基于GPS技术的速度标准装置研究

本文介绍了一种利用GPS技术研制的公路测速系统速度标准装置,通过GPS接收处理模块,采用多普勒频移变换速率的测量方式,可直接输出与速度成比例的数字脉冲频率信号,经滤波、放大、整形后,送入单片机运算处理,以实现对机动车速度和里程的测量。本标准装置适用于各种具有超速拍照功能的机动车超速自动监测系统的检定与校准。

机动车超速监测系统现场测速误差检定装置研制

为更准确地检测机动车超速监测系统现场测速误差,以社会车辆为目标速度源,在机动车超速监测系统的临近位置,架设更高精度的测速装置,对相同速度监测和图像采集区域内的社会车辆,进行同步测量和同步图像采集,通过对比两者的速度量值实现对超速监测系统的检定校准。该装置用于检定道路超速监测系统的速度量值线性与误差,可以测量足够多的社会车辆样本,重点选取限速点附近的速度测量值进行对比分析。装置安装简单,使用方便,可以大幅提升检定效率与操作安全性。

导航监控一体化系统中数据流传输控制算法研究

提出了车载端数据流传输控制模型及算法,探讨了算法中涉及的速度变化量和方向变化量的判断条件,给出了监控中心数据恢复的方程。试验结果表明,车载端数据流传输控制算法效果明显,数据传输率仅有3.6%,而且监控中心数据恢复后能够很好地逼近原始GPS轨迹。

基于车速推算的改进地图匹配算法研究

车载GPS/DR组合导航监控系统中,GPS/DR数据不可避免受到各种误差源的影响而产生较大的误差,为了降低各种误差源对车辆导航的影响,有机结合能改善GPS/DR数据误差对导航影响的地图匹配算法,从而构成了GPS/DR/MM智能导航系统.文中通过分析地图匹配算法的关键技术和影响地图匹配算法可靠性等因素,提出一种基于车速递推的地图匹配算法,该算法利用基本可信数据——车速,从而很大程度地提高了地图匹配算法的可靠性.通过跑车实际数据测试表明,该算法是行之有效的.

基于图像识别的煤矿井下机车速度监测系统研究

煤矿井下机车速度是煤矿安全的一个重要环节,所以对其进行有效检测是确保井下机车运行安全的前提。通过这种方式有效的降低了煤矿井下机车操控失灵造成运输事故的问题,为煤炭的安全运输提供了有效的保障。

改进的地图匹配算法研究

车载GPS／DR组合导航监控系统中，GPS／DR数据不可避免受到各种误差源的影响而产生较大的误差，为了降低各种误差源对车辆导航的影响，有机结合能改善GPS／DR数据误差对导航影响的地图匹配算法，从而构成了GPS／DR／MM智能导航系统。本文通过分析地图匹配算法的关键技术和影响地图匹配算法可靠性等因素，提出一种基于车速递推的地图匹配算法，该算法巧妙利用基本可信数据——车速，从而很大程度地提高了地图匹配算法的可靠性。通过跑车实际数据测试表明，该算法是行之有效的。

车辆TPMS轮速传感器误差消除方法研究

轮胎压力监测系统能够实时地自动监测行驶中汽车的轮胎气压,对于提高行车安全具有重要的意义。基于轮胎压力监测系统硬件平台,阐述了轮速信号的获取,研究了异点剔除方法,提出了基于弹性BP神经网络分析轮速传感器误差的方法,实现了对轮速信号的修正。仿真和实验结果表明,该轮速传感器误差消除方法的精度可达2×10-4rad,能够显著降低传感器误差,提高轮速信号的获取精度。

一种GPS车辆监控系统定位数据处理算法

随着我国经济的高速发展,交通运输的合理调度和安全管理成为交通运输等行业中的重要问题。在这种情况下,一套具有精确定位和远距离调度的系统将十分必要。基于GPS/GIS的车辆监控管理系统是将全球定位技术,移动通信技术和网络技术等先进技术结合在一起的高科技系统。本文首先对GPS车辆监控系统在油田企业车辆管理中的应用进行了研究,分析了油田企业在实际车辆超速管理中遇到的问题;其次,在GPS车辆监控系统的基础上结合油田车辆超速管理的特点,设计并实现了一种定位数据的处理算法,用于设置数据筛选策略对车辆超速数据进行筛选,剔除由GPS漂移,换星,瞬间超车等情况下产生的不准确数据,对不同路段的超速记录进行分析,减少GPS平台超速报警中的误差。最后对算法在实际工作中的应用进行了说明,并对其存在的问题和作者后续工作进行了简单的总结。

基于GPS车辆监控数据的公交速度特性分析

本文以北京市300路快线内环线路为例,利用公交GPS车辆监控系统记录的车辆历史行车数据,结合公交线路的地理位置信息,经过对数据的处理与统计,系统分析了该线路若干速度特性,在为线路提高行车速度和提升服务水平提供建议的同时,也为公交GPS车辆监控数据在车辆速度特性分析方面的应用进行初步的探索。

一种道路交通区间测速监测系统校准方法及其测量结果不确定度评定

道路交通区间测速监测系统是固定安装在道路上并用于对机动车在该区间内行驶的平均速度进行监测的计量仪器。道路交通区间测速监测系统能否准确溯源关系到交通执法部门执法的公正性和人民群众的交通安全,需要对区间测速系统进行校准。本文介绍一种校准方法及其过程中分析其不确定度分量主要来源,并对各不确定度分量进行评定。

基于分布式长标距FBG光纤传感的混凝土梁桥荷载识别技术

采用分布式长标距FBG计算广义影响线积分识别车重能有效避免传统称重法单点取值时信噪比低误差问题,可获得包含最大静态信息量的稳定结果。文中利用京沪高速公路新沂河大桥长标距FBG健康监测系统数据,提出中小跨径桥广义动态应变时程积分反演车重和车速的方法,与动态称重系统数据对比验证了该方法可靠性。对系统采集大量样本进行分析发现,新沂河大桥2号梁跨中传感器反演车速数据相对误差大多在±10%内;2号梁跨中传感器应变数据反演车重数据最为理想,车重识别数据相对误差集中在±20%内。

智能化监控系统对高速公路中主线行车速度控制策略

高速公路中主线车速控制主要采用限速和警告的手段,但缺乏动态性和主动性,无法适应不同路段的环境、车流以及路况的情况。从可变速控制理论出发,分析高速公路主线路车速的控制策略,以提高主线路的车流通行量。

基于分布式长标距FBG光纤传感的混凝土梁桥荷载识别技术

以G2京沪高速公路新沂河大桥运营期出现大量梁体裂缝为工程背景,建立分布式长标距FBG健康监测系统,提出广义动态应变时程积分反演车重和车速的方法,并通过有限元理论验证了该方法的可靠性。对系统采集大量样本进行分析,发现新沂河大桥2号梁跨中传感器反演车速数据与WIM值吻合良好,大多数的相对误差在±10%内。2号梁跨中传感器应变数据反演车重数据最为理想,车重识别数据误差集中在±20%内。通过工程应用验证证明,基于FBG应变影响线积分反演车重方法可以有效降低单点取值时信噪比低而引起的误差,获得稳定结果,是WIM直接识别方法的一种有效验证技术手段。