基于SSM框架的受电弓碳滑板温测系统的设计与开发

本文基于SSM框架设计开发受电弓碳滑板的温度监测系统,系统主要功能包括温度数据的接收存储和显示、产品的质量管理、碳滑板材料的管理、用户管理和异常报警模块,数据接收模块包含温度数据、时序信息、配置参数,温度数据存储于MySQL的数据库,平台以曲线图和柱形图形式直观展示下位机采集的温度数据。通过监测受电弓如碳滑板的温度,可评估弓网接触压力是否适中、滑板磨损是否均匀、接触电阻是否过大的问题,根据温度数据可适时调整受电弓工作参数或进行维护干预,确保受电弓在最佳状态下运行,进而提高电力传输效率、减少能源损耗,对保障铁路电力牵引系统的安全高效运行有至关重要的意义。

受电弓滑板磨耗检测中多视觉传感器标定方法研究

受电弓磨耗缺陷作为受电弓最主要故障缺陷,但由于碳滑板横向尺度大、边缘精度低等特点,单个视觉传感器不能覆盖到所有受电弓轮廓,因此提出一种利用多视觉传感器进行全局标定的标定方法。首先,使用二维靶标对单个视觉传感器进行标定得到摄像机内部参数,然后对激光平面进行标定和求解,最后把三维靶标置于相邻两个摄像机的交叉视角范围内,并求解出两个相邻相机的外部参数。综合摄像机内外部参数和光平面方程即可建立统一坐标系下的数学测量模型,当得到线结构光测量模型后将二维图像的特征点转换为空间点云信息即可实现对滑板磨耗的测量。该系统通过测量三维靶标的尺寸并和真实距离进行对比来验证测量模型的准确性。对比结果表明该方法标定精度高、实现简单、结构稳定,能够有效用来对受电弓碳滑板磨耗的测量。

电力机车受电弓发展综述

电力机车速度不断提高导致弓网电弧加剧,已经严重制约了高速铁路的发展。本文从受电弓的结构和滑板材料角度阐述国内外电力机车减小弓网电弧危害的现状以及发展,并分析了受电弓滑板的发展趋势。最后从电气角度分析了弓网电弧的产生机理,指出在现有的机械手段的基础上还应结合弓网电弧的电气特性进行研究,从而找到抑制和消除弓网电弧的方法。

地铁车辆受电弓故障分析

以南京地铁2号线车辆为例,针对车辆受电弓常见的上框架出现裂纹和碳滑板出现异常磨耗的问题进行分析。得出导致上框架出现裂纹的原因主要是焊接质量问题和网线的异常冲击问题,碳滑板出现异常磨耗的原因是由于受电弓碳滑板与接触网之间受流工况的不同,导致碳滑板在使用中会出现断裂、剥离、掉块、裂纹、灼烧、偏摩等异常问题。提出了针对受电弓上框架出现裂纹和碳滑板异常磨耗问题的故障处理以及预防和整改措施。

高速列车受电弓与接触网载流摩擦研究

高速列车与由很多系统组成的,其中弓网系统主要是为电力机车供电,受电弓滑板是电力机车与牵引网之间重要的连接元件,滑板位于受电弓的最上部,可以与接触网的导线直接接触。接触网与受电弓滑板直接接触可以获得电能,通过受电弓为电力机车供电。受电弓滑板与接触网接触时因为摩擦而导致磨损的出现。通过对不同材质的受电弓滑板和不同型号的接触线相组合,进行摩擦磨损的实验探究找出改良方法,以便于提高弓网的使用寿命。

PEEK基耐磨导电复合材料

以聚醚醚酮(PEEK)为基础材料,为发挥其优异的耐疲劳性,耐磨性和自润滑性,以期研发一种新型高耐磨导电受电弓滑板复合材料。设计采用PEEK和电解铜粉(微米级)及少量短切碳纤维(CF)等成分,通过干燥-共混-冷压-烧结-冷却的成型工艺制备了不同比例的PEEK/Cu,PEEK/Cu/CF复合材料,并对其摩擦学性能、导电性能、微观结构进行了研究。结果表明,PEEK/Cu复合材料中,随着电解铜粉含量的增加,摩擦系数先减小后增大,磨损量先减小再增加;当电解铜粉含量为50%时,其复合材料的摩擦系数和磨损量均最小;当电解铜粉含量达60%时,该材料的体积电阻率为6.05×10^-5Ω·m,表现出良好的导电性。PEEK/Cu/CF复合材料中,当电解铜粉含量大于40%时,随着电解铜粉含量的增加摩擦系数先增大后减小,磨损量先增大后减小;当电解铜粉含量为50%时,其摩擦系数和磨损量均最大;随着电解铜粉含量的增加,其复合材料的体积电阻率逐渐减小后趋于平稳。综合耐磨性和导电性等特性,含50%~55%电解铜粉的PEEK基复合材料可以用作受电弓滑板制作材料,也可望用作航空航天轻质、屏蔽材料。

广州地铁1号线A2、A3型车受电弓碳滑板裂纹分析

首先通过对广州地铁1号线A2、A3型车受电弓碳滑板裂纹进行宏观特征分析,再利用ansys workbench平台仿真计算、扫描电子显微镜观察方法进一步分析裂纹影响因素,最终判断受电弓碳滑板裂纹产生的原因,并提出改善措施。

受电弓滑板材料研究进展

受电弓滑板是中国高铁少数几个未能完全国产化的零部件之一。滑板材料更是其中的关键部件,是受电弓制造的核心技术。近年来,由于检修制度改革,以及高速列车数量快速增长,受电弓滑板材料在现场使用过程中暴露出许多问题。国内众多科研院所和生产企业对滑板材料的研发工作做了巨大投入。该文就受电弓材料配方、工艺、摩擦磨损特性及机理方面的研究的新成果做了总结和回顾,对新方向以及面临的新问题做了分析。期望为受电弓材料的研发提供参考,促进国内滑板材料研究技术升级。

重庆As型地铁车辆受电弓技术

As型地铁列车是适应山地城市地形地貌特点开发研制的新型地铁列车,它具有爬坡能力大、曲线半径小、运维成本低等诸多优点。正线隧道内采用刚性接触网,牵引功率较一般地铁列车大,为了改善受流条件而设计4台受电弓并联受电的形式。文中就As型地铁列车受电弓的基本结构、日常运维等方面进行介绍,特别是对碳滑板的使用寿命进行分析,阐明了当前As型地铁列车在受电弓系统运用效果,值得借鉴与推广。

某型受电弓弓头滑板支架结构优化设计

针对某型受电弓在国内地铁线路运用过程中出现的弓头滑板支架开裂故障,文章通过失效分析、受力分析及强度仿真计算,分析故障原因,并提出2种滑板支架结构优化方案。通过对原设计方案和2种优化方案的对比分析,建议采用优化方案1对滑板支架进行结构优化,且装车运行考核结果也验证了该方案的有效性。

电力机车受电弓滑板C/Cu复合材料的研究进展

受电弓滑板是安装在电力机车车顶,从接触导线获得电力的设备。滑板/接触导线的导电性、摩擦磨损等一直是电力机车提速的关键问题,因此受电弓滑板材料的力学性能、摩擦磨损性能、导电性等方面的研究至关重要。炭纤维、石墨等作为性能优异的增强体,近年来广泛用于受电弓滑板材料。本文介绍了受电弓滑板C/Cu复合材料的研究现状,分析了C、Cu两相界面结合改善问题,展望了今后受电弓滑板C/Cu复合材料的发展趋势。