基于WC粒子掺杂改性提高碳/铜复合材料综合性能研究

碳/铜复合材料广泛应用于轨道交通、机械制造及航空航天等领域,但由于界面间的天然不润湿性导致液相浸渍制备过程中容易形成气隙缺陷,影响复合材料的性能。将碳化钨(WC)粒子作为第三相引入传统碳/铜两相体系当中,研究掺杂改性对复合材料结构、元素、润湿性能的影响,并建立两相流有限元仿真模型,研究铜熔体在多孔碳基内部的微观渗流行为。结果表明,通过引入少量的WC粒子可以明显改善界面间的润湿性能,提高流场的均匀性。经计算,在基体中随机掺杂适量WC颗粒使碳/铜复合材料的气隙率减少3.11%,最大速度减少0.27 m/s,平均速度增加0.05 m/s。

受电弓滑板受流摩擦中体温升的模拟计算分析

滑动受流条件下,滑板材料的温升是决定其摩擦磨损机制的主要因素。文章采用有限元计算与实测温升相结合的分析方法,系统研究了不同热源(包括电弧热、接触电阻热、摩擦热以及体电阻热)对各种滑板材料体温升的影响。结果表明,不同滑板材料由摩擦热引起的体温升相近且数值较小;滑板材料中金属元素所占的比例愈多,电弧热对体温升的影响愈大,而接触电阻热的影响则愈小。体电阻热的影响可忽略不计。铜基粉末冶金滑板由于富含金属元素,耐电弧性能最差,浸金属碳滑板具有良好的综合受流磨损性能。

基于受电弓弹性体模型的弓网动力学分析

针对简单链型悬挂接触网及电力机车DSA250型受电弓,基于有限单元法,建立接触网模型和考虑弹性变形的受电弓模型 对弓网的动力学性能进行分析,并与采用质量块受电弓模型的计算数据进行对比。结果表明：当DSA250型受电弓通过该型接触网时,其在未出现离线情况下的最高速度为230 km/h 受电弓前、后滑板表现出不同的受流特性,前滑板相对后滑板有较好的受流 考虑弓头与接触线的相互作用频率高于20 Hz时,40~100 Hz的高频分量在接触力和加速度频谱中占有较大的比重,弓头的变形模态将对弓网的动力学特性起至关重要的作用,如果采用质量块受电弓模型进行计算,将造成该模态的缺失,从而导致计算结果有较大的偏差。

国内外铁路用金属材料的现状及进展(下)

系统介绍国内外铁路领域金属材料技术,包括钢轨、车轮、车轴、轴承、制动盘、闸片、受电弓滑板、接触导线等重要部件的技术现状及与国外存在的差距。随着我国铁路技术的发展,装备与技术的自主水平越来越高,但高速、重载列车的一些重要核心部件材料仍依赖于进口。指出我国应在引进、消化、吸收的基础上,通过自主创新,提出创新的材料设计原理和生产工艺,不断突破高速、重载列车关键材料技术,为我国铁路事业的发展提供有力保障。

国内外铁路用金属材料的现状及进展(上)

系统介绍国内外铁路领域金属材料技术,包括钢轨、车轮、车轴、轴承、制动盘、闸片、受电弓滑板、接触导线等重要部件的技术现状及与国外存在的差距。随着我国铁路技术的发展,装备与技术的自主水平越来越高,但高速、重载列车的一些重要核心部件材料仍依赖于进口。指出我国应在引进、消化、吸收的基础上,通过自主创新,提出创新的材料设计原理和生产工艺,不断突破高速、重载列车关键材料技术,为我国铁路事业的发展提供有力保障。

基于PLC的接触线滑板磨耗机控制系统研制

简述了接触线滑板磨耗机的基本结构和工作原理。选用西门子S7-200PLC作为主控制器,用于完成对整个试验过程的顺序控制。同时该系统使用了变频器、旋转编码器和触摸屏等现代工业设备,较之原系统,设备性能有了很大提高。

基于铁路5C装置的受电弓滑板缺陷智能检测技术

受电弓的异常状态是对高速铁路运营安全影响较大且备受关注的问题。基于计算机视觉的受电弓滑板缺陷智能检测技术,结合改进的YOLOv4模型与边缘提取等传统图像处理算法,研究适用于受电弓滑板监测装置(5C)的缺陷智能识别模型。铁路现场试验证明该智能识别模型在受电弓滑板缺陷检测中的有效性和实时性。

关于电力机车受电弓滑板的探讨

介绍了铁路电力机车受电弓,粉末冶金滑板、碳基复合材料滑板、碳滑板的行业规定及现状;大准铁路受电弓滑板的工作环境,铜基滑板、韶山4型直流电力机车三段式浸金属碳滑板、和谐型交流电力机车整体式浸金属碳滑板,自动脱网装置,电力机车受电弓滑板安装使用中的注意事项;新型碳纤维材质受电弓滑板的特点。