PW1100G发动机LPT3叶片断裂风险评估与强制纠正措施决策分析

针对2019年A320飞机运行中因其配装的PW1100G发动机LPT3叶片断裂频发空中停车等问题,首次采用定量风险评估、根原因分析和强制纠正措施决策的组合技术制定单边适航指令,精准解决中国机队安全监控技术难题。采用区间和比例的风险评估方法对机队风险指标和符合性时间期限分析计算;分析LPT3叶片失效机理,梳理LPT3叶片断裂根原因;提出可选纠正措施,对不同机队的风险水平决策。结果表明:南航机队风险高达1.64×10^(-8),远超过可接受的安全风险水平;起飞阶段未减推力引发机匣共振并变形,叶片材料抗撞击能力不足,导致LPT3叶片断裂;开展减推力爬升改装,并对中国机队不同风险实施不同的飞机对偶运行时间期限。为国内外机队安全监控提供了可借鉴的安全风险评估和管理方法。

浅谈PW1100G-JM发动机滑油金属屑警告的排故

普惠公司全新设计的PW1100G-JM发动机为空客A320neo系列飞机提供动力,革命性的将齿轮传动风扇装置(GTF)引入了高涵道比的涡轮风扇发动机,实现了省油和环保静洁的动力。以配备PW1100G-JM发动机的A320NEO系列飞机的滑油金属屑警告为例,介绍发动机金属屑产生的原因和触发警告的原理,分析故障原因,并提出了相应的维护建议。

PW1100发动机TIC活塞环检查方法应用研究

PW1100 发动机涡轮中介机匣活塞环存在过早磨损的问题。磨损可能反过来导致活塞环搭接处脱落进入气路,打伤下游 LPT 叶片,所以需要对活塞环搭接处进行在翼监控。本文分析了涡轮中介机匣的构造,活塞环的位置和结构,在翼孔探监控过程中的穿绕检查卡阻的风险,提供了如何在实操应用中对活塞环进行穿绕检查以及降低卡阻风险的方法,以供业内参考。

一种及时识别PW1100G发动机N2非瞬时高振动的方法

PW1100G发动机自投入使用以来,长期面临N2瞬时和非瞬时高振动的问题。其中以瞬时高振动为绝大多数。当偶发非瞬时高振动时,因其初始表象与瞬时高振动无明显差异,导致机组无法及时识别,若继续在高功率下操纵发动机,极有可能造成发动机空中停车。本文介绍一种针对该机型N2非瞬时高振动的监控方法,可及时准确地识别出非瞬时高振动,帮助营运人适时采取必要措施,避免发动机空中停车。

PW1100G发动机火警环路不正常接地引发故障的原理浅析

从PW1100G发动机火警环路实际排故过程出发,结合火警环路故障触发逻辑,针对火警环路不正常接地的情况,对火警环路系统进行简化和分析并建立数学模型。通过计算和分析,理清了不正常接地引发故障的原理,并将故障原理应用于实际排故中,提升了排故的效率和准确性。

PW1100发动机防止空中停车的研究

针对PW1100发动机故障隐患导致的空中停车进行了细致的分析,找出了问题原因,提出了改进方法,并在发动机的实际维修过程中采取了一系列有效措施,实践证明收效显著,使A320neo飞机配装的PW1100发动机的空中停车率大幅下降,保证了飞行安全。

PW1100发动机涡轮中介机匣后外侧活塞环磨损分析

PW1100发动机全球机队已发生数起低压涡轮3级叶片断裂事件,其中约28%发生空中停车。最主要的原因是涡轮中介机匣后外侧活塞环搭接部分在振动、气压环境下磨损、断裂,脱落后打伤低压涡轮3级叶片。本文分析了活塞环磨损、断裂、脱落后打伤低压涡轮3级叶片的整个过程,提出在翼监控方法,以供业内参考。

PW1100发动机3号轴承碳封严磨损分析及监控方法

PW1100发动机世界机队已发生数起因3号轴承碳封严磨损、滑油泄漏进入气流通道后污染客舱空气事件,其中最严重的一起造成客舱大量油烟,导致机组在安全落地后执行紧急撤离程序。本文就3号轴承碳封严磨损及磨损后未被滑油碎屑监控系统(ODM)捕捉到的原因进行分析,并提出可行的在翼监控方法,以供业内参考。

浅谈PW1100G发动机3号轴承封严早期磨损问题

PW1100G发动机3号轴承封严早期磨损是目前PW1100G发动机非计划拆换主要原因之一,本文介绍了3号轴承封严组件结构、磨损原因、厂家改进措施以及在翼监控措施。

Ameco完成国内首台PW1100G发动机QEC装配

近日,Ameco西南航线中心历时4天完成了国内首台PW1100G-JM发动机QEC（发动机快速拆换件）装配工作。随着这台发动机QEC装配工作的顺利完成,标志着Ameco西南航线中心在该项工作维修能力迈出了实质性的一步,为后续A320neo飞机的定检和换发工作打下坚实基础,并积累了经验。