汽车用纸基摩擦材料国外研究进展

介绍了汽车用纸基摩擦材料的特点和用途。综述了近20年来国外对于纸基摩擦材料的研究状况。从纤维、粘结剂、摩擦性能调节剂和填料几方面总结了国外纸基摩擦材料配方的发展,同时对国外纸基摩擦材料的制造工艺及发展方向进行了阐述。论述了近年来国外关于孔隙率和压缩变形性能对纸基摩擦材料性能影响的研究情况。

离合器摩擦材料温压工艺研究

提出三组分改性酚醛树脂和混杂纤维温压工艺,来制备离合器摩擦材料。三组分树脂分别为硼改性腰果壳油液体树脂、三聚氰胺改性酚醛液体树脂及芳烷基改性酚醛固体树脂。混杂纤维由玻纤和复合包芯纱混杂构成。工艺参数研究表明:模压温度110～120℃、成型压力15～35M Pa、保压时间1～2m in,制备的材料具有较高冲击强度和优良的摩擦磨损性能。

三组份酚醛树脂冷压制备离合器摩擦材料

提出采用三组份改性酚醛树脂和混杂纤维冷压工艺制备离合器摩擦材料。三组份酚醛树脂为硼改性腰果壳油液体树脂、三聚氰胺改性酚醛液体树脂和芳烷基改性酚醛固体树脂。混杂纤维由玻璃纤维和复合包芯纱混杂构成。结果表明,采用三组份酚醛树脂和混杂纤维可以制备出摩擦性能良好,350℃不发生热衰退的离合器摩擦材料,且材料具有合适的孔隙率。

高速材料玻璃布对填胶性能影响研究

文章通过设计一种全新的高速树脂填胶能力评价模型,研究了高速材料玻璃布开纤方式和玻璃布类型对材料填胶性能的影响。结果表明:(1)相同RC含量下,1080玻璃布树脂填胶性能优于1078玻璃布,主要原因为1078扁平玻璃布,经纱与纬纱之间的缝隙变小阻碍了材料固化过程中的树脂流动,对有大范围BGA或基材区设计的产品优先选择填充性能表现更好的非扁平玻璃布或未开纤处理玻璃布;(2)相同树脂配方下E-Glass树脂填胶性能表现优于Low D_(k)Glass树脂,可能原因之一为Low D_(k)Glass玻璃布基重均较E-Glass轻,相同RC含量下Low D_(k)Glass的可填充树脂量将较E-Glass的少;(3)E-Glass和Low D_(k)Glass玻璃布组分含量主要差异为Low D_(k)Glass玻璃布通过减少CaO/MgO含量,提高B_(2)O_(3)的含量增强玻璃布纤维韧性。

碳纤维/碳基湿式摩擦材料的摩擦学性能

针对现有湿式摩擦材料耐热性能无法满足高能量密度传动系统使用要求的问题,采用树脂浸渍碳化工艺制备了一种新型碳纤维/碳基(Carbon Fiber reinforced/Carbon-based,CF/C)湿式摩擦材料,并对其进行了摩擦磨损试验、耐热性能试验、表面形貌分析以及磨损机理分析。结果表明:CF/C湿式摩擦材料的摩擦因数为0.10~0.11,波动范围小于4%;扭矩曲线平滑,制动平稳性好;体积磨损率为2.2×10^(-9)cm^3/J;耐热系数为1.0×10~5J^2/(cm^4·s);磨损机理为磨粒磨损、犁沟磨损和热疲劳磨损。