENE、PENTAM系列等。

PDCPD材料在商用车上的应用

汽车轻量化是目前的主要发展方向,而聚双环戊二烯(PDCPD)材料具有密度低、物性平衡,兼具高强度与高韧性、表面涂装性能好、成型周期短等优点,可作为SMC的替代材料应用在商用车上,实现汽车轻量化的目的。文章介绍了PDCPD材料在国内外的应用现状、成型工艺及性能特点,同时对PDCPD材料与SMC材料性能、加工工艺及成本方面进行分析对比,结果显示PDCPD材料的性能与SMC性能相似,甚至在某些方面优于SMC材料。因此,PDCPD材料可作为一种轻量化材料代替SMC材料而应用于商用车某些部件,如一般外观件。

国内外复合材料工艺设备发展述评之六——模压成型

本文分析了复合材料模压成型工艺所用设备的发展历程,指出其优缺点,并对今后发展提出建议。

改善RIM注塑模具工艺缺陷的技术方法研究

为了实现商用车顶流罩的轻量化,本文采用了PDCPD(聚双环戊而烯)作为轻量化新材料,并采用RIM(反应注射成型)作为导流罩的成型新工艺。为解决因RIM工艺技术的不成熟导致出现的样件打不满、飞边等严重零件缺陷,本文通过调整模具进胶点位、进胶距离、溢料槽设计和产品结构等手段来改善RIM工艺的注塑缺陷。结果表明,利用本文的技术方法,导流罩出件的废品率由18%降到了4%以下,证实了改方法的有效性,为导流罩的成型稳定性提供了保障。

C_5烃中双环戊二烯过氧化物的分光光度测定

本文报道了C5烃中双环戊二烯过氧化物（PDCPD）快速准确的分析方法。在HOC2H4OCH3－H2O介质中，PDCPD与KI反应生成I3-，而I3-与PDCPD的量成正比，在λmax=352nm处可进行PDCPD的光度测定，测定下限为3．2×10－5mol／L，SD=0．34（10－5mol／L），RSD＝1．40％。

endo-双环戊二烯阳离子聚合及聚合物链结构

使用不同阳离子引发剂和引发体系在甲苯、正己烷和二氯甲烷中引发endo-双环戊二烯(DCPD)聚合,得到了低分子量的DCPD聚合物(PDCPD),采用IR和~1H NMR对PDCPD链结构进行了表征.结果表明,DCPD分子的降冰片烯(NB)双键和环戊烯(CP)双键均参与了聚合反应并根据不同链增长机理产生四种链结构单元:通过NB双键的链增长反应可生成直接加成结构单元Ⅱ和重排结构单元Ⅱ,通过CP双键的链增长反应生成直接加成结构单元Ⅲ和跨环重排单元Ⅳ.正己烷和甲苯中所合成的PDCPD包含全部四种结构单元,并呈现,Ⅰ【Ⅱ和Ⅲ【Ⅳ的规律,而采用二氯甲烷作反应介质所合成的PDCPD仅含重排结构单元Ⅱ和Ⅳ.

聚双环戊二烯/碳纤维复合材料的制备和力学性质

采用扫描电镜(SEM)对分别经刻蚀、氧化及氧化后再刻蚀的碳纤维表面进行表征;用不同方法处理的碳纤维通过反应注射成型(RIM)技术制备出了聚双环戊二烯(PDCPD)/碳纤维复合材料,对材料的断面形貌和力学性能进行了表征。结果表明,在实验范围内,经过氧化后再刻蚀的碳纤维其复合材料力学性能提高较大,随着碳纤维含量的增加,复合材料力学性能进一步提高。

聚双环戊二烯在干摩擦和油润滑条件下的摩擦学性能

采用反应注射成型法制备了聚双环戊二烯(PDCPD)材料,力学性能测定结果表明所得材料具有较高韧性和刚性.利用MM-200摩擦试验机考察了PDCPD材料在干摩擦和液体石蜡润滑下的摩擦学性能,结果表明:干摩擦条件下,负荷在一定范围内时材料呈现黏着磨损,而当负荷较高时,发生严重的机械切削和塑性变形,呈现类似于疲劳磨损的磨损方式;液体石蜡润滑条件下,材料呈现典型的磨粒磨损,在所研究的负荷范围内表现出优良的摩擦学性能.

