PANAMAX级船舶安全通过巴拿马运河

明华公司的“明兴”、“明爱”两轮为PANAMAX级船舶。2001～2002年我在“明爱”轮和“明兴”轮任职期间，曾先后三次通过巴拿马运河。现根据自己的经历和体会，参考了一些运河资料，将PANAMAX级船舶安全通过巴拿马运河的经过及有关注意事项整理出来，供同行参考，希望藉此对初次过巴拿马运河者能有所帮助。 1 运河概况 巴拿马运河位于巴拿马境内大西洋与太平洋之间的最狭点。它切开了连接南北美洲大陆间长而多山的地带中最狭窄且最低的鞍部，把两大洋相连接，为世界……

新巴拿马型散货船LNG双燃料燃气供应系统设计

以新巴拿马型液化天然气(Liquefied Natural Gas,LNG)双燃料散货船为研究对象,分析LNG优势、双燃料主机选型、LNG燃气供应系统(Fuel Gas Supply System,FGSS)配置、LNG储罐选型和布置,并进行能效设计指数(EEDI)计算。结果表明,采用合理的系统设计、计算和设备布置等方法,LNG可在船上安全使用并满足最新排放要求,为研发类似船舶提供技术解决方案。

基于支持向量机的巴拿马型船舶运价指数预测方法

考察运价指数波动的内在规律和外在影响,提出新模型预测运价指数,为航运市场经营者和投资者提供把握市场态势、规避价格风险的有力工具.针对波罗的海巴拿马型船舶运价指数(BPI)序列,首先用小波变换对运价指数序列进行去噪,消除干散货运输市场中无规律的突发事件所造成的影响;在此基础上以前五个月的BPI值为输入变量,以第六个月的运价指数为输出变量,对支持向量机(SVM)进行训练,得到预测模型.通过实证分析发现小波变换-SVM混合预测模型具有较高的预测精度,可用于对巴拿马船型运价走势的预测.

巴拿马型船舶航运市场价格波动的VAR模型分析

为研究巴拿马型船舶航运市场的期租水平与其他相关市场的相互影响关系,运用定量的向量自回归(VectorAuto Regression,VAR)模型,模拟巴拿马型船舶的期租价格水平的趋势.该方法用脉冲响应函数考察出相关市场的变动冲击对航运期租价格的影响;再通过VAR模型,分析航运市场的期租价格与相关市场的经济变量间的GRANGER因果关系、协整关系.巴拿马型船舶期租租金与各自的指数、二手船价格都构成双向的GRANGER因果关系,但是与原油价格、钢铁产量没有GRANGER因果关系;巴拿马型船舶期租价格对指数和船价市场保持一定的正向趋势.

巴拿马型集装箱船的中剖面设计

巴拿马型集装箱船是总长和型宽受到限制的大型集装箱船，舱口属大开口。该船型中剖面设计的难点是既要满足规范对总纵强度的要求，又要增大舱口净宽以提高集装箱装载能力。本文介绍了按劳氏船级社１９９４年规范计算设计巴拿马型集装箱船中剖面的若干要点。

迷你超巴拿马型集装箱船的特点与趋势

通过对迷你超巴拿马型船型的历史背景、演变过程以及船型特点的分析,阐述了该船型相对传统船型的优势,指出了制约其未来发展空间的局限因素。

巴拿马运河吃水、吃水差控制实用计算

鉴于当今巴拿马型散货船对吃水以及吃水差控制不当而造成超吃水,导致这种船穿越巴拿马运河的事故频繁发生。本文主要分析了上述事件常见的典型错误计算,并结合生产实践介绍了几种实用而简单的船舶穿越巴拿马运河控制吃水和吃水差的计算方法,以期给船舶驾驶人员以正确的计算指导。

70000吨级载重量巴拿马型原油/成品油船船型开发

本文通过介绍 7万吨级巴拿马型原油 /成品油船船型开发设计特点 ,阐述了一个成功的船型开发离不开船东、船厂。

大型巴拿马和超巴拿马集装箱船的主尺度估算方法

分析讨论了目前国内外对大型集装箱船主尺度的估算方法，以3000TEU以上的大型巴拿马和超巴拿马集装箱船为目标，引入并改进Titov法作为一种基本估算方法，并分别对30艘3000TEU以上的巴拿马和20艘超巴拿马集装箱船的主尺度进行统计分析，得到了各自对应的回归公式，同时给出了算例及分析。

