日本“后新长期规定”对汽车PM排放的技术要求研究

文章从PM排放限值、试验要求以及PM的收集、称量与计算3个方面深入分析了日本轻型和中型机动车"后新长期规定"中的PM排放技术要求,并对日本汽车PM排放技术要求的发展趋势进行了预测。通过对日本最新汽车排放法规PM排放技术要求的研究,对我国制定相关排放法规及进行汽车出口认证提供参考。

生物燃料对直喷式汽油机PM排放影响的探讨

使用生物燃料对直喷式汽油机的排放,特别是颗粒物(PM)排放影响进行探讨。与使用汽油相比,在直喷式汽油机内使用2-甲基呋喃(MF)和二甲基呋喃(DMF)生物燃料燃烧表现出更好的抗爆震性能和更快的燃烧速度,产生更低的HC和PM的排放量。与使用乙醇相比,在直喷式汽油机内使用DMF和MF生物燃料具有很低的燃料消耗。然而,由于燃烧温度更高,DMF和MF的NOx排放明显高于汽油作为燃料。

日本汽车排放法规对PM排放的技术要求

中国汽车技术研究中心潘朋在2012年第1期《交通节能与环保》上发表题为《日本汽车排放法规对PM排放的技术要求》的文章，从以下五个方面探讨了日本汽车排放法规对PM排放的技术要求：

日本汽车排放法规对PM的技术要求及试验验证

本文首先概述了日本汽车排放法规对PM排放技术要求的发展历程,并通过对一辆满足欧Ⅴ排放标准的柴油车进行日本10-15和JC08排放试验,验证并对比分析了日本新旧汽车排放法规对PM技术要求的异同。试验结果表明,JC08冷起动试验的PM排放结果高于JC08热起动试验,而10-15热起动试验的PM排放结果高于JC08冷起动和热起动排放试验;旧法规组合工况试验的PM计算结果大于新法规组合工况结果;与冷起动工况相比,JC08和10-15热起动工况的初始阶段,PM排放量仍保持在较高的数量。

机动车道路扬尘与PM直接排放的测算与分析

目前对交通扬尘总量的量化及其与机动车尾气排放量的直接关系缺乏论述,且对交通行业排放率的认识存在结构性偏差。以北京市六环内道路网络为研究实例,利用中国机动车排放模型,结合交通运行参数,测算了机动车直接排放PM10的总量并对其来源进行分析。同时,参照AP-42排放因子模型,利用各类型道路的机动车行驶里程、平均车重等统计数据,测算得到交通扬尘PM2.5和PM10总量。研究结果表明:机动车直接排放PM10总量中,重型车排放占98.3%,国III排放标准机动车占85.4%,快速路占41.3%;交通扬尘PM10与机动车直接排放PM10总量基本相等,而交通扬尘PM2.5约为机动车直接排放PM2.5总量的1/5。若将道路扬尘计入交通源排放PM2.5的统计口径中,将显著增大交通源排放对PM2.5的贡献率。这一研究有助于科学认识北京市PM2.5的来源并为PM污染防治提供决策基础。

煤粉炉PM_(10)/PM_(2.5)排放规律的试验研究

采用冲击式尘粒分级仪对煤粉锅炉电除尘器前后细灰组成进行测量,研究表明除尘器后PM10和PM2.5占总灰的比例为92.47%和35.56%,比除尘器前均有大幅度提高。除尘器对细灰捕集效率不高,PM2.5除尘效率为90.6%。煤粉细度、制粉系统投运方式、锅炉负荷是影响粉尘颗粒特性的主要因素。煤粉越细,乏气全部投入将使排放的粉尘组成越细,锅炉负荷越低,除尘效率会有所提高,但粉尘组成也将变细。

燃煤电厂PM_(2.5)超细颗粒物排放测试方法研究

分析了燃煤电厂PM2.5超细颗粒物的排放特征,介绍了目前主要的PM2.5超细颗粒物的排放测试方法。其中较为成熟的燃煤电厂PM2.5排放测试方法主要是美国国家环境保护局(USEPA)推荐的201A,202法和国际标准化组织(ISO)发布的ISO23210:2009法。近年来开发的稀释采样原理PM2.5排放测试方法及ELPI法表现出良好的发展应用前景。最后结合我国燃煤电厂大气污染物减排经验提出了建议。

北京三次产业演变与PM2.5排放的动态关系研究

基于三次产业经济增长与PM2.5排放关系视角回答PM2.5排放源争议以及减排措施的有效性问题,文章基于2008-2014年季度数据,利用X-12-ARIMA方法分析PM2.5排放数据的季节性波动,并构建向量自回归模型,实证结果显示,PM2.5排放数据不存在稳定季节性和移动季节性特征;第二、三产业经济增长是PM2.5排放的格兰杰原因;第二产业是PM2.5排放的长期主要来源,累计效应稳定在15,短期波动对PM2.5排放产生较强促排效应,但在滞后3期出现抑排效应,表明减排措施存在滞后效应;第三产业长期为抑排效应,累计效应稳定在-3,但在滞后3期出现促排效应,表明存在PM2.5排放部门;方差分解结果显示,三次产业经济增长对PM2.5排放的贡献比例为45.2%,其中第二产业>第三产业>第一产业,贡献率分别为33.82%,11.04%,0.36%;其余为区域传输和生活排放,区域传输贡献为28%-36%,生活排放包括私家车、生活消耗燃煤,以及居民烹饪的油烟,比例可达到20%左右。研究结果支持了PM2.5排放源中存在31.1%的机动车和14.1%的餐饮业排放,而不存在高比例的生物质燃烧排放。据此明确了当前第二产业减排措施的有效性和滞后性,以及加强第三产业减排、顶层设计京津冀区域协同减排和控制生活排放的相应措施。

