PP-LGF进气歧管的性能研究

为了研究PP-LGF(PP长玻纤)进气歧管的性能及机理,首先利用Moldflow仿真手段对比分析了PAGF(PA短玻纤)与PP-LGF进气歧管中纤维及残余应力分布情况,再按照标准试验方法利用相应的工装夹具开展气密爆破、老化耐久、可靠性台架等性能检测分析。结果表明:PP-LGF相比PA-GF残余应力分布较为均匀;PP-LGF进气歧管泄漏量在7.5mL/min左右,水爆压力最高达到了0.740 MPa。上述测试均能够满足1.5L及以下排量自然吸气发动机的使用要求。

剑麻纤维/长玻纤混杂增强PP复合材料的力学性能研究

采用剑麻纤维(SF)和长玻璃纤维(LGF)混杂增强聚丙烯(PP)复合材料,考察了SF/LGF的比例和含量对PP复合材料力学性能的影响。结果表明:SF/LGF在聚丙烯树脂基体中呈交叉网状分布,这有利于提高复合材料的冲击强度、弯曲模量、拉伸强度和软化点。在SF/LGF质量比为2 2∶,二者总质量分数为30%时,SF/LGF混杂增强PP复合材料的综合力学性能较好。

注塑工艺对LGFPP力学性能的影响

研究了注塑工艺对长玻纤增强聚丙烯(LGFPP)力学性能的影响。结果表明:螺杆转速对LGFPP玻纤残余长度(L_(GF))和力学性能影响非常大,随着螺杆转速的增加,L_(GF)值下降,最终稳定在1.49 mm;拉伸强度、冲击强度和弯曲强度均随着螺杆转速的增加先上升后下降,当螺杆转速为60 r/min时,拉伸强度达到105 MPa,冲击强度和弯曲强度分别为28kJ/m^2和180 MPa;背压对LGFPP的力学性能也有一定影响,但程度远小于螺杆转速的。

反应挤出PP/LGF复合材料的制备及性能

采用熔融浸渍工艺制备了长玻纤增强聚丙烯复合材料,研究了接枝单体GMA、MA以及引发剂DCP含量对长玻璃纤维增强聚丙烯复合材料力学性能的影响。结果表明:与采用接枝单体GMA相比,采用接枝单体MA反应挤出PP/LGF复合材料的力学性能对引发剂DCP的用量更为敏感,严重影响了PP/LGF复合材料的力学性能;当引发剂DCP质量分数为0.1%,采用接枝单体MA反应挤出PP/LGF复合材料性能最优,并且与没有添加相容剂的PP/LGF复合材料相比,拉伸强度、冲击强度分别提高31%、50%。

长玻纤增强PVC/PP复合材料性能的研究

通过熔体浸渍工艺制备了长玻纤PP母粒,然后与高流动PVC共混制备长玻纤增强PVC/PP复合材料,通过常规力学性能、维卡软化温度、扫描电子显微镜(SEM)和动态力学性能(DMA)等表征手段,系统研究了长玻纤(GF)含量对PVC/PP/GF复合材料的力学性能和耐热性能的影响。结果表明:玻纤与树脂有一定的粘接,纤维在基体树脂中起到了较好的承载作用,随着复合材料中长玻纤含量的增加,复合材料的力学性能和耐热性能均呈明显的增长趋势。

热氧老化对无卤膨胀阻燃PP/LGF复合材料性能的影响

用熔融共混法制备了膨胀阻燃剂填充长玻纤增强聚丙烯(PP/LGF)复合材料,并采用热烘箱老化法,研究了140℃条件下不同热氧老化时间对复合材料热氧老化性能的影响。通过热分析、锥形量热、极限氧指数、垂直燃烧测试对其热解和燃烧性能进行了研究。结果表明,随着老化时间的延长,PP/LGF复合材料的极限氧指数值明显提高,且垂直燃烧等级基本保持不变;并且复合材料的热释放速率峰值、热释放速率平均值和总热释放速率值不断增大。热氧老化对PP/LGF复合材料的最大热失重速率所对应的温度无太大影响,但却显著降低了复合材料的起始分解温度。

