公路改扩建工程老路基处治深度研究

公路改扩建时,如何有效确定老路路基处治深度是路基拼接的关键技术之一。该文以莲株公路改扩建工程为依托,建立了老路基改良前便携式落锤弯沉仪(PFWD)所测模量Ep与弯沉L的相关关系,并得到了每填筑一层水泥改良土对弯沉值的减少效果;进而,以老路基顶PFWD模量Ep为检测指标,建立了不处治、水泥改良土回填21 cm(1层)、水泥改良土回填42 cm(2层)、水泥改良土回填63 cm(3层)、水泥改良土回填84 cm(4层)、水泥改良土回填105 cm(5层)共6种处治方案的控制方法,并通过在全线的推广应用,验证了控制方法的合理性。

落锤式弯沉仪快速检测高速公路路基质量研究

以某高速公路为工程背景,首先对高速公路路基填料的物理力学特性进行了研究,然后通过落锤式弯沉试验和灌砂试验对路基的落锤模量及压实度进行检测,并利用Origin软件建立两者之间的相关性,得到以下结论:(1)素土填料的CBR值为12%,大于3%;灰土填料的CBR值为23.4%,大于5%;且灰土的黏聚力与内摩擦角分别为素土的1.2、1.5倍。(2)素土路基填料的压实度和PFWD模量之间的相关性:落锤质量为10kg时,相关性系数为0.70;落锤质量为15kg时,相关性系数为0.73。灰土路基填料的压实度和PFWD模量之间的相关性:落锤质量为10kg时,相关性系数为0.63;落锤质量为15kg时,相关性系数为0.60;素土路基填料的相关性比灰土路基填料更强。