厦门典型“平改坡”农宅室内热环境实测对比与分析

为改善农村人居环境和住房条件,厦门近年来将“平改坡”技术广泛运用于既有农宅的屋面改造。为定量分析“平改坡”对农宅室内热环境的影响效果,采取热环境实测与问卷调查的方法,选取厦门典型“平改坡”农宅与平屋顶农宅为测试对象,对比两种农宅顶层房间与坡顶通风层的热环境效应与热舒适需求。实测结果表明:“平改坡”增强了农宅顶层房间的保温隔热性能,对室内热环境具有积极影响,在过渡季与夏季分别降低顶层房间空气温度0.5~2.0℃、0.8~2.8℃,对顶层房间围护结构表面温度的影响程度为“平屋顶上表面>平屋顶下表面>顶层房间室内地面”。农宅“平改坡”后缩小了顶层房间中PMV的波动区间,在过渡季PPD减少4.7%,在夏季日间PPD减少0.3%但夜间PPD增加8.2%。坡顶通风层的室内热环境较差,可以通过优化构造材料、空间高度与通风形式的设计来提高“平改坡”屋顶的隔热性能,进而为提升夏热冬暖地区农宅的室内热环境品质并降低能耗提供参考。

后疫情下公交、地铁和高铁中佩戴口罩对乘员热舒适影响的评估

在后疫情时代,佩戴口罩成为人们进出公共场所的重要防疫措施,特别是在乘坐大流量、高密度的城内与城际公共交通时。面部与口罩之间高湿且相对密闭的微环境对乘员热舒适会产生重要影响。本文根据佩戴口罩时热舒适指标的变化对PMV-PPD模型进行了校正,并将校正后的模型应用于公共交通的热舒适评估。结果表明:在公交车和地铁内佩戴医用口罩时,对热舒适的影响分别表现为降低和提升,预测不满意百分数平均差值分别为6%、-7%;高铁内热舒适表现为微小提升,平均差值为-0.5%;公交车、地铁和高铁内乘员的热舒适区占比分别为62.5%、27.1%、92.5%,表明高铁对热舒适环境的控制效果最佳。

热感觉对气候温和地区热舒适模型的修正作用研究

为探究气候温和地区高校教室内的热舒适性,且修正预测热感觉和不满意度模型(predicted mean vote-predicted percentage of dissatisfaction,PMV-PPD模型)与实际热感觉投票值存在偏差情况,本文以昆明某高校大学生受试者为试验对象,分别测试室内环境参数、人员评估环境温度(t_(1))以及受试者主观评价等,共获得2229份有效数据。结果表明:在自然通风教室中,超过80%的大学生可以接受当前的热湿环境,PMV与实际平均热感觉投票(mean thermal sensation,MTS)模型相关较弱,PMV模型高估了受试者的实际热感觉,实测人员不满意百分比普遍大于预测不满意百分比。鉴于PMV模型预测准确性较低,综合考虑温度变化、主观反应等影响因素,提出人员评估环境温度(t_(1))作为修正性指标。人员评估环境温度与实际环境温度存在较强相关性,且在不同场景中两者温差值小于1.5℃。将t_(1)与热感觉投票进行回归分析,该参数与热感觉投票高度相关。在PMV计算中使用t_(1)代替空气温度对PMV模型进行修正得到tPMV,修正后的tPMV更接近于MTS模型,对PMV起到显著有效的修正作用。

基于PMV-PPD的装载机驾驶室热舒适性分析

为了改善装载机驾驶室的热舒适性,应用计算流体力学CFD技术建立驾驶室有限元模型,采用雷诺平均Navier-stokes方法和Realiable k-ε湍流模型对驾驶室内流场进行仿真计算,得到车室内温度场和速度场的分布,通过试验与仿真对比分析,误差在10%以内,验证了所建模型的准确性和可靠性。在此模型的基础上,提出利用VC++语言对热舒适性评价指标PMV-PPD进行UDF编写,得出车室内PMV-PPD的分布规律。结果表明:在设定的环境条件下,除部分区域的热舒适性不能令人满意外,驾驶室整体热环境处于相对舒适的状态,人体表面的PMV-PPD值分布相对合理,基本满足-0.5<PMV<+0.5,PPD<10%的标准要求。

