PMEP共混粘胶纤维的制备及其阻燃性能测试

将自制的聚乙二醇甲醚磷腈(PMEP)与粘胶纺丝原液共混,再经湿法纺丝,制备出不同PMEP含量的粘胶纤维。采用差示扫描量热法(DSC)、热重分析法(TGA)、极限氧指数法(LOI)、45°燃烧法以及扫描电镜(SEM)对粘胶纤维的热性能、燃烧性能、表观结构进行表征,综合评价了PMEP共混粘胶纤维的阻燃性能。结果表明,PMEP能够促使粘胶纤维提前脱水炭化,降低了分解过程中的释放热和质量损失率。经PMEP共混纺丝制备的粘胶纤维,LOI值可达35%,45°燃烧点火次数达到8次,具有优良的阻燃效果,且在常规家庭洗涤50次后,仍具有良好的阻燃效果。

创新O-PMEPS教学模式在混合式教学中的研究与实践

基于“以学生为中心”,加强学生在课堂上的参与,提升学生实践应用能力。在概率论与数理统计课程中实施线上线下混合式教学,根据内容模块,线下教学采用“课堂精讲+BOPPPS教学模型”,线上教学采用O-PMEPS教学模型。实践证明,线上线下混合式教学提升了概率论与数理统计课程的深度及广度,明显增强了学生学习的自主性及团队合作的意识,强化了实践及创新能力的培养。

定量诱导表达PRDM1永久细胞系的建立

目的建立可定量诱导表达PRDM1的永久细胞系,为进一步研究PRDM1的功能创建平台。方法将野生型PRDM1基因的cDNA全长克隆到pMEP4表达质粒中,电穿孔法将pMEP4-PRDM1瞬时转染到细胞系SALT3,经潮霉素B筛选后挑选可增殖的单克隆细胞并大量扩增,在不同浓度的硫酸镉(CdSO4)诱导下检测PRDM1蛋白的表达状况。结果成功构建了pMEP4-PRDM1表达载体,在最佳电穿孔条件下将其转染到SALT3细胞,经潮霉素B筛选后扩增出6个细胞克隆。CdSO4诱导后运用免疫印迹法验证了PRDM1蛋白的表达与诱导剂CdSO4存在量效关系。结论运用pMEP4载体可建立定量诱导表达目的基因PRDM1的永久细胞系,为进一步研究PRDM1的功能奠定了基础。

泵气平均有效压力变化规律的试验研究

为减小某增压6缸柴油机在改进设计时的泵气损失,对此柴油机在不同负荷特性下泵气平均有效压力的变化规律进行了试验研究。利用缸内压力和进排气压力波研究了泵气平均有效压力的变化规律。试验结果表明:在不同的负荷特性下,泵气平均有效压力分布情况有三种:全部为正值;随负荷增加由负值过渡至正值;全部为负值。在不同转速下,相同扭矩测试点的泵气平均有效压力进行横向对比时,变化规律是相同的,从低速到高速,泵气平均有效压力都是由正值逐渐变为负值。

Atkinson循环发动机燃油经济性与排放性试验

在外特性及汽油机常用工况点下，研究了高压缩比Atkinson循环发动机的燃油经济性与排放特性．研究表明：Atkinson循环发动机在外特性工况下，扭矩降低5％，有效燃油消耗率降低5％～8％左右；在2000r／min，0．2MPa与3000r／rain，0．3MPa常用工况点下，扭矩损失较小，泵气损失分别降低34％与24％，有效燃油消耗率分别降低9．0％与7．5％；负荷越低，泵气损失减少越明显；在排放特性上，NO。排放分别降低了65．0％与31．5％，HC排放增加23．7％与26．0％．

基于整车经济性的两级可变气门升程技术研究

以整车NEDC循环为标准,对比NEDC循环中的工况点油耗量的权重,优化高油耗率工况点,能够更直接地降低整车循环油耗。本文基于NEDC循环中高油耗权重的发动机工况点,研究采用两段式可变气门升程技术对NEDC循环综合油耗的影响,并分析说明使用小升程气门曲线能够降低油耗率的原理。结果显示,此款发动机使用两段式可变气门升程能够有效降低NEDC循环油耗约2.5%。

大学校训英译的语用标记等效再现

校训是一个学校教育宗旨和办学特色的集中表述。随着国际交流的增多,校训的对外宣传的窗口作用逐渐凸显。但是,目前我国对大学校训英译研究的视角较单一。分析我国与西方的大学校训在核心内涵、文字来源、句式结构和个性特色方面的不同,并以侯国金提出的"语用标记等效原则"为理论基础,从校训译文的含义、措辞、修辞和句子结构四个方面考察清华、北大等高校校训,特别分析四川理工学院校训与"黄岭精神"的不同英译版本的语用参数值,指出侯氏理论在校训英译上特别是判断译文优劣方面有很强解释力。

语用标记等效原则在英语专业翻译教学中的应用

侯国金将标记理论引入翻译研究,提出语用标记等效原则,能够运用到翻译教学中来,为教师的课堂教学、学生的翻译实践,以及教师对学生译文的评估,都提供了切实可行的原则和方法的指导,从而避免了传统翻译教学模式的主观性、笼统性和教师主导性的缺点,充分调动了学生对翻译实践的积极性,有效提高了学生的翻译能力。

全可变液压气门机构对汽油机泵气损失及机械效率的影响

设计一种全可变液压气门机构(fully hydraulic variable valve system,FHVVS),实现气门最大升程、开启持续角和配气相位的连续可变,通过进气门早关方式取代传统节气门来控制发动机的负荷。试验结果表明:与传统节气门汽油机相比,无节气门汽油机可以显著降低中小负荷工况下的平均泵气损失压力,大幅度降低泵气损失、提高机械效率。在小于等于50%负荷工况点,发动机转速为2000 r/min时无节气门汽油机的机械效率可以提高3.6%~10.2%,3000 r/min时机械效率可以提高2.8%~7.1%。

对混合离子分步滴定最佳酸度的讨论

用配位滴定法对混合离子进行分步滴定时,将pH_(?)定为最佳酸度范围的低限是否合理。在最佳酸度范围内有一最佳pH值能否作为一普遍规律的结论,文章从三种不同类型的实例,论证上述结论的局限性。

不同增压型式在柴油机国Ⅵ换气系统开发中的试验研究

在1台满足国Ⅳ排放法规的4缸轻型柴油机上,进行了面向于满足国Ⅵ排放法规的换气系统开发的试验研究,试验分别采用废气放气阀式涡轮增压器(WGT)和可变喷嘴环涡轮增压器(VNT),配合废气再循环(EGR)阀开度的调节,研究其对柴油机性能的影响,试验结果表明:增压器压气机和涡轮机效率随EGR阀开度变化不大,VNT压气机效率与WGT基本相当,而涡轮机效率在发动机中高速工况提升明显,整体高出15%～20%;VNT在发动机中高转速工况,平均泵气压力(PMEP)和空燃比整体优于WGT,发动机换气系数改善3%～5%,燃烧热效率提升1.5%左右;在满足发动机国Ⅵ机内原始排放目标的情况下,发动机匹配VNT,经济性改善明显,较WGT综合油耗可改善2%～3%。