公共自行车租赁时长分布特性的引力场模型

租赁时长分布特性是公共自行车系统中一项重要的基本特性,通过获取乘客刷卡信息数据,得到了宁波、杭州和北京3座城市多个工作日的公共自行车租赁时长特性数据.统计分析得出,不同城市、不同工作日的公共自行车租赁时长分布特性差异较小,由此表明租赁时长分布特性的研究具有一般性意义.在此基础上,基于物理学中的引力场理论,建立了租赁时长分布特性的两个引力场模型,实际数据检验表明,模型1和模型2分别与租赁时长大于11 min时及小于11 min时的分布特性能较好地吻合,并得到了引力场模型的具体函数表达式.研究成果将为公共自行车系统租赁需求预测、租赁站点规划和站点车辆配置等方面的工作提供重要的理论支撑.

基于多项logit模型的城市公共自行车租借需求预测模型

将城市公共自行车作为一种出行方式,建立了不同交通方式的效用函数,基于多项logit模型,测算得到公共自行车的分担率.以未来年居民出行OD为基础,结合公共自行车分担率,测算得出公共自行车的租借需求,并结合公共自行车和停车桩的周转率最终得到公共自行车以及停车桩的总规模.以西安某新城为案例,采用所提出的方法对公共自行车以及停车桩的总规模进行预测,结果表明方法简单高效,便于应用.

基于空间句法的福州市主城区公共自行车租赁点可达性分析

空间可达性是影响城市公共自行车租赁点布局合理性以及服务效能的重要因素之一。以福州市主城区为研究区域,运用空间句法评价方法,从全局可达性、局部可达性、感知可达性3个方面对研究区范围内现有公共自行车租赁点进行可达性测度。结果显示:福州市公共自行车租赁点的全局可达性、局部可达性、感知可达性总体较好;但仍存在部分空间"错位"现象;同时,马尾区租赁点的全局可达性和感知可达性都弱于其他四区,亟待加强。在此基础上提出辅助性建议,以期促进福州市主城区公共自行车租赁点可达性整体水平的提高。

基于人流密集度的网点数量与布局预测模型——以宁波市公共自行车系统为例

针对宁波市公共自行车网点数量增加而新使用者增量和日周转率呈现下行的趋势,对网点数量和布局进行分析和建模.首先,通过K-means聚类方法对不同网点按日周转率进行分类,结果发现日周转率在4以下的低效网点高达52.86%,低于0.5的网点占9.73%,而在15以上的超负载网点占2.5%,两极分化现象非常明显.其次,讨论了宁波市城市公共自行车专项规划中基于面积和服务人口的网点数量预测模型的不足之处.最后,以较为成熟的城市公交线路为基础,通过统计各公交站点的人流密集度,提出了基于人流密集度的网点数量与布局预测模型,并给出了网点在空间上的布局.同时指出各城市公共自行车网点数量与布局问题既有发展共性又有地域个性,基于公交线路人流密集度模型具有普适性价值.

法国巴黎自行车租赁业务及对我国的启示

自行车因具有节能、环保、灵活等优点在发达国家正越来越受青睐,自行车租赁业务也随之产生。近几年我国对这一问题的研究也在不断深化。本文首先从租赁系统、费用、所产生的问题几方面介绍了巴黎市的自行车租赁业务,并在此基础上就国内开展租赁业务提出了一些见解。

公共自行车租赁系统的下位机研究

针对目前城市交通压力大及严重的环境污染,研发了公共自行车租赁系统下位机。设计主要包含了控制模块、锁头模块、直流电机模块、IC卡模块。其中控制器采用TI公司的低功耗MCU MSP430F149,完成整个下位机系统的控制;锁头模块包含钥匙和ID卡,钥匙确保自行车的安全,ID卡储存自行车信息;直流电机转轴左右转动完成解锁和上锁任务;IC卡模块储存持卡者个人信息并在刷卡后核对信息借车;光电传感器采集锁头位置和直流电机转轴位置的实时信息,语音提示贯穿于整个租借过程中。

