PW-220K转向架用高度阀与差压阀检修标准探讨

从FBO高度阀、差压阀的结构与控制原理入手,分别阐述了FB0高度阀、差压阀与GDFA(LV)型高度阀、CYF-A(DP)型差压阀的检修项点,探讨检修标准。

PW-220K型转向架轴承油脂变色原因分析

介绍PW-220K转向架轴箱的密封形式,分析造成轴承油脂变色的主要原因,对轴承运用中避免油脂变色提出建议。

PW-220(K)系列转向架枕梁气座组成漏泄原因与处理

介绍PW-220(K)系列转向架枕梁部位气座组成的结构和工作原理,分析气座组成漏泄的原因。提出使用专用工装对气座组成进行压力试验的提前控制措施,以及当整车落成时对Dg15气管漏泄点和空气弹簧座进气口划伤漏泄焊补处进行修复的解决措施。

SW—220K型转向架参数优化试验研究

对配装SW—220K型转向架的25T型客车进行了振动试验;分析了车辆的主要振型;分别进行了采用不同空气弹簧、二系阻尼系数值时的试验,根据垂向、横向平稳性指标测试结果,得出了采用原型空气弹簧结构并增大二系垂向阻尼系数值能够改善车辆运行性能的结论。

关于160km动车组转向架智能组装线研究

为了进一步提高160km动力集中型动车组转向架组装作业的质量和效率,增强转向架组装作业智能化,通过研究分析上海机辆段检修车间布局[1]及PW-220K型转向架组装工艺[9],设计了一套转向架智能组装线。该组装线包含硬件和软件两大部分,其中硬件主要包括:C型旋转压力机、台位升降装置、翻转变位机、工序转运车、落轮辅助定位装置等;软件模块主要包括:计划管理、工艺管理、物资管理、作业及质量管理等。通过软件和硬件的规划设计与融合[5],实现了转向架组装由每班4个构架至8个构架产量的转变;通过齐套管理、工艺管理、作业管理等模块,从软件业务流程上对组装作业质量进行管控,实现了提质和降本增效的目的,提升了车间信息化和智能化。

SW—220K型转向架检修过程中存在的问题及处理方法

分析了SW—220K型转向架和中心销的牵引拉杆安装座螺纹损伤的原因,并提出了处理方法和改进措施。

SW-220K型转向架组装工艺分析及设计

SW-220K型转向架是提速客车25T型客车的主型转向架，本文对SW-220K型转向架组装工序及关键质量控制点进行分析，并根据实际生产情况进行转向架组装工艺设计。

SW-220K型转向架中心销组成加工工装设计

针对SW-220K型客车转向架中心销组成的复杂结构及加工部位进行分析研究,结合数控加工中心工况及操作性设计了一套简易的加工工装,可针对中心销的复杂结构实现定位压卡,同时可大幅提高批量生产效率。所设计工装的通用性及互换性也为类似小件生产提供了参考。

25T型客车异常振动故障分析探讨

对客车发生的间歇性异常振动故障进行了分析与排查,确定油压减振器失效是导致车辆异常振动的原因,通过对油压减振器的拆解与试验验证,确定了导致油压减振器失效的主要原因,为消除车辆间歇性异常振动故障提供了解决措施,并对确保油压减振器检修质量提出了建议。

提速车弹性节点刚度测试问题的探讨

通过对25T型提速客车用SW—220K型转向架弹性节点刚度检测方法的分析、比较,发现弹性节点采用不同检测方法对其刚度检测结果影响非常大;另外,鉴于我国橡胶制品刚度检测没有标准可循,给产品符合性检验带来不便,为了正确评判产品质量,针对弹性节点刚度检测方法提出了几点建议。

客车构架横向螺纹孔修复工艺改进

PW-220K型客车构架横向螺纹孔修复过程中,现有修复工艺中堵焊、划线定位、攻丝导致大量返工现象,影响工作质量。从工艺方法、设备工装等方面深入研究,提出横向螺纹孔修复方法,提高了横向螺纹孔的修复质量。

SW-220K型弹性节点刚度问题的讨论

本文通过对SW-220K型转向架弹性节点刚度检测及检测方法比较，对影响弹性节点刚度问题的分析、讨论，建议业务主管部门对弹性节点制定刚度检测方法。