超巴拿马大型汽车滚装船开发设计

面对超巴拿马型汽车滚装船的市场现状,随着新巴拿马运河的拓宽,市场的需求对开发超巴拿马型汽车滚装船具有积极意义,海上环境保护委员会2014年第66次会议通过的决议对汽车滚装船规定了折减系数和参考线值,对该类新建船型明确提出了EEDI的要求值,使经济航速大大降低成为满足要求的EEDI而采取的现实技术措施。从主要技术参数、总体布局、EEDI分析、完整稳性和破舱稳性、防火安全、通风噪声和环保措施等方面阐述了低油耗、少压载水出港、满足国际海事组织的最新EEDI、防火要求和考虑了噪声水平规则的7600车超巴拿马大型汽车滚装船的开发设计。整个设计思路符合当前节能减排的环保要求。最后,指出了为满足今后国际海事组织在安全和环保方面法规的愈加苛刻要求开发的方向是配备了Tier III双燃料低速机推进的满足第二代完整稳性的该类船型。

3000TEU巴拿马型集装箱船设计探讨

围绕一艘３０００ＴＥＵ巴拿马型集装箱船设计中提出的主尺度确定、船型和快速性、稳性和装载等若干问题进行探讨，给出了可供参考的解决问题的途径．

新巴拿马型散货船满足EEDI第3阶段方案分析

根据《MARPOL附则Ⅵ修正案》要求,自2025年1月1日起签订造船合同的散货船须满足能效设计指数(Energy Efficiency Design Index,EEDI)第3阶段要求,目前世界范围内的大部分散货船仍难以满足此要求。结合正在研发的新巴拿马型散货船项目,介绍综合节能方法、轴带发电机方案、轴带发电机+节能装置方案、主机选型方案等关键技术,并根据EEDI公式计算各方案理论值。结果表明,除综合节能方法节能效果有限外,其他几种方案理论上均满足EEDI第3阶段要求,可为相关船型节能减排技术提供参考。

散装成品水泥运输的清舱对策

对巴拿马型散货船承运散装高标号成品水泥,在装货前备舱、装货后清擦、卸货中跟踪扫舱、卸完货后清舱洗舱过程中所面对的困难、应注意的问题、作业技巧及清舱对策进行分析,提出高标号水泥卸载后的货舱清整关键在于货舱冲洗或酸洗前的清擦,旨在为从事同类货物运输的非专用运输船的船长们在清舱方面提供借鉴与指导。

95000 DWT散货船设计

自2010年以来,世界散货船航运与造船市场持续低迷,为提高相关船型在市场上的竞争力,设计升级换代势在必行。95 000 DWT散货船是在原超巴拿马船型92 500 DWT散货船的基础上开发的新一代超巴拿马船型,其开发设计思路符合时下环保、节能和经济的主流思想。介绍了该船的主要技术指标和技术特点。

7500车双燃料超巴拿马汽车滚装船开发设计

随着全球环境规则对CO2、SOX和NOX排放要求日趋严苛,天然气作为燃料其相对较低的市场价格和针对上述3类排放的降低均有显著效果的优势,对新一代船舶的开发具有积极的现实意义。首先,介绍了天然气作为燃料船舶的市场现状,描述了7500车双燃料超巴拿马汽车滚装船的开发背景。着重从主要参数分析、总体布置研究、EEDI分析、C型LNG燃料罐布置分析、与LNG加气相关的位置研究以及透气桅高度风险评估等方面阐述了该船型的开发设计。它是目前世界上在建的最大型、满足IGF规则、采用天然气作为燃料的低油耗、特定工况下无压载水平浮出港的汽车滚装船。最后,指出了配备TierⅢ双燃料低速机推进的新一代汽车滚装船是今后为满足全球环境规则愈加苛刻要求的开发热点。

天然气燃料在某超巴拿马型汽车滚装船中的研究与应用

主要介绍了新开发的双燃料某超巴拿马型汽车滚装船的LNG相关系统的设计及其特点。以LNG作为燃料在非LNG运输船上的发展需求进行分析,并从规范规则的安全性要求、船东的维护及使用要求燃气设备的运行特点等方面对LNG加注系统、LNG储存罐布置、LNG供气系统配置、LNG燃气设备特点、LNG辅助及监控系统的设计和布置特点进行介绍。

超巴拿马型集装箱船的发展对盐田港的影响

文章概述超巴拿马型集装箱船舶的发展趋势及其对港口的要求和对盐田港的影响，强调盐田港在规划和建设上应采取措施适应这种发展趋势。

世界巴拿马型原油船/成品油船市场展望

本文主要概述了世界石油供给和油运市场现状 ,重点分析了巴拿马型原油船

MARPOL 13F和25A对巴拿马型油船总体方案的影响

本文讨论了 MARPOL 13F和 2 5 A对巴拿马型油船总体方案的影响 ,对比分析了一些总体分舱方案的优缺点 ,提出了针对 MARPOL 新规则的一些有效的改善措施。

4100TEU巴拿马型集装箱船快速性研究

通过 4 10 0 TEU集装箱船线型设计及船模试验 ,介绍了大型巴拿马型集装箱船的线型设计中关键船型系数的选取 ,并对不同的水池修正方法进行了比较 ,对大侧斜螺旋桨的脉动压力与快速性等问题进行探讨。