近窗处冬季平均辐射温度变化对PMV/PPD值影响

就严寒地区冬季外窗附近较低的平均辐射温度的变化对人体的热舒适影响进行讨论.经计算,室内距外窗0.5 m处的平均辐射温度可比空气温度低3℃;在衣物热阻较小、空气温度较低、相对湿度较低的环境下,平均辐射温度的变化,对人体的热舒适影响会较大;当PMV的绝对值大于1的时候,平均辐射温度的变化对人体热舒适影响会较为明显.

基于PMV/PPD的船舶舱室热舒适探讨

对某1000t巡逻船各舱室内的最佳温度加以估计。适当的修正陆上人员穿着和活动的规则和标准,调查了该巡逻船的各种人为因素。驾驶室一年四季总的服装热阻分别为0.097,0.079,0.096,0.130 m2℃/W,生活区一年四季总的服装热阻分别为0.067,0.059,0.084,0.101m2℃/W。培训室的新陈代谢率为228.04 W/m2,机舱室和辅机室的高于100 W/m2。驾驶室和居住区的新陈代谢率分别为78.14和44.45 W/m2。基于人为因素,驾驶室和居住区的最佳温度分别为23℃和29℃。因此,基于PMV-PPD设计的空调系统可以节省6℃的能量。

基于PMV-PPD的装载机驾驶室热舒适性分析

为了改善装载机驾驶室的热舒适性,应用计算流体力学CFD技术建立驾驶室有限元模型,采用雷诺平均Navier-stokes方法和Realiable k-ε湍流模型对驾驶室内流场进行仿真计算,得到车室内温度场和速度场的分布,通过试验与仿真对比分析,误差在10%以内,验证了所建模型的准确性和可靠性。在此模型的基础上,提出利用VC++语言对热舒适性评价指标PMV-PPD进行UDF编写,得出车室内PMV-PPD的分布规律。结果表明:在设定的环境条件下,除部分区域的热舒适性不能令人满意外,驾驶室整体热环境处于相对舒适的状态,人体表面的PMV-PPD值分布相对合理,基本满足-0.5<PMV<+0.5,PPD<10%的标准要求。

基于PMV-PPD与空气龄的轿车乘员舱内热舒适性分析与改进

应用整体求解法计算气固耦合传热问题,并考虑了太阳辐射和壁面间热辐射对速度场和温度场的影响,对某款轿车车内三维流场和热环境进行了数值仿真,得到了速度场、温度场和PMV与PPD的分布。仿真结果与试验数据很接近,相差在5%以内。接着对乘员热舒适性进行分析,并使用平均空气龄对舱内空气新鲜度进行评价。结果表明,在所设定的环境条件下,该轿车前排乘客感觉较热,后排乘客感觉微热,乘员舱空气新鲜度较好。据此,对模型进行修改并重新计算。结果显示,乘员舱的热舒适性得到了改善。

基于PMV-PPD可视化车室热舒适性仿真研究

针对现有车室热舒适性的评价很少考虑空气相对湿度的问题,以某轿车车室为研究对象,采用数值计算方法,以PMV-PPD值为评价指标,在夏季极端工况下综合考虑温湿度变化对热舒适性的影响,计算出车内PMV-PPD值分布规律,并通过UDF编程将评价指标进行可视化处理。结果表明,车室内部流场相对稳定,除部分区域的热舒适性不能令人满意外,整体处在相对舒适的状态。在温度为定值时,相对湿度对人体热感觉有一定影响,并且车内温度越高,相对湿度对热舒适性的影响越明显。因此在夏季高温条件下车室内温度不能降低时,可通过减小相对湿度提高热舒适性。

热舒适性PMV-PPD指标在高速列车上的应用

在高速列车的研制中,由于运行速度的提高和对列车服务质量的要求,车内的热舒适性要求也相应提高。温度和湿度是影响车内热舒适性的主要参数,研究适用于我国高速列车车内热环境的温湿度参数值,成为高速列车舒适性研究的一部分。利用ISO7730标准中PMV-PPD指标对高速列车客室内热舒适度进行评价,同时给出基于我国高速列车具体情况且符合车内热舒适性要求的温度和湿度的设定值推荐范围。

热舒适评价指标PMV-PPD在空调列车上的应用

简要介绍了评价热环境的综合性指标PMV-PPD指标体系,并采用FORTRAN语言编程,计算在不同温湿度情况下夏季列车车厢内的PMV值和PPD值。通过分析比较计算结果,提出基于热舒适性要求的夏季空调列车车厢内温湿度设定值推荐范围。

基于PMV-PPD对皖南古民居室内热湿环境预测与评价

本文基于室内热湿环境评价的预测冷、热感指标PMV与预测不满意率PPD两个指标的基础上,分别就走访问卷、实地测量以及CFD中模拟技术得出PMV-PPD。从三个方面对室内热湿环境进行了较为系统的评价,并且探讨了这三种方式评价的可行性。