燃煤锅炉烟尘颗粒物中PM_(2.5)排放规律研究

为澄清发电厂和工业锅炉联合除尘设备的烟尘排放特征,特别是PM2.5排放规律,选取太原市6台不同类型、容量和除尘方式的燃煤锅炉,采用激光粒度分析仪对采集的烟尘（颗粒物）进行粒径测定,讨论分析PM2.5的排放规律。结果表明,除尘设施前后颗粒物分布规律不同,除尘器前PM2.5呈单峰分布,最大峰值为60-70μm;除尘器后PM2.5呈多峰分布,最大峰值为12-17μm;除尘设施对粒径较大颗粒物的去除率明显高于细颗粒物,对细小颗粒物的除尘效率随锅炉容量的增大而增大;电袋复合除尘器对PM2.5去除率最高,其次为布袋除尘器、静电除尘器;太原市燃煤锅炉PM2.5排放因子范围为0.06-0.52kg/t,锅炉负荷越大,除尘率越高,PM2.5排放因子越小。研究结果可为山西省煤烟尘污染控制提供重要的数据支撑,为获知影响燃煤锅炉烟尘颗粒物中PM2.5排放的因素及采取相应技术提供了理论依据。

区域产业结构演变对PM2.5排放的影响机理研究

以北京为样本,基于三次产业PM2.5排放数据的研究,对不同层次不同类型结构演变的影响机理进行实证分析。结果表明,区域产业结构演变的减排效应来源于三条路径:调整高能耗部门的直接减排效应;高技术化的工业结构升级产生的间接技术减排效应;以中高技术产业规模增长促使经济增长与PM2.5排放脱钩,产生的规模减排效应。基于样本三种情景下的工业结构演变效应,提出工业化进程中工业结构与PM2.5排放演变的三阶段模型。

O_2/CO_2气氛下高岭土和石灰石控制燃煤PM_1排放的试验研究

在O2/CO2气氛和不同温度下,在沉降炉中对分别添加2种吸附剂的2种典型褐煤进行了燃烧试验,研究了高岭土和石灰石对碱金属、重金属和硫的吸附以及温度对PM1排放特性的影响.结果表明:高岭土与煤中金属发生吸附反应,而石灰石吸附了大量的硫,使金属和硫由小于1μm的颗粒向大于1μm的颗粒转移;添加吸附剂后,2种煤的PM1排放均明显减少,且均在1100℃时减排效果最好.对PM1的减少率进行比较发现,A煤添加高岭土比B煤添加高岭土的效果好,而B煤添加石灰石比A煤添加石灰石的效果好.

农作物秸秆燃烧对PM2.5排放影响因子的研究

农作物秸秆燃烧后会向空气中释放大量颗粒物,不仅对大气环境及生态系统产生影响,也对人们健康造成危害。因此文中以秸秆燃烧后颗粒物排放水平作为研究方向,探究秸秆燃烧情况对PM2.5排放因子的影响水平。首先,针对河南主要两种农作物玉米秸秆和小麦秸秆进行燃烧模拟实验,获取秸秆燃烧后颗粒物排放水平,从而得到颗粒物中PM2.5的排放因子含量及化学组成;然后,利用两种农作物,通过改变燃烧条件、秸秆水分含量等条件获取燃烧后的排放因子数据,并分析不同条件对PM2.5排放因子比例的影响;最后,利用排放因子法根据不同农作物燃烧时产生的排放因子估算该区域PM2.5排放总量水平,并与近5年秸秆燃烧PM2.5排放总量提供数据进行对比。实验证明,通过该实验可较好地反映秸秆燃烧对区域环境产生的影响。

长三角地区秸秆焚烧PM_(2.5)排放量估算与分析研究

根据长三角地区的实际情况,对该地区两省一市的秸秆焚烧PM2.5排放量状况进行估算。通过长三角地区2002年-2012年主要农作物产量、草谷比、焚烧比例和PM2.5排放因子,估算了该地区内秸秆焚烧量,同时对由秸秆焚烧引起的PM2.5排放量进行了估算,并进行了分析。结果表明:长三角地区2002年-2012年秸秆焚烧量最高的为农业发达的江苏省,高峰都集中在每年的10月份前后,由秸秆焚烧引起的PM2.5排放量呈逐年上升趋势,2012年达到55 218.96 t,其中江苏省每年的PM2.5排放量占到该地区的75%以上,2012年占到80%。研究结果将为制定该地区污染控制政策,改善区域环境空气质量提供科学理论依据。

