不同增塑剂对低乙烯含量EPDM性能的影响

选用低乙烯含量的非结晶型三元乙丙橡胶(EPDM)为生胶,分别用含有同等质量份数的邻苯二甲酸二辛酯(DOP)、癸二酸二辛脂(DOS)、己二酸二异辛酯(DOA)、磷酸三辛酯(TOP)、3种不同闪点的石蜡油、环烷油共8种不同的增塑剂,制备出混炼胶,对比混炼胶的硫化特性、基本力学性能、低温性能、热空气老化性能以及耐磷酸酯液压油性能。结果表明,增塑剂种类对胶料的硫化速度影响不大,但是会对交联密度产生一定影响,导致不同胶料基本力学性能存在差异,其中以石蜡油Sunpar2280制备的胶料拉伸强度和断裂伸长率最高;增塑剂DOP、DOS、DOA、TOP与EPDM相容性差,制备的胶料在热空气老化后硬度上升较高,但是却具有较好的低温性能,其中以DOS制备的胶料最优,在-55℃的低温下仍具有一定回弹性;低挥发性石蜡油和环烷油制备的胶料热空气老化后性能变化较小,但是耐低温性能却较差;增塑剂TOP制备的胶料在浸油后具有较低的硬度变化和体积膨胀,耐磷酸酯液压油性能最好。

含磷酸酯胺盐官能团硼酸酯衍生物的摩擦学性能研究

将磷酸酯胺盐官能团引入到硼酸酯结构中,得到了一种新型结构的硼酸酯衍生物,并对其结构进行了表征。选择常用的HVIH200加氢基础油,在四球试验机上对添加剂的摩擦学性能进行了评价。结果表明,所制备的硼酸酯衍生物具有良好的水解稳定性,在加氢基础油中具有良好的油溶性;该添加剂在加氢基础油中具有优异的抗磨减摩性能,可以明显提高基础油的承载能力。磷酸酯胺盐官能团化学活性较强,可与金属表面形成易剪切的吸附层,且摩擦过程中所产生磷酸盐的层状结构也保证了其润滑性。

磷酸酯抗燃油劣化机理及脱水净化技术研究

磷酸酯抗燃油是一种新的人工合成有机脂类液体,由于它具有优异的抗燃、润滑、耐磨性能,逐步取代传统的矿物基润滑油成为新的趋势。为了保证核电等高参数火力发电机组的安全经济运行,针对磷酸酯抗燃油的挥发性、抗燃性、润滑性等基本理化特性,从合成液的温度、酸值和所含水分等影响因素分析了磷酸酯抗燃油的劣化机理。文章分析了现有磷酸酯抗燃油脱水技术的真空分离和重力沉降脱水净化方法的不足,在此基础上提出了反沉降脱水净化的方法,使合成液与水分的分层更加顺利。文章还对油中固体杂质所受作用力进行了力学分析。目前,国内已有研究将该技术用于核电机组等工程案例,实现了对劣化磷酸酯抗燃油的资源化回用和污染的有效治理。

PME系列磷酸化羊毛脂加脂剂的制备及其应用性能探讨

探讨了PME系列磷酸化羊毛脂加脂剂在制备应用中的影响因素 ,主要有羊毛脂的选择、参与磷酸化的植物油及其改性产物、磷酸化的应用条件。对于制备出的磷酸化羊毛脂作了红外光谱鉴定 ,证明了磷酸酯(盐 )基团的存在 ;组分分析显示 ,PME磷酸化羊毛脂中单酯 (MAP)含量在70 %以上 ;皮革应用实验表明 ,PME系列磷酸化羊毛脂能提高皮革的丰满性。

葵花籽油制备磷酸酯皮革加脂剂的研究

以葵花籽油为原料,与甲醇充分醇解,将反应得到的葵花籽油脂肪酸甲酯与乙醇胺进行酰胺化反应,而后与磷酸化试剂进行磷酸化反应、中和,制得改性葵花籽油磷酸酯皮革加脂剂。通过单因素试验和正交试验法,确定了各步的最佳工艺参数,并利用IR手段对各反应产物进行了分析。对该加脂剂的性能进行测试,结果表明:改性葵花籽油磷酸酯皮革加脂剂具有优良的稳定性能,并能很好地降低水溶液的表面张力。