DBDPE–Sb_2O_3复合阻燃LGFPP的热氧老化研究

采用十溴二苯乙烷(DBDPE)协同三氧化二锑(Sb2O3)组成复合阻燃剂DBDPE–Sb2O3(D–S)阻燃长玻纤增强聚丙烯(LGFPP),并采用热烘箱老化法研究了140℃条件下不同热氧老化时间对复合材料热氧老化性能的影响。结果表明,随着热氧老化时间的延长,LGFPP/D–S阻燃体系的氧指数值呈现出先升高后下降的趋势,垂直燃烧等级始终保持FV–0级的阻燃级别,复合材料的结晶度减小,力学性能逐渐下降。PP基体分子链的断裂以及玻纤与PP基体间发生界面脱粘是导致LGFPP/D–S复合材料宏观力学性能下降的主要原因。红外光谱表明,随着热氧老化时间的延长,试样表面会产生更多的生色基团使材料发生黄变,说明PP基体分子链的断裂加剧。

热氧老化对红磷阻燃LGFPP复合材料性能的影响

用熔融共混法制备了长玻纤增强聚丙烯/红磷(LGFPP/RP)复合材料,并采用热烘箱老化法,研究了140℃条件下不同热氧老化时间对复合材料热氧老化性能的影响。结果表明,随着老化时间的延长,复合材料的结晶度减小,力学性能显著下降。说明分子量降低,发生了显著的热氧化降解。扫描电子显微镜显示,LGFPP/RP复合材料表面出现了明显的网状裂纹,局部范围还出现了较大的裂纹。PP基体分子链的断裂以及长玻纤与PP基体间发生界面脱粘是导致LGFPP/RP复合材料宏观力学性能下降的主要原因。红外光谱表明,随着热氧老化时间的延长,试样表面会产生更多的生色基团使材料发生黄变,说明PP基体分子链发生了老化断裂。

高分散长玻纤在CFRT-PP片材中应用性能的研究

研究了在CFRT工艺条件下,分析不同类型的长玻纤对预浸带状态的影响。介绍了超高分散性玻纤产品362A,研究其在CFRT工艺增强PP条件下的工艺状态。结果发现:使用362A后,相同工艺条件下,片材展开性好,表观优良,无干纱,无白条,尤其适用超薄片材领域的开发;另外,使用超高分散性玻纤处理加工,其与基体树脂的结合性进一步提高,预浸效果优良,耐水解性能突出。

DCP对长玻纤增强聚丙烯复合材料性能的影响

长玻纤增强聚丙烯复合材料采用熔体浸渍工艺制备,研究过氧化二异丙苯(DCP)对长玻纤增强聚丙烯复合材料性能的影响。结果表明:随着DCP用量的增加,长玻纤增强聚丙烯复合材料的拉伸强度、弯曲强度、缺口冲击强度、弯曲模量均先增加后降低,通过动态力学性能和形态分析得出,当DCP添加量为0.4%时,长玻纤增强聚丙烯复合材料的拉伸强度、弯曲强度、弯曲模量和缺口冲击强度均最高。

无卤膨胀阻燃长玻纤增强聚丙烯性能研究

利用无卤膨胀阻燃剂(IFR)阻燃长玻纤增强聚丙烯(LGFPP)复合材料,研究IFR的添加量对复合材料阻燃性能、热稳定性能、燃烧性能和力学性能的影响。结果表明,加入IFR使复合材料燃烧后生成了具有阻燃作用的炭层,显著提高了复合材料的阻燃性能。随IFR添加量的增加,复合材料的极限氧指数(LOI)逐渐提高,热释放速率峰值及其平均值、总热释放速率和生烟速率逐渐降低,力学性能略有下降。当IFR质量分数为20%时,复合材料的LOI和垂直燃烧等级分别达到了24.4%和UL 94 V–0级。

DBDPE-Sb_2O_3复合阻燃长玻纤增强聚丙烯性能的研究

采用十溴二苯乙烷(DBDPE)协同三氧化二锑(Sb2O3)组成复合阻燃剂DBDPE-Sb2O3阻燃长玻纤增强聚丙烯(LGFPP),通过氧指数测定仪、水平-垂直燃烧试验仪、锥形量热仪、万能试验机和冲击试验机研究了DBDPE-Sb2O3的用量对DBDPE-Sb2O3/LGFPP复合材料的阻燃性能、热稳定性能、燃烧性能和力学性能的影响。结果表明,当DBDPE-Sb2O3复合阻燃剂质量分数为16%时,DBDPE-Sb2O3/LGFPP复合材料的氧指数和垂直燃烧等级分别达到了26.54%和FV-0级,且力学性能最优;DBDPE-Sb2O3提高了复合材料的热稳定性,降低了复合材料的热释放速率平均值及峰值,延缓了复合材料的引燃时间。

