PP-LGF进气歧管的性能研究

为了研究PP-LGF(PP长玻纤)进气歧管的性能及机理,首先利用Moldflow仿真手段对比分析了PAGF(PA短玻纤)与PP-LGF进气歧管中纤维及残余应力分布情况,再按照标准试验方法利用相应的工装夹具开展气密爆破、老化耐久、可靠性台架等性能检测分析。结果表明:PP-LGF相比PA-GF残余应力分布较为均匀;PP-LGF进气歧管泄漏量在7.5mL/min左右,水爆压力最高达到了0.740 MPa。上述测试均能够满足1.5L及以下排量自然吸气发动机的使用要求。

PP-LGF40材料发动机罩结构设计与性能分析

为某车型发动机罩选用PP-LGF40材料替代传统的钣金材料,可实现减质量21%的目标。根据PP-LGF40材料的成型工艺,提出发动机罩外板和内板的结构设计方案,简化了零件结构和制造工艺。通过CAE仿真分析PP-LGF40材料发动机罩的扭转刚度、侧向刚度、承重刚度、锁钩刚度和一阶模态等各项性能指标,结果表明:PP-LGF40材料发动机罩的各项性能均能满足目标值,验证了PP-LGF40作为发动机罩轻量化材料方案的可行性。

汽车尾门轻量化材料应用及发展趋势

汽车尾门是整车的重要组成部分,目前轻量化材料在汽车上的应用越来越多。文章梳理了尾门轻量化材料目前的应用情况,分析了每种尾门的轻量化程度和优缺点,总结出尾门轻量化材料的应用趋势,为其他汽车尾门的开发提供参考。

PP/LGF注塑试样结构、形貌和力学性能的影响因素研究

采用挤出熔融浸渍工艺制备了长度为12 mm的长玻璃纤维(LGF)增强聚丙烯(PP)粒料(LGF质量分数30%),然后经注塑制备了PP/LGF复合材料试样。首先对现有注塑机的喷嘴和止逆装置进行了优化,发现优化后LGF在试样中的三维骨架结构保持性更好,试样的力学性能得到大幅提高。针对注塑机结构优化后剪切分散能力减弱的问题,且为提高LGF在PP中的分散性,在挤出过程中使用张紧轮对LGF施加预张力,发现施加适当的预张力提高了LGF在PP中的分散性,进一步提高了试样的力学性能,但提高的幅度较小。在此基础上,研究了注塑时不同螺杆转速对LGF在试样中的长度分布、平均长度、分散性、三维骨架结构和试样力学性能的影响。结果表明,虽然在较低的螺杆转速下,LGF长度分布相对均匀,保持了较高的平均长度和较好的三维骨架结构,但分散性较差,试样力学性能较低;适当提高螺杆转速可提高LGF的分散性,并能保持一定的三维骨架结构,从而提高试样的力学性能。

塑料尾门粘接用双组分聚氨酯胶粘剂的制备及应用研究

设计并验证了一种双组分聚氨酯胶粘剂配方,用于以PP-LGF、PP材料为内外板的塑料尾门粘接。对这种双组份聚氨酯胶粘剂进行操作性能测试、施工特性测试和老化性能测试,结论表明,该配方A组分的触变指数与B组分差异小,操作时间约4 min 30 s,且固化程度随环境温湿度升高而增强;一定压合时间内,剪切强度随压合温度升高而提高;老化后剪切强度衰减小。该胶粘剂具有操作方便、固化时间合适、粘接强度高、耐老化的特点。

长玻纤增强材料在汽车塑料尾门中的应用

对汽车尾门采用的新型长玻纤增强聚丙烯热塑性复合材料(PP-LGF材料)的轻量化技术进行介绍和分析。说明PPLGF材料在满足塑料尾门性能要求的同时,降低汽车尾门的质量,给造型提供了更多的自由度,有着非常广阔的应用前景。

硅胶与膨胀型阻燃剂复配阻燃LGF/PP复合材料的性能研究

研究硅胶(SG)作为协效剂与IFR协同阻燃LGF/PP复合材料的性能。通过极限氧指数(LOI)、垂直燃烧(UL-94)、锥形量热仪(CONE)、热重分析法(TG)、扫描电子显微镜(SEM)、力学性能等测试表征LGF/PP/IFR/SG阻燃复合体系的性能。结果表明:当硅胶用量为2%时,阻燃复合材料的LOI为29.4%,且燃烧等级达到V-0级;CONE测试结果表明LGF/PP/IFR/SG阻燃复合材料的第一热释放速率峰值降低,而第二热释放速率峰消失;LGF/PP/IFR/SG阻燃复合材料具有较好的热稳定性,且产生致密均匀的炭层;并研究硅胶用量对复合材料力学性能的影响。

联合仿真在某车型LGF/PP尾门模态仿真上的应用

为提高LGF/PP复合材料尾门模态仿真的准确性,尝试联合使用Moldflow、Helius和Abaqus软件进行仿真模拟。首先构建LGF/PP材料的本构模型,并基于实际成型工艺使用Moldflow软件计算尾门内板玻纤分布;其次通过Helius软件将玻纤分布信息映射到模态有限元模型,并结合材料模型获得联合仿真模型;最后将联合仿真结果与试验结果进行比较,两者误差基本在6%以内。结果表明,联合仿真技术能明显提高LGF/PP零件模态仿真的准确性,这为该类产品模态性能的准确预测提供了重要的参考价值和现实意义,也可推广应用于结构刚度、强度、热机耦合等机械性能仿真精度的提升。