含氮和硅的大位阻钨类配合物的合成及催化双环戊二烯聚合研究

采用氨基硅及苯氧基大位阻配体,对六氯化钨进行改性,辅以烷基氯化铝组成高效价廉的催化体系,从而合成出聚双环戊二烯工程塑料。既解决了催化体系与单体不相溶问题,同时又提高催化活性,降低了主催化体系对惰性条件的依赖性以及反应对单体高纯度的要求。实验表明,通过本催化体系催化合成的聚双环戊二烯材料具有良好的热稳定性能和优异的耐介质性能,有较高的附加值,应用前景十分广阔。

聚双环戊二烯自润滑材料的高速干摩擦行为

采用拟反应注射成型法制备了含油聚双环戊二烯(PDCPD)材料.利用MMS-1G型摩擦磨损试验机考察了PDCPD材料在摩擦速率处于中高速(5～20 m/s)下的摩擦学性能.结果表明:含油PDCPD材料在中高速干摩擦下,表现出比纯PDCPD更优良的减摩耐磨性能.纯PDCPD材料的耐磨性受摩擦速率的影响相对较小,而PDCPD含油复合材料对摩擦速率更为敏感.在较低的摩擦速率下,纯PDCPD的磨损模式呈现明显的磨粒磨损;较高摩擦速率下,纯PDCPD主要为黏着磨损和微坑损伤.含油PDCPD材料具有完全不同于纯PDCPD的磨损模式,表现为轻微的表面擦伤和疲劳磨损.

拖拉机覆盖件材料的变迁——DCPD在拖拉机覆盖件中的应用

目前拖拉机产品覆盖件多数采用金属板材冲压焊接而成，要想获得高品质、造型时尚、美观的覆盖件．要投入相当的人力、物力和财力。如一拖公司某型号拖拉机机罩前脸的制造．需投入8套模具．经过8道冲压工序才能制成．生产准备周期和生产周期都很长，成本也非常高。近年来．一拖公司正在探索将一种新型材料引入到拖拉机覆盖件的制作上．这就是PDCPD。

聚双环戊二烯在重卡覆盖件上的应用

汽车轻量化是未来发展方向,文章详细介绍了聚双环戊二烯(PDCPD)材料及成型工艺,对比分析了聚双环戊二烯与玻璃钢、玻纤增强聚丙烯材料。PDCPD作为一种新型塑料材料,在韧性、抗老化性能等方面的优势,可作为轻量化材料在汽车内、外饰零部件上替代玻璃钢SMC材料应用。

新产品新技术

福建推出环保道路标志涂料福建省科技开发中心承担开发的新型环保道路标志涂料——双组分快干复合冷喷型路标涂料技术及产品近日通过了省级验收。该产品采用反应气干型苯乙烯溶剂，无挥发污染，是环境友好型产品，可用于公路、城市道路、机场和公共场所等。目前福建省科技开发中心正进一步稳定产品质量，加快产业化进程。据该项目技术负责人介绍，项目利用DCPD（双环戊二烯）和PDCPD（聚双环戊二烯）的封端作用，提高了树脂的气干性，并添加山茶油生成网状结构，提高了产品强度与耐候性。采用六氰钴酸锌络合物作为催化剂，缩短了反应时间，

长头卡车前保险杠本体材料应用分析

本文基于某长头重型卡车前保险杠本体外形,分别设计出冷轧钢板、SMC片材、PC/ABS、PP-EPDM、PDCPD五种材料的不同结构模型,在原材料物性、结构自由度、轻量化、结构刚度、生产工艺性、投资费用、零件成本几个维度展开对比分析和评价,通过评分雷达图的对比,总结出该五种不同原材料在前保险杠本体应用上的优缺点,并绘制出依据卡车产品定位和年生产量纲进行原材料选择的指导图,为前保险杠零件设计工程师快速选择合适的原材料提供参考。