基于PPP-TOD的城市轨道交通站点联合开发模式研究

分析城市轨道交通建设运营、房地产相关行业的当前形势,提出在城市轨道交通站点联合开发上运用PPP-TOD模式的必要性.解读PPP、TOD、PPP-TOD模式的内涵.从运作模式、回馈机制两方面,详细剖析了PPP-TOD模式,阐明实行PPP-TOD模式的可行性,为PPP-TOD模式的实施提供了可借鉴的思路.

城市轨道交通项目PPP+TOD增值效益研究

城市轨道交通PPP项目投资运营成本高,政府需要对其进行大量财政补贴以保证其正常运营。TOD模式可通过对站点周围土地进行综合开发利用,借助客流量带来额外的经济效益,用来补贴城市轨道交通的成本缺口,减轻政府财政负担。基于TOD开发理论,在对已有TOD案例分析总结基础上,对比一般城市轨道交通PPP模式回报机制,得到PPP+TOD模式下的回报来源及回报机制,分析了城市轨道交通TOD模式可带来的居住功能、商业功能及办公功能的增值收益,并通过特征价格模型对增值效益进行量化计算,同时结合案例对增值收益进行实证分析,定量测算了增值收益反哺城市轨道交通PPP项目建设和运营的幅度,丰富了PPP+TOD模式的可行性分析方法,为政府决策提供了依据和参考。

城市轨道交通项目融资风险管理研究——基于熵权-模糊综合评价法

针对TOD+PPP模式下城市轨道交通项目融资风险特殊性,通过文献分析和专家评判法从政治、法律、经济、建造、运营、自然6个维度建立较为完整的融资风险评价指标体系,并利用熵权法确定指标权重,通过模糊综合评价法量化定性指标得到综合评价结果。通过对某市地铁6号线实例进行分析,并验证模型的科学性与适用性,为TOD+PPP模式下的融资风险管理提供参考。

PPP+TOD模式下城市轨道交通定位研究

城市轨道交通定位是城市轨道交通运营的重要组成部分,为提高城市轨道交通企业运营管理水平,需要明晰城市轨道交通定位。从城市轨道交通企业角度出发,对PPP+TOD模式下城市轨道交通的定位进行了重新审视,分析市场定位、客户定位和服务定位的转变,从城市轨道交通企业能力不足、推进路径模式单一、市场主体动力缺乏等方面提出城市轨道交通转变定位的难点,从市场竞争角度提出共生体空间转变方式、商业模式空间转变方式、战略空间转变方式等转变定位方式,为城市轨道交通运营管理提供参考。

城市轨道交通PPP+TOD模式难点及对策研究

随着我国城市轨道交通的规模不断增长,PPP模式成为城市轨道交通融资的重要选择,但社会资本的盈利问题尚未解决。PPP与TOD模式融合为轨道交通的可持续发展带来了新思路,但在实践中存在相关难点,本文在对TOD模式、TOD+PPP模式的概念内涵进行研究的基础上,提出实践中TOD+PPP模式的实施难点,并提出解决对策,以期促进城市轨道交通的可持续发展。

TOD+PPP模式在城际铁路站点综合开发中的运用研究

当前,国内城际铁路站点综合开发中TOD+PPP模式的运用研究相对较少。从TOD+PPP模式内涵、可行性分析以及总体思路出发,进一步解析两者相结合产生的整合方式和分离方式,并进行相应对比分析得出模式的收益途径和受益对象。以重庆沙坪坝站点为例,详细分析其TOD+PPP运用方式、基本程序和受益过程,对国内城际铁路站点综合开发提供借鉴。

城市轨道交通PPP的问题与对策

城市轨道交通PPP项目在推进过程中已遭遇了诸多瓶颈,如项目投资财务缺口大,社会资本投资门槛过高,社会资本以施工承包商为主导致市场结构单一,项目沿线土地综合开发受土地政策限制,城市轨道交通规划与城市规划脱节,项目难点多,等等。通过参考城市轨道交通PPP的投资建设实践,结合对各地城市轨道交通建设案例的研究与分析,尝试提出以下对策:城市轨道交通PPP与TOD结合,通过土地综合开发收益反哺;采用网运分离模式,降低对单个投资人的投资额度要求,发挥各投资人的专业所长;北上广深等一线城市地铁建设运营商走向二、三线城市;地方出台具体政策,突破经营性用地"招拍挂"的法律问题;实施过程中一事一议,加强支持;重视城市轨道交通规划与城市规划从宏观到微观层面的紧密结合;设立合理的调价机制等,以期起到抛砖引玉的作用。