现代铁路客运站候车厅热舒适性的分析

在对我国不同气候区、不同等级火车站候车厅夏季室内热舒适性进行现场测试的基础上,通过对人员停留时间、室内温度、风速、相对湿度等影响室内热舒适性的因素进行分析。结果表明:对人员流动性较大的车站候车厅的热舒适性,不仅与室内热环境参数有关,还与车站等级、人员停留时间有关,因此对车站候车厅热舒适性的设计应针对车站的特殊性来确定。

某大法庭室内气流组织模拟

为了快速预测大空间建筑气流组织及热舒适性是否满足设计要求,本文采用数值模拟的方法对某中级人民法院大法庭的夏季室内温度、风速等重要参数进行模拟,并采用PMV和PPD指标对室内热舒适性进行评价。模拟结果表明,在1.2m高截面处(人员静坐高度)的平均风速小于0.3m/s,且分布均匀,平均温度为24.8℃,PMV为0.08~0.32,PPD为6.0%,室内温度和风速等参数满足设计要求,热舒适性较好。本文结果对大空间建筑的气流组织和热舒适性研究具有一定参考价值,可为相关设计提供参考依据。

室内空气品质和热舒适数值计算的理论分析

介绍了常用的计算流体流动的模型 ,其数值预测参数主要包括室内污染物浓度、空气年龄和室内热舒适水平(普通的数值模型计算不包括空气年龄和热舒适水平 ) ,并指出了如何在模型中计算空气品质和热舒适参数PD、PPD。

环境参数对运动人体热舒适性影响的理论模型与实验研究

与日常活动相比,运动中人体的热舒适性有着明显不同,这是因为运动人体具有新陈代谢速率大、衣着热阻小、排汗量大、辐射环境复杂以及呼吸急促的特点,传统的基于Fanger模型的人体热舒适性评价指标难以准确预测运动人体的热舒适性。在Fanger的人体热舒适模型的基础上,提出了衣着覆盖率的概念,针对辐射、体表扩散的模型进行适当的修正,对修改前、后的模型进行模拟计算、比较;同时,以羽毛球项目为例,采用环境测试仪和问卷调查对运动人体进行了研究,并对不同模型结果进行精确度比较分析。研究结果表明,修改后的模型更加合理,计算所得的舒适度更接近实际。

绿化建筑室内热环境的CFD模拟

应用CFD软件对建筑物外墙壁有绿化的空调房间的室内空气温度、辐射温度、气流速度以及PMV、PPD等热舒适性指标进行了数值模拟,并与没有绿化的空调房间进行了比较分析,从而对建筑外壁绿化所产生的改善室内热环境的效果进行定量的分析研究和评价。

辐射吊顶+置换通风系统冬季室内环境舒适性试验研究

采用地源热泵机组作为冷热源,同时处理送入末端毛细管天棚辐射系统的供水(经板式换热器换成低温热水)与送入室内的新风,实现了辐射吊顶+置换通风系统在住宅建筑中的应用,并对该系统在冬季供暖工况下的室内环境舒适性进行试验研究。结果表明:该系统运行稳定,在冬季可以得到较为舒适的室内热环境,同时也发现了空调系统设计中的不足之处。

基于PMV-PPD与空气龄的轿车乘员舱内热舒适性分析与改进

应用整体求解法计算气固耦合传热问题,并考虑了太阳辐射和壁面间热辐射对速度场和温度场的影响,对某款轿车车内三维流场和热环境进行了数值仿真,得到了速度场、温度场和PMV与PPD的分布。仿真结果与试验数据很接近,相差在5%以内。接着对乘员热舒适性进行分析,并使用平均空气龄对舱内空气新鲜度进行评价。结果表明,在所设定的环境条件下,该轿车前排乘客感觉较热,后排乘客感觉微热,乘员舱空气新鲜度较好。据此,对模型进行修改并重新计算。结果显示,乘员舱的热舒适性得到了改善。

和顺某家庭宾馆室内热环境研究

腾冲和顺古镇以历史、文化环境著称,当地居民以旅游业为生,但新建的"家庭宾馆"室内热环境状况却鲜为人知。对该地区某一典型"家庭宾馆"室内热环境进行现场测试,并采用DeST能耗模拟软件对其模拟对比。结果显示,室内空气温度和内表面温度都在26℃以下,相对湿度为70%左右。最后用PMV-PPD指标评价室内热环境,得出自然通风量较小的室内约80%的人都感觉舒适,自然通风量较大的室内约90%的人感觉舒适,证明"家庭宾馆"室内热舒适度较好。

