PVB夹层风挡玻璃在人体头部冲击下的吸能特性

研究了交通事故中汽车风挡玻璃的吸能特性对行人头部的保护。通过准静态压缩实验,获得了聚乙烯醇缩丁醛(PVB)夹层玻璃材料的应力—应变关系。利用Ls-Dyna软件构建有限元动力学模型,并将实测应力—应变曲线嵌入该模型,模拟了PVB夹层风挡玻璃在人体头部冲击下的力学响应。利用风挡玻璃的动能吸收比,比较了在不同冲击条件下风挡玻璃的吸能效果。结果表明:在冲击速度为5～7.5m/s、冲击角度为15°～45°的区间内,风挡玻璃的吸能效果相对明显,冲击位置对风挡玻璃的吸能效果影响较小。

纳米ZnO的合成及其PVB复合材料光学性能研究

用均相沉淀法制备了粒径约为30 nm的ZnO纳米粒子,经DB-570改性后加入到PVB(聚乙烯醇缩丁醛)中,制备出均匀分散的纳米ZnO/PVB汽车挡风玻璃用复合材料.紫外-可见及可见-近红外光谱分析表明,相对于PVB原片,当复合膜片中ZnO的含量为0.5%时,在保证可见光透过率70%以上的情况下,ZnO/PVB复合膜片对紫外线的吸收提高了40%左右,而对可见光和近红外线阻隔很小.

汽车聚乙烯醇缩丁醛夹层风挡玻璃冲击响应研究综述

聚乙烯醇缩丁醛(Polyvinyl butyral,PVB)夹层风挡玻璃是汽车碰撞安全性及行人保护的重要部件,同时也蕴含丰富的汽车碰撞事故信息。因此,对其力学性能,尤其是冲击特性的研究已经成为当今汽车安全领域研究的热点问题。结合国内外文献,总结针对聚乙烯醇缩丁醛夹层玻璃材料的准静态试验、动态冲击试验和高速摄影/摄像试验的基本方法;基于不同材料的力学模型和理论研究以及主要使用的数值模拟手段和思路,归纳目前研究的主要成果与结论。现有研究结果表明,聚乙烯醇缩丁醛夹层玻璃在准静态呈线弹性力学特性但在动态冲击下呈现非线性特性,且为率相关材料;同时指出现有的汽车风挡玻璃材料和结构设计不足以为行人头部提供有效的保护。总结并提出本研究领域的未来发展方向。

低速冲击下的聚乙烯醇缩丁醛夹层风挡玻璃动态响应研究

利用准静态3点弯曲实验技术获得了聚乙烯醇缩丁醛(PVB)夹层风挡玻璃力学性能,并建立其线弹性本构关系。将建立的本构关系嵌入有限元软件中对人体头部冲击PVB夹层风挡玻璃进行数值模拟分析。结果表明,PVB夹层风挡玻璃在人体头部冲击下容易发生破损,也具有一定的吸能效果。力学实验结合数值分析方法为研究PVB夹层风挡玻璃动态响应提供了一条有效的途径。

汽车夹层风挡玻璃的数值模拟和试验验证

在车辆开发过程中对夹层风挡玻璃的研究,对提高车辆对行人的保护性能具有重要意义。本文建立了汽车风挡夹层玻璃的有限元模型。该模型中,聚乙烯醇缩丁醛(PVB)薄膜层采用实体单元,玻璃层采用壳单元和实体单元,使用最大主应变准则模拟玻璃开裂。采用5 mm的壳单元混合型网格的有限元模型,模拟计算了行人头部撞击风挡玻璃底部位置和车顶的抗压、加速度、侵入量、头部伤害指标(HIC)和玻璃破碎形态,并和试验进行了对比。结果表明:该模型可以模拟行人头部伤害程度及玻璃的断裂形状,可为车辆风挡玻璃设计及优化提供帮助。

基于行人保护的汽车风挡玻璃破裂特性模拟

文章结合LS-DYNA仿真分析与实车试验,对行人保护头部与风挡玻璃的碰撞过程进行了探讨。通过材料试验,对夹层玻璃中每层材料的力学性能进行了分析;通过实车冲击试验,研究了风挡玻璃断裂原理以及裂纹扩展规律;建立CAE模型并与试验进行对比,在E-NCAP工况下验证模型的可行性和准确性。为工程设计要求的风挡玻璃材料参数测量和行人保护头部撞击风挡玻璃模型预测提供参考。

汽车行人保护前风挡玻璃的有限元建模与仿真

在汽车设计过程中,风挡玻璃的研究对行人保护性能设计有着重要作用.基于LS-DYNA分析软件,提出了一种新的行人保护前风挡玻璃的有限元建模方法.首先,采用MAT32号材料、一层壳单元和*INTEGRAITON SHELL关键字对夹层玻璃的材料属性、单元类型及积分点分别进行定义.其次,采用6 mm的网状三角形网格构建挡风玻璃有限元模型,模拟成人头撞击风挡玻璃的工况.最后,将玻璃裂纹形态和头碰伤害指标仿真结果与试验数据进行对比.结果表明,该模型模拟的精度较高,为后续的行人保护性能设计可提供帮助.

具降低噪音和音质改善功能的柴油车用隔音挡风玻璃

简要介绍了标准PVB中间膜挡风玻璃的结构和原理,重点介绍了一种首孚信TM公司新开发的增强型隔音PVB中间膜挡风玻璃,分析、比较了两种挡风玻璃的声传递特性。因为柴油引擎发出的噪音大于汽油动力的引擎,所以本文通过在柴油车上测试隔音PVB中间膜挡风玻璃是否能和在汽油动力汽车上一样降低风噪和公路噪音,结果表明,增强型隔音PVB中间膜挡风玻璃隔音降噪效果好,且重量更轻,可满足汽车改善车内环境、节能的要求。