中国城市轨道交通可持续发展的工程管理议题

中国大力发展城市轨道交通,是加速城镇化建设和实现可持续发展的重大战略举措。城市轨道交通可持续发展的核心议题,就是以轨道交通建设引导城市发展(TOD),整合资源以激发、创造轨道和城市发展的正能级,创新体制和创新技术以优化资源配置,吸引民间资本参与轨道交通的投资、建设和运营,实现可持续的多赢目标。本文剖析香港"铁路+物业"综合发展模式的内涵,以深圳地铁6号线TOD研究项目为例,讨论中国城市轨道交通可持续发展的工程管理议题,探索轨道带动新城镇发展和城镇发展反哺轨道建设的可持续发展模式。

TOD+PPP模式的开发运用和投资评价研究

TOD将交通系统的便捷高效和土地的集约利用深度融合,是构建城市发展新格局的关键。在TOD+PPP模式下,政府和社会资本通过合作伙伴关系,共同对轨道交通沿线的土地进行综合开发,利用土地增值收益反哺轨道交通的建设和运营,提高轨道交通的社会效益和经济效益。文中选取长三角地区的某条城际铁路,通过案例分析的形式介绍TOD+PPP的运作模式、开发方案和经济效益。

东京·TOD模式主导下的持续性更新都市

日本首都东京一直在持续更新,自TOD模式实施100年以来,城市质量得到了飞跃,未来也将继续优化改进。我们将探讨TOD在东京的城市发展和城市更新背景,并讨论最新趋势,重点关注铁路企业、私人房地产开发商和地方政府参与的方式。

海外铁路土地综合开发模式的思考

随着中国铁路逐步"走出去",如何走得好成为问题的关键。本文从分析海外铁路项目的现状出发,提出在海外铁路项目实施过程中,应树立"以公共交通为导向"的开发(TOD模式)理念,将现有资源与外部资源重新整合,采用PPP的合作模式协调各方利益、凝聚各方力量、统一各方行动,实现铁路项目经济增值和当地建设发展的"双赢",探索海外铁路土地综合开发新模式。

城市轨道交通PPP+TOD投融资模式研究

在研判我国城市轨道交通建设市场前景的基础上,分析城市轨道交通传统投融资模式利弊,研究TOD模式和PPP模式的内涵,并结合建筑企业经营结构和盈利模式的特点,提出建筑企业采用"PPP+TOD"模式投资建设城市轨道交通可行性解决方案,尤其是采用先协议出让轨道交通周边综合用地、再作价入股方案解决土地难题,从而缓解地方政府债务压力,提高项目运营效率,促进建筑企业转型升级。

改进VIKOR的城际轨道投融资综合评价

结合国家大力推行的城际轨道交通投融资方案改革,基于PPP模式提出了城际轨道投融资方案的评价指标。并针对多属性决策问题(MADM)提出基于组合赋权的层次分析法(AHP)-熵权法(EW)-多属性妥协解排序法(VIKOR)模型,用于城际轨道投融资方案的综合评价。最后,以珠三角城际轨道交通网为例,验证了该组合模型的可行性和实用性。

基于组合赋权和博弈论的TOD+PPP项目风险研究

为合理分配TOD+PPP项目的风险因素比例,从政治与法律风险、经济风险、建设风险、经营风险四方面选取政府诚信、审批延误、通货膨胀、设计变更等12项参数构建风险因素综合评价排序体系。基于改进AHP-熵权法组合赋权法,充分考虑专家意见和自身含蕴信息,量化并求出各风险因素权重。在TOD+PPP项目中由于政府和合作部门在利益诉求及两者追求目标的差异很容易引起风险的偏好不同,然而不对称的地位和先后的策略抉择次序会导致不一样的比例分担结果。所以针对在TOD+PPP模式下轨道交通建设项目中政府与合作方在风险分担时难以进行系统性分配风险比例问题,提出基于讨价还价动态博弈理论模型,在双方无法对彼此信息完全了解情况下,经过讨价还价博弈,最终得到双方均满意的合作方案。