空气源热泵不同蓄能除霜模式对室内热舒适度的影响

研究了采用相变蓄能除霜方法的不同蓄能运行模式下空气源热泵的运行状况和室内热舒适情况,在搭建的试验台进行了对比试验,得到了供热和除霜运行参数、室内环境参数和热舒适评价的结果。从而得出蓄能除霜可以解决空气源热泵换向除霜过程中因热量不足而导致的各种除霜问题,且蓄能除霜提高了除霜过程中系统的可靠性和室内热舒适度。并且进一步得出了并联供热和蓄能换热除霜模式在提高热舒适度方面优于串联供热和蓄能换热除霜模式。并联供热可以使用在部分负荷工况下,而串联供热可以使用在全负荷工况下。

基于PMV-PPD可视化车室热舒适性仿真研究

针对现有车室热舒适性的评价很少考虑空气相对湿度的问题,以某轿车车室为研究对象,采用数值计算方法,以PMV-PPD值为评价指标,在夏季极端工况下综合考虑温湿度变化对热舒适性的影响,计算出车内PMV-PPD值分布规律,并通过UDF编程将评价指标进行可视化处理。结果表明,车室内部流场相对稳定,除部分区域的热舒适性不能令人满意外,整体处在相对舒适的状态。在温度为定值时,相对湿度对人体热感觉有一定影响,并且车内温度越高,相对湿度对热舒适性的影响越明显。因此在夏季高温条件下车室内温度不能降低时,可通过减小相对湿度提高热舒适性。

空气源热泵蓄能换向除霜对室内热舒适的影响

采用相变材料的蓄能换向除霜方法可以解决空气源热泵换向除霜过程中因热量不足而导致的各种除霜问题。进行了空气源热泵采用正常除霜方法和蓄能除霜方法的对比实验,测量了除霜和恢复供热时的室内环境参数,计算了评价热舒适的PMV和PPD值,发现蓄能换向除霜方法由于缩短了除霜时间和提高了恢复供热时室内送风温度,使人体感到凉或冷的时间大幅缩短,有效地提高了室内热舒适性。

云贵高原干季室内热环境参数关系研究

基于我国住宅建筑室内热环境研究的不足,以曲靖师范学院一自然通风房间为对象,对其室内温度、湿度、风速、墙面温度、地板温度、天花板温度、室外环境温度进行了为期半年的实地测试,对室内空气平均温度、平均辐射温度、PMV(predicted mean vote)值和PPD(predicted percentage of dissatisfaction)值进行了计算.为便于快捷预测和调控云贵高原干季室内热环境,利用线性回归分析法对室内外主要参数间的关系进行了讨论,获得了一些相关性较好的回归方程,在相似气候下对热环境预测和设计可供参考.

不同气流组织下空调客房热舒适性的数值模拟

基于不同的气流组织利用CFD技术对空调客房室内的速度场、温度场、PMV、PPD值进行数值模拟,通过对3种气流组织速度场、温度场比较,结果显示散流器送风能够得到均匀的温度场、速度场。同时,PMV、PPD值更靠近推荐值范围,热舒适性更好,从而为改善空调客房的热舒适性设计提供了方法和理论依据。

船舶舱室空调热舒适性评价指标及其微气候参数优化

船舶空调舱室热舒适性是影响船员工作效率和生活品质的重要因素。文章分析了影响空调舱室热舒适性的诸多因素,讨论了PMV(Predicted Mean Vote预测平均满意值)指标的作用及其运算方法,建立了舱室简化模型,并结合实际海况,计算了不同温度、相对湿度组合下的PMV、PPD(Predicted Percentage of Dissatisfied,预测不满意率)值及系统热负荷,分析了舱室内温度、相对湿度对其热舒适性及能耗的影响。在满足热舒适性指标的情况下,优化船舶空调设计参数以实现节能的目的。对船舶空调的设计及舱室温微气候参数的选择具有借鉴意义。

火车站热舒适性的调查研究

对我国八个城市火车站的候车厅进行调查。通过主观调查与客观测试相结合的方法进行实验。结果表明,不同规模火车站,乘客候车时间长短明显不同;不同规模火车站应该有不同的热舒适标准;大部分火车站候车厅的舒适度得到乘客的认可;非空调火车站乘客满意度较低。

农村建筑室内热环境评估与优化设计——以马鞍桥村灾后重建项目为例

以四川南部攀枝花地区的马鞍桥村灾后重建示范项目为例,对该地区灾后重建基本完成之后,新建建筑的室内热环境进行监测与评估,对比分析不同建造方式的热工效果,进而对灾后重建的方案进行进一步的优化设计。