磺化合成鲸蜡油/磷酸酯类表面活性剂复合体系的性能研究

以降膜式SO3磺化合成鲸蜡油(SSW)为对象,考察磷酸酯类表面活性剂(PES)对SSW形成复合体系的影响,通过比较拟三元相图中油相区域比例,确定三种SSW/PES复合体系中PES的最优用量:w(A8EO5PNa)=1.5%,w(A9E05PNa)=1.0%,w(A12E03PNa)=0.5%。根据最优配方研究了复合体系的表面张力、革表面动态润湿角、乳液稳定性、临界胶束浓度(CMC)及粒度分布,结果表明:SSW/A9EO5PNa复合体系表面张力为27.39 mN/m,润湿渗透能力强、临界胶束浓度低,乳液稳定性好,乳液平均粒径为78.7 nm,更适合应用于皮革加脂剂。

葵花籽油磷酸酯盐型加脂剂的复配及应用

以内蒙古自治区丰富的葵花籽油为原料,采用甲醇改性,将改性油与乙醇胺进行酰胺化反应,而后与磷酸化试剂进行磷酸化反应,中和,制得新型表面活性剂—葵花籽油烷醇酰胺磷酸酯盐。通过单因素试验和正交试验法,确定了各步的最佳工艺参数。然后,将制得的烷醇酰胺磷酸酯盐表面活性剂再辅以其它助剂,制取了一种具有优良加脂性能的复合型磷酸酯类皮革加脂剂,并对加脂后革的理化指标进行检测,结果证明:加脂后革的抗张强度和断裂负荷伸长率,都优于复配组分中加脂性能较好的亚硫酸化蓖麻油处理后的革,而且符合标准(QB/T 1872—2004)值。

葵花籽油表面活性剂的制备研究

本文以内蒙古自治区丰富的葵花籽油为原料,采用甲醇进行改性,将改性油与乙醇胺进行酰胺化反应、与磷酸化试剂进行磷酸化反应,制得新型表面活性剂—葵花籽油脂肪酸烷醇酰胺和磷酸酯盐.讨论了反应原理,考察了反应条件对反应的影响.对相应的产物进行了IR分析.

复合磷脂加脂剂的制备

以花生油油脚和蓖麻油为主要原料 ,制备了复合磷脂加脂剂 ,研究了花生油油脚羟基化改性以及改性蓖麻油磷酸酯制备最佳条件。应用研究表明 。

改性棉籽油磷酸酯的合成与表征

合成了磷酸酯表面活性剂,并对反应产物进行了表征.通过正交试验和极差分析,对制备改性棉籽油磷酸酯的主要影响因素反应物量比、温度、磷酸化试剂等主要因素进行了优化,得出最佳工艺为量比n(OH)∶n(P2O5)=4∶1,反应温度为80℃.

蓖麻油磷酸酯盐的合成

合成了符合要求的蓖麻油磷酸酯盐,研究了原料配比、反应温度和反应时间等对酯化反应的影响。

磷酸酯抗燃油劣化机理的研究

利用红外光谱来探讨三芳基磷酸酯抗燃油的劣化机理.通过分析、比较抗燃油劣化前后的IR谱图得出,在汽轮机调速系统正常运行条件下,三芳基磷酸酯抗燃油劣化的机理主要是烃类的自由基链锁反应.

新型七嵌段共聚物聚氧乙烯聚氧丙烯醚磷酸酯型破乳剂的合成

新型七嵌段共聚物聚醚磷酸酯型破乳剂是针对高含水稠油研制的一种水溶性高分子破乳剂 ,具有脱水率高、脱水速度快、油水界面齐的特点。本文介绍了该剂的研制、性能和试验的结果。结果表明 ,新型破乳剂用量为 0 .0 1% ,脱水温度 60℃时 ,脱水后原油中水含量≤ 0 .5 % ,脱出水中原油含量 0 .0 3 8% 。