城市公共自行车租赁时长分布特性

公共自行车是城市公共交通系统的重要组成部分，并在许多城市进行了推广使用。本文以宁波市公共自行车租赁系统10个工作目的租赁时长为样本数据，通过PP图和K-S检验方法，得出公共自行车租赁时长整体服从对数正态分布，且均值μ为2．46、标准差σ2为0．84。在此基础上，得出了租赁时长分布的峰值为6min，25％位分布值为6min，75％位分布值为22min，即公共自行车租赁时长有一半的样本值落在6-22分钟之间。本文的研究成果将为公共自行车系统的规划、建设和运营管理提供重要的理论支撑。

杭州市公共自行车系统发展现状及其对策研究

通过分析杭州市公共自行车系统运行情况及站点设置存在的不足,结合实际情况与道路交通规划,提出了优化公共自行车交通系统的对策建议:注重自行车道的建设和站点布置,建立科学合理的等级分布;完善服务管理程序,积极实现公共自行车系统自动化营运;提升与之相适应的服务体系建设等。

对鹿城区公共自行车服务系统的评价和建议

当前,针对温州市鹿城区公共自行车系统存在的借、还车不畅通,调度不及时,借车后不能用等问题,选取系统评价指标影响因素:站点位置设定和锁桩数量设置,构建了站点综合评价体系,对目前公共自行车系统中各租赁点做出评价;认为部分站点的设置和锁桩数量的配置需要做相应的调整,实现各租赁点站点位置设定层次化和站点规模等级化,并且优化系统网络功能,提升系统服务管理能力,将对公共自行车高效率运转起到非常重要的推动作用。

柳州市公共自行车租赁点选址问题研究

针对柳州公共自行车租赁点选址现状以及租赁点的限制影响因素进行了分析,最后针对柳州公共自行车租赁点现存的主要问题进行了分析以及对这些问题给出了相应的解决方法。

银川市公共自行车租赁点布局的综合评价

文章运用解释结构模型法建立评价系统的结构模型,利用层次分析法确定评价指标的权重,给出了评价公共自行车租赁点布局优劣的模糊综合评价方法,并以银川市西夏区为例对该评价方法进行验证,根据隶属度得出在某处设置租赁点的适合程度,对隶属于"非常适合"等级且隶属度极高的租赁点,考虑在其周边增设租赁点。该研究可为解决城市公共自行车租赁点的布局问题提供决策依据。

长春市公共自行车借还特性分析

根据寒区公共自行车的特性和长春公共自行车统计数据,在分析总体借还特性的基础上,对院校站点、居住点、公建点、休闲旅游点、换乘站点等不同类型公共自行车站点,分析长春公共自行车借还特性,并对长春市公共自行车发展提出合理化的建议。研究结论对公共自行车站点的规划布局提供理论依据,具有较强的实践意义,对缓解城市交通拥挤、解决公共交通最后一公里问题具有参考价值。

基于Visual Studio的公共自行车系统软件设计

公共自行车系统,简称PBS,在城市交通当中发挥着重要的作用。文中以此为研究内容提出一种通信设计方案,其上位机程序在Visual Studio2013软件中编写,采用Modbus-RTU标准协议,并运用Microsofr.Net Framework中的Serial Port类,实现了PBS中上位监控机与公共自行车各站点下位机的通信功能。通过搭建实际系统并调试后,达到预期目的,验证了该方案是简单可行的。

基于生灭过程的公共自行车数量配置模型研究

以城市一定范围内的公共自行车服务系统为研究对象,针对公共自行车数量配置问题,将公共自行车租赁过程看作一个随机过程,运用"生灭过程"分析该过程,获得该系统中处于空闲状态和服务状态的公共自行车数量期望模型.该模型显示空闲状态和服务状态的公共自行车数量与公共自行车总数、平均租车时间间隔和平均服务时间均有关.以成都市高新区的公共自行车使用数据为例,运用该模型分析系统内公共自行车的使用效率,为公共自行车资源配置提供理论依据,解决了凭借经验来分配公共自行车的问题,使公共自行车服务系统的实施更具有实用性和科学性.