注塑条件对长玻璃纤维/聚丙烯材料拉伸性能的影响

利用自行研制的玻纤增强聚丙烯预浸装置制备了长玻纤增强聚丙 (LGFRP)粒料 ,并利用普通注塑机成型了长玻纤增强聚丙烯试样。研究了模具和注塑工艺对注塑试样拉伸强度的影响。实验发现 ,对注塑成型的平板试样 ,其拉伸强度具有位置分布 ,边缘处的拉伸强度高于中间部位。对哑铃形试样 ,所用模具的浇口尺寸越大 ,试样的拉伸强度就越高。注塑温度 (从 2 0 0℃～ 2 5 0℃ )对注塑试样的拉伸强度影响较小。较低速度注塑试样的拉伸强度要高于高速注塑试样。

长玻纤增强聚丙烯复合材料

采用熔体浸渍工艺制备了长玻纤增强聚丙烯材料,研究了MA、DCP含量对一步法挤出长玻璃纤维增强PP复合材料力学性能和界面的影响。结果表明:固定MA用量,DCP含量的增加导致了一步法反应挤出长玻璃纤维增强PP复合材料的力学性能恶化;当MA添加量为0.8%,DCP添加量为0.08%时,一步法挤出长玻璃纤维增强PP复合材料的力学性能最优。

注塑温度对长玻纤增强聚丙烯复合材料性能的影响

采用熔体浸渍工艺制备长玻纤增强聚丙烯材料,研究注塑温度对长玻璃纤维增强聚丙烯复合材料力学性能的影响。结果表明:注塑温度影响长玻璃纤维增强聚丙烯复合材料的力学性能;当注塑温度为290℃时,长玻璃纤维增强聚丙烯复合材料的力学性能最优。

浅析车用聚丙烯改性料的发展趋势

近十几年中国汽车工业发展迅速,带动了车用聚丙烯蓬勃发展。目前聚丙烯是所有塑料中最轻的品种之一,具有优良的力学性能、成型性好、制品表面光泽好,但因收缩率大,很难生产一些尺寸精度较高的零部件,聚丙烯改性料则很好地弥补了这一缺陷。随着汽车轻量化的不断发展,聚丙烯改性料作为汽车行业应用最多的塑料,将扮演着越来越重要的角色。未来车用聚丙烯的主要发展方向将是长玻纤增强、"三高一低"(高流动、高模量、高抗冲、低气味)聚丙烯。

长玻纤增强聚丙烯在汽车翼子板上的应用

对不同玻纤质量分数的LFT-PP粒料国标注塑样条,进行拉伸、弯曲、冲击等性能测试分析,结果表明:玻纤试样的拉伸强度、弯曲强度以及冲击强度均随玻纤质量分数的增加而提高;样品断裂延伸率随玻纤质量分数变化不明显,弯曲挠度随玻纤质量分数增加而减小;其中质量分数40%的玻纤试样拉伸强度达到145 MPa,弯曲强度高达170 MPa,简支梁缺口冲击强度为27 kJ/m^(2),表现出优异的力学性能。将质量分数40%玻纤的长纤粒料注塑成汽车翼子板制件,制品通过了汽车塑料制品各项测试并完成装配。

LGF复合材料在商用车中的应用研究

LGF即为长玻纤增强热塑性复合材料,具有密度低、比强度高、回收利用率高等特点,对汽车轻量化的发展具有重要意义。文章介绍了长玻纤增强热塑性复合材料在国内外的发展状况、成型工艺、性能特点、现有问题及解决办法,最后针对商用车轻量化的要求,提出采用长玻纤增强PP材料代替原铝合金走台板方案。

增强GMT用低气味玻纤的研制

主要研究了不同浸润剂及特殊工艺处理后的玻纤材料对GMT气味及使用情况的影响,通过对浸润剂的优化,制备工艺的改良,研究长纤维玻璃纤维的低气味可行性方案,开发新型低气味玻纤产品360H,该产品主要被用于GMT工艺。按吉利气味测试标准进行测试,对比玻纤气味,实测气味等级,可达吉利标准6级。同时,使用GMT工艺,对比不同处理方式下的玻纤增强后的复合料的气味和性能。结果发现,与市面常见长玻纤产品相比,采用特殊处理开发的360H气味性明显减轻,同时也兼具较好的力学性能。