南京地区室内自然条件下PMV-PPD分析

该文详细介绍了Fanger热舒适公式及PMV-PPD指标,并根据实测数据分析了南京地区室内自然条件下PMV-PPD指标。

基于PMV-PPD的车室内正压评价与研究

在研究装载机驾驶室时,很少考虑到驾驶室正压的问题,利用计算流体动力学(CFD)建立驾驶室有限元模型,通过仿真计算,得出装载机驾驶室内速度场和温度场的分布。经实车试验,验证了CFD模型的合理性和可信性。基于此模型,提出一种运用FLUENT自定义场函数的方法,对预计平均热感指数-预计不满意率(PMV-PPD)热舒适性指标进行UDF编译,分析空调不同送风速度下驾驶室内热舒适性和正压对人体的影响。结果表明:设定送风温度为35℃,当送风速度在7.5~8.5 m·s;的区间内,驾驶室内正压能满足大于50 Pa、小于200 Pa的要求,并且驾驶员表面(PMV-PPD)值的分布基本合理,此条件下人体热感觉比较舒适,驾驶室整体内热环境良好。

基于PMV-PPD的嵌管式外墙辐射空调系统夏季热舒适与节能潜力分析

以采用嵌管式外墙的上海办公空调房间为研究对象,利用DesignBuilder软件建立空调结合辐射墙体模型,模拟分析夏季南向外墙增加布置嵌管后其内壁面温度和热舒适指标PMV-PPD的变化趋势,评估采用该种组合空调方式的节能潜力。研究结果表明,增加嵌管后,嵌管式外墙内壁面温度呈现显著降低趋势,影响嵌管式外墙性能的主要因素为进水温度。在满足90%PMV低于1的前提下,本文研究的空调器搭配嵌管式外墙辐射系统室内设计温度可以提高1℃。

北方办公建筑地板供冷系统PMV-PPD简化计算

针对中国北方夏季使用地板辐射与新风耦合供冷系统(地板+新风供冷系统)办公建筑的室内热舒适问题,文章提供了一种计算人体热反应评价指标(PMV)-预测不满意百分比(PPD)的新方法。利用数值模拟法、固定变量法以及数据拟合法,分析了使用地板+新供冷系统的房间中,地板表面温度、室内空气温度及相对湿度对PMV和PPD的影响。结果表明:PMV与地板表面温度、室内空气温度均为一次关系,当室内温度恒定时,PPD与地板表面温度为二次多项式关系;室内相对湿度对PMV和PPD的影响较小;夏季室内温度范围为26~28℃,地板表面温度范围为24~26℃,可以满足热舒适性要求。

考虑个体差异性的PMV-PPD人体热舒适性评估模型及应用

针对传统的PMV-PPD模型难以反映个体差异性对人体热舒适性的影响,将Harris-Benedict公式引入到传统PMV模型中,考虑身高、体重、年龄、性别等个体因素对热舒适的影响,建立了改进的PMV-PPD人体热舒适性评价模型,并对该模型进行了验证和应用分析。结果表明:男性和女性的热舒适性具有一定差异,且男性更容易感觉到热,这种差异在人处于作业状态时较为明显;此外,男性和女性的热舒适性会随着年龄的增长而改变,老年人会更偏爱热环境;最后,模拟发现体型对热舒适的影响相对较小,但偏胖的人对热环境具有更强的不舒适感。该模型能准确预测不同个体在不同工况下的热舒适性,可为热舒适评估、建筑环境设计、空调系统设计和个性化智能服装开发等提供理论依据。

PMV-PPD指标在某蒸发冷却空调宿舍的应用

针对西安地区某高校学生宿舍,根据室内热舒适性的计算公式,在相关简化条件下,利用FORTRAN语言编程,计算出学生宿舍室内不同温度和湿度条件下的PMV值和PPD值;同时对使用蒸发冷却空调器的学生宿舍室内温度、湿度等参数进行测试,通过测试结果对宿舍内的舒适性进行评价和分析。通过分析计算结果,提出了基于热舒适性要求的夏季学生宿舍内温湿度设定值推荐范围,并得出了在测试时间段内宿舍内最舒适的空气流速值。

PMV-PPD指标计算医院病房舒适温湿度

考虑到医院内部区域,特别是患者长期居住的病房的特殊作用,以及医院内环境的特点,沿用住宅的设计参数已然不能完全满足患者对舒适度的要求。本文通过使用PMV-PPD指标方法对医院建筑室内环境的设计参数作出理论分析,确定了若干组可以使PPD≈5%的室内温、湿度,为以后的医院空调设计提供了参考。