燃油添加剂对柴油机PM2.5排放影响的试验研究

利用柴油机排放仪和微粒计数器对柴油机燃用含添加剂的正丁醇柴油的颗粒物PM2.5进行净化分析试验。优化实验表明,相同工况下,在相同醇基液情况下,添加剂TJ-03净化效果更好,适当改变0号柴油和添加剂比例,燃油添加剂为CJ-0215-0201的排放PM2.5颗粒物最少;通过全工况实验,总体分析,无论是高功率、大扭矩还是小怠速工况,有燃油添加剂CJ-0215-0201比无任何添加剂0#柴油燃料净化效果好。

汽油车PM_(2.5)排放特性分析

我国未来的排放法规将重点关注颗粒物排放数量。基于NEDC工况,利用仪器ELPI和MEXA-1000SPCS对GDI,MPI汽油车及CNG汽车进行了PM2.5排放特性研究,选取典型GDI车型进行了冷热启动对比和三元催化器前后颗粒物排放对比试验。结果表明:满足国Ⅴ标准的GDI汽油车颗粒物排放数量级(1012)超过法规限值(6.0×1011粒/km),冷启动、大负荷及瞬态加速工况是造成汽油车PM2.5排放的主要工况。GDI汽油机的PM2.5排放均为数量浓度占比大,质量浓度占比小,传统的颗粒物称重法不足以描述汽油车PM2.5排放特征。

基于峡谷模型淮安市城市道路PM2.5排放研究

选取中小城市道路-淮安市淮海北路段作为典型路段,设计并实施了街道峡谷实验;根据现场监测的风速风向、交通量、车型、车速、PM2.5浓度及气象条件,运用峡谷模型求解了不同动力源机动车对PM2.5的贡献。得出了在晴天和小雨两种天气情况下雨天各类车排放因子较晴天均有不同程度的下降,动力源为柴油、汽油和天然气的车排放因子依次下降。结论符合定性分析的结果,说明用峡谷模型研究中小城市道路PM2.5排放因子是适用的。结论表明柴油对PM2.5的贡献最大,城市交通应尽量采用天然气为动力源。

2016年乌昌石区域燃煤工业企业PM_(2.5)排放清单

建立乌昌石区域燃煤工业企业2106年PM_(2.5)排放清单和燃煤消耗清单,分析不同地区和不同行业排放情况。结果表明:2016年乌昌石区域工业企业燃煤消耗总量为5.85×10~7 a/t。从地区来看,石河子市消耗燃煤量最高,占比32.80%;从行业来看,火力发电和热力生产供应业消耗量最高,占比67.21%。2016年乌昌石区域燃煤工业企业的PM_(2.5)排放量总共2.4×10~3 a/t,其中固定燃烧源排放15.37 t,工艺过程源排放2.41×10~3 a/t。PM_(2.5)的排放昌吉州和石河子市贡献较大,分别占总量的37.35%和36.61%;分行业非金属矿物制造业贡献最大,占总量的62.22%。

江苏省水泥行业PM_(2.5)排放模拟与分析

采用系统动力学方法构建水泥行业PM_(2.5)排放的系统动力学仿真模型,识别和分析水泥行业PM_(2.5)排放的主要驱动力,并设置了基准情景、产业政策调控情景、环境政策强化调控情景进行预测与分析。结果表明,目前水泥消费已达到饱和点,进入平稳增长时期。基准情景下PM_(2.5)的直接排放量与水泥消费具有相同的规律,而产业政策情景及环境政策强化调控情景下水泥行业PM_(2.5)的排放量将出现缓慢下降并逐渐平稳的趋势。除尘设施除尘率提升对PM_(2.5)的直接排放影响最大,在产业政策实施的同时,应尽快更新替代对PM_(2.5)有高去除率的除尘器比例。

简述高炉炼铁工艺细颗粒物PM2.5排放特性

在我国加快城市化和工业化的进程中,因为VOC_8、NO_X、SO_X、汽车尾气、工业粉尘、工业烟尘等大气污染物的大量排放造成PM_(2.5)的污染问题越发严重。本文通过ELPI(静电低压撞击器)分析高炉炼铁工艺中细颗粒物PM_(2.5)的质量浓度和粒径等排放特性。分析结果表明,矿槽除尘之后PM_(2.5)的粒数浓度大概在10~5cm^(-3)左右,其颗粒物的主要粒径低于1μm,质量浓度的分布是单峰;而出铁场进行除尘之后PM_(2.5)的粒数浓度大概在10~6cm^(-3)左右,其颗粒物的粒径比0.1μm要小。

车用柴油机微粒排放测量的稀释取样系统

介绍了目前国内外用于柴油机排气微粒 (PM)测试的稀释取样系统的工作原理 ,并对其优缺点进行了比较。全流稀释取样系统费用高 ,但能满足世界各国排放法规的要求 ,能对PM排放进行精确测量 ;部分流稀释取样系统投资小。