劣化磷酸酯抗燃油再生技术的研究（英文）

以聚丙烯酰胺为原料复合硅藻土对劣化抗燃油进行脱酸脱水实验,考察聚丙烯酰胺的加入量,烘干温度,Na OH加入量对劣化抗燃油的影响。酸值和水分分别用HY264型酸值测定仪和WS-2100型水分测定仪测定。结果表明:劣化抗燃油为10 g时,聚丙烯酰胺加入量为2 g,烘干温度为65℃,1 mol/L Na OH加入量为1 m L的情况下,劣化抗燃油的酸值劣化抗燃油的酸值从0.34 mg KOH/g降到了0.2 mg KOH/g;水分8334.2 mg/L降到了4180.3 mg/L。与普通硅藻土相比,聚丙烯酰胺复合硅藻土对劣化抗燃油的脱酸脱水效果更好,且用量少价格便宜。

磷酸酯抗燃油劣化影响及再生处理研究进展

汽轮机的安全稳定运行是发电厂稳定输出电力的重要基础。而汽轮机油的使用是汽轮机正常运行的重要保障条件。磷酸酯抗燃油已逐步取代传统矿物汽轮机油成为大容量高参数发电机组调节保护系统和旁路系统的工作介质。本文综合分析了磷酸酯抗燃油劣化对机组的影响及目前对劣化抗燃油进行再生处理的方法,发现抗燃油发生劣化后应及时再生处理,常用的硅藻土、XDK吸附剂或极性硅铝等吸附剂的吸附性能有限,需要提高,为以后磷酸酯抗燃油劣化再生研究提出了发展方向。

磺化合成鲸蜡油/硫酸酯类表面活性剂复合体系的性能研究

以降膜式SO3磺化合成鲸蜡油(SSW)为对象,考察了磷酸酯类表面活性剂(PES)对SSW形成复合体系的影响。通过比较拟三元相图中油相区域比例,确定3种SSW/PES复合体系中PES的最优用量:w(A8EO5PNa)=1.5%,w(A9EO5PNa)=1.0%,w(A12EO3PNa)=0.5%。根据最优配方研究了复合体系的表面张力、革表面动态润湿角、乳液稳定性、临界胶束浓度(cmc)及粒度分布。结果表明:SSW/A9EO5PNa复合体系表面张力为27.39 mN/m,润湿渗透能力强,临界胶束浓度低,乳液稳定性好,乳液平均粒径为78.7 nm,更适合应用于皮革加脂剂。

酯交换鱼油的磷酸酯合成与性能分析

本文以P2O5为磷酸化试剂,对酯交换鱼油磷酸酯合成工艺进行了研究,详细分析了影响磷酸酯合成和检测的因素。通过对产品的CMC测试和初步应用实验结果看出,该产品是一种很好的加脂材料。

椰油酸单乙醇酰胺磷酸酯的制备及性能研究

以椰油酸甲酯、单乙醇胺,P_2O_5等为原料制备一种新型阴离子表面活性剂——烷醇酰胺磷酸酯盐。初步探讨了工艺条件,测定了其物化性能。

利用荧光法检测磷酸酯液压油的泄漏

提出了一种检测飞机液压油泄漏的方法——荧光法,以美孚磷酸酯液压油为例,实验验证了荧光法检测磷酸酯液压油泄漏的可行性。采用LS-55型荧光分光光度计以及实验室搭建系统对HyJetⅤ磷酸酯液压油以及Jet OilⅡ、2197润滑油的荧光特性进行了分析。研究结果表明,可以用不同荧光发射光谱峰值来区分三种油,荧光法检测磷酸酯液压油泄漏是可行的。该技术可实现对飞机液压油泄漏的实时、在线、现场测量。

运行温度对磷酸酯抗燃油热氧化安定性的影响

磷酸酯抗燃油的劣化直接影响发电机组运行的安全性及经济性。本文结合烃类自由基氧化的链锁反应机理及某机组抗燃油氧化案例分析,以及在不同温度下对磷酸酯抗燃油的开口杯老化试验,研究了影响磷酸酯抗燃油热氧化的因素。结果表明:温度在60℃以内时,油质无明显变化;温度从60℃升至90℃时,酸值及电阻率的变化幅度较大;温度继续升高,油中开始产生沉淀;温度达到120℃时,电阻率已经超出运行油标准要求,说明运行温度是影响磷酸酯抗燃油热氧化安定性的重要因素。对此,提出了磷酸酯抗燃油的运行温度应控制在35~55℃,机组启停及正常运行时监控冷油器阀门开度等措施,以避免磷酸酯抗燃油运行中受热氧化,确保调速系统安全运行。