基于PMV模型和FCM算法的车内热舒适评估方法

自动监测和调控车内的热舒适环境是智能车及无人车改善乘车体验方面需要解决的新问题.鉴于目前缺少评估车内热舒适的方法,首先借鉴了用于评价建筑物空间热舒适的PMV模型,并对其用于车内环境的适用性进行分析;然后针对PMV模型在计算过程中存在的越界异常以及分类冗余等问题,进一步采用模糊C-均值聚类算法对车内的热舒适进行评价,将其分为热、舒适和冷三类.结果表明:若直接采用PMV模型计算车内热舒适,其值经常出现超越(-3,3)范围,而采用FCM聚类算法则既能够避免"越界"问题,同时能够根据驾乘人员的舒适体验,将PMV模型划分的7类热舒适降为3类,该结果更有利于车内环境调适系统的自动监测和调控.

厦门典型“平改坡”农宅室内热环境实测对比与分析

为改善农村人居环境和住房条件,厦门近年来将“平改坡”技术广泛运用于既有农宅的屋面改造。为定量分析“平改坡”对农宅室内热环境的影响效果,采取热环境实测与问卷调查的方法,选取厦门典型“平改坡”农宅与平屋顶农宅为测试对象,对比两种农宅顶层房间与坡顶通风层的热环境效应与热舒适需求。实测结果表明:“平改坡”增强了农宅顶层房间的保温隔热性能,对室内热环境具有积极影响,在过渡季与夏季分别降低顶层房间空气温度0.5~2.0℃、0.8~2.8℃,对顶层房间围护结构表面温度的影响程度为“平屋顶上表面>平屋顶下表面>顶层房间室内地面”。农宅“平改坡”后缩小了顶层房间中PMV的波动区间,在过渡季PPD减少4.7%,在夏季日间PPD减少0.3%但夜间PPD增加8.2%。坡顶通风层的室内热环境较差,可以通过优化构造材料、空间高度与通风形式的设计来提高“平改坡”屋顶的隔热性能,进而为提升夏热冬暖地区农宅的室内热环境品质并降低能耗提供参考。

后疫情下公交、地铁和高铁中佩戴口罩对乘员热舒适影响的评估

在后疫情时代,佩戴口罩成为人们进出公共场所的重要防疫措施,特别是在乘坐大流量、高密度的城内与城际公共交通时。面部与口罩之间高湿且相对密闭的微环境对乘员热舒适会产生重要影响。本文根据佩戴口罩时热舒适指标的变化对PMV-PPD模型进行了校正,并将校正后的模型应用于公共交通的热舒适评估。结果表明:在公交车和地铁内佩戴医用口罩时,对热舒适的影响分别表现为降低和提升,预测不满意百分数平均差值分别为6%、-7%;高铁内热舒适表现为微小提升,平均差值为-0.5%;公交车、地铁和高铁内乘员的热舒适区占比分别为62.5%、27.1%、92.5%,表明高铁对热舒适环境的控制效果最佳。

热感觉对气候温和地区热舒适模型的修正作用研究

为探究气候温和地区高校教室内的热舒适性,且修正预测热感觉和不满意度模型(predicted mean vote-predicted percentage of dissatisfaction,PMV-PPD模型)与实际热感觉投票值存在偏差情况,本文以昆明某高校大学生受试者为试验对象,分别测试室内环境参数、人员评估环境温度(t_(1))以及受试者主观评价等,共获得2229份有效数据。结果表明:在自然通风教室中,超过80%的大学生可以接受当前的热湿环境,PMV与实际平均热感觉投票(mean thermal sensation,MTS)模型相关较弱,PMV模型高估了受试者的实际热感觉,实测人员不满意百分比普遍大于预测不满意百分比。鉴于PMV模型预测准确性较低,综合考虑温度变化、主观反应等影响因素,提出人员评估环境温度(t_(1))作为修正性指标。人员评估环境温度与实际环境温度存在较强相关性,且在不同场景中两者温差值小于1.5℃。将t_(1)与热感觉投票进行回归分析,该参数与热感觉投票高度相关。在PMV计算中使用t_(1)代替空气温度对PMV模型进行修正得到tPMV,修正后的tPMV更接近于MTS模型,对PMV起到显著有效的修正作用。

云贵高原干季室内热环境参数关系研究

基于我国住宅建筑室内热环境研究的不足,以曲靖师范学院一自然通风房间为对象,对其室内温度、湿度、风速、墙面温度、地板温度、天花板温度、室外环境温度进行了为期半年的实地测试,对室内空气平均温度、平均辐射温度、PMV(predicted mean vote)值和PPD(predicted percentage of dissatisfaction)值进行了计算.为便于快捷预测和调控云贵高原干季室内热环境,利用线性回归分析法对室内外主要参数间的关系进行了讨论,获得了一些相关性较好的回归方程,在相似气候下对热环境预测和设计可供参考.