基于双层规划模型的公共自行车租赁点选址研究

随着国内城市汽车保有量日渐增加,交通压力变得越来越大。为了妥善处理"最后1公里"的交通出行问题,完善城市地铁与公共自行车的换乘衔接,构建选址科学,规划合理的公共自行车租赁系统显得尤为重要。按照公共自行车租赁点选址影响要素及布设准则,结合公共自行车租赁点同时存在借车与还车的两种需求的现实状况,并借鉴阻抗函数的原理,建立出行总时间最小模型,来构建出公共自行车租赁点双层规划选址模型。最后通过实例计算,来确定地铁周边小区需求点400 m范围内公共自行车租赁点位置,并进行评价分析。

基于Logit模型的重需求性公共自行车租赁点配车模型

为解决重需求性公共自行车租赁点不能满足借车需求的问题,提高公共自行车需求满足率,在提出租赁点服务半径的基础上,建立居民出行方式选择的Logit模型,计算租赁点的借车需求数。根据公共自行车系统历史借还车数据,考虑现状还车数和潜在还车数,确定还车车辆数,将借车需求数与还车车辆数的差值,确定为重需求性公共自行车租赁点配车数量。以浙江省海宁市一租赁点为例,验证模型的可行性和效果。结果表明,在假设条件下,该租赁点车辆的需求满足率提高了16.7%,车辆配置能够满足借车需求,且未产生冗余。

杭州互联网租赁自行车发展浅析与思考

互联网租赁自行车自2016年诞生以来,对国内许多交通拥堵较严重城市带来出行方式新体验,但也带来市容环境和交通秩序方面的影响。文章以杭州市为例,剖析互联网租赁自行车发展内涵及发展基本条件,对互联网租赁自行车和公共自行车比较分析,并对互联网租赁自行车从发展定位、规模控制、规范管理等方面进行初步分析与思考,其中对规模控制提出一种基于城市道路人行道承载能力的方法探索,力求对各城市互联网租赁自行车发展提供借鉴。

基于信号滤波原理的公共自行车出行行为分析模型

以宁波市公共自行车系统为例,分析了公共自行车租赁时长与租赁频率的基本特性,并引入了交通性出行行为与非交通性出行行为的概念。在此基础上,基于通信系统中信号滤波的原理,将公共自行车出行中的租赁时长和租赁频率分别比拟为通信系统中的信号频率和信号振幅,利用巴特沃斯低通滤波器原理建立了公共自行车交通性出行行为分析模型。最后,利用该模型对宁波市公共自行车租赁特性进行滤波分析。结果显示,在公共自行车出行需求中,当租凭时长大于35 min时,以非交通性出行为主;当租凭时长小于20 min时,以交通性出行为主。得出了交通性出行行为的公共自行车租赁时长分布函数。

柳州市公共自行车租赁系统管理研究

文章通过分析柳州市公共自行车租赁系统运营中存在的问题,明确了自行车交通在城市交通体系中的功能定位,从综合交通管理体制、站点管理和优化租赁程序等方面,提出了改善柳州市公共自行车租赁系统的相关建议。

城市公共自行车系统之研究——以台北的微笑单车为例

在低碳、环保、永续发展等理念的背景下,大众运输越来越受到城市市民的青睐。城市公共自行车系统作为大众运输的重要组成部分,在短程接驳、站间换乘以及休闲旅游中发挥着巨大的作用。以台北市政府所推动U-bike自行车租借系统为例,说明凭借城市公共自行车系统的发展,提供全体市民一个方便且迅速的替代型公共交通工具。同时,这项工具除了适当地疏解城市交通的拥挤问题之外,也成为市民平时休闲、游憩与运动的重要使用工具。