基于Poisson过程的桥梁交通激励模型

本文提出了一种基于Poisson过程的桥梁交通激励模型,给出建立这种激励模型功率谱密度矩阵的方法:首先应用动力节点加载方法,将移动荷载转化为等效的节点荷载,然后对过滤的泊松过程应用坎贝尔定理。数值分析表明:机车按正常稳定的速度行驶,此种荷载模型可以反映桥梁交通激励的空间相关性,而应用传统的交通激励模型白噪声作为假设激励模型识别移动荷载作用下桥梁的结构特性时,会导致错误结果。

基于Poisson过程的桥梁交通激励模型及结构动响应分析

提出一种基于Poisson过程的桥梁交通激励模型,建立了该激励模型的谱密度矩阵,并研究了这种激励模型的性质;基于随机振动理论和平稳随机过程理论,分析了这种激励模型作用下桥梁结构的动响应。数值分析表明:该模型能反映桥梁交通激励的空间相关性,接近桥梁所受实际交通荷载,对桥梁系统识别研究具有重要的理论意义和应用价值。

DYNAMIC BANDWIDTH ALLOCATION IN AN ATM MULTIPLEXER WITH MULTICLASS TRAFFIC AND ITS PERFORMANCE ANALYSIS

This paper introduces two source models: MAP(Markovian arrival process) model for the traffic with correlation and burst, e.g., voice, video, etc. and PAP(Poisson arrival process) model for the traffic with non-correlation, such as data, etc. Then a movable boundary bandwidth access policy is chosen.Basing on above model, the performance measures, e.g., mean waiting time and loss probability,especially the queue length time distribution are obtained. Finally, a number of numerical results are provided and shown through simulation.

两相位交叉口直左机动车冲突数模型研究

为研究两相位信号控制交叉口机动车的冲突情况,以直行与对向左转机动车为研究对象,建立绿灯初期和绿灯后期两个时间段直行与对向左转车辆之间的冲突数计算模型,并以长春市典型两相位信号控制交叉口为例,验证模型的有效性。结果表明:文章推导出的冲突数计算模型,可根据绿灯初期及后期不同冲突状况以及机动车数量,计算出两相位交叉口每个信号周期内绿灯初期及后期的直行与左转机动车冲突数;通过标定冲突相关系数,绿灯初期和后期相关系数分别为0.82、0.80,早晚高峰冲突数平均误差分别为5.89%、8.77%,相关性较强,具有较高的适用性。研究成果可为改善交叉口安全评价及其控制策略提供参考。

城市时空特性停车泊位需求影响分析

文中构建时空地理加权泊松回归模型,揭示了城市地域结构的交通基础设施、节点位置和土地利用变量对停车泊位的影响.结果表明:时空地理加权泊松回归模型对泊位影响拟合效果较好,具有较高的解释度和准确度;CBD邻近度、就业岗位密度、生活设施密度和休闲娱乐密度对城市停车泊位有较大的促进作用;公共交通线网密度与停车泊位数有着显著的抑制作用;出入口邻近度和土地价值在不同区域上呈现出正负两种不同的影响效应.

考虑空间不确定效应的建成环境对出行频率的影响

为深入分析建成环境对家庭出行频率的影响机理,考虑可塑性面积单元问题(Modified Areal Unit Problem,MAUP)效应,建立泊松回归模型分析不同空间尺度(400 m、800 m及1600 m缓冲区)建成环境对家庭出行频率的影响,并基于北京市居民出行调查数据进行实证研究.结果表明:不同缓冲区建成环境对出行频率的影响不尽相同,表明建成环境对出行行为影响关系中存在MAUP效应;基于400 m缓冲区建成环境的模型拟合效果最优;居住地道路交叉口密度和到城市子中心距离对出行频率具有显著的负向影响;道路密度和到公共交通站点距离对出行频率的影响则呈显著的正效应;公共交通站点密度和土地利用混合度对出行频率不具有显著影响.

基于泊松分布的微观交通仿真断面发车数学模型研究

在分析交通流概率分布规律的基础上 ,提出一种适用于微观交通仿真的基于泊松分布的断面发车模型 .并根据实际测量情况 ,定义泊松分布的参数λ、α的概率含义 ,再将含有车辆数、时间、概率 3个变量的泊松分布得出在微观交通仿真中使用的发车模型 。

基于PVWP的有限波长转换的Mesh-torus网络的性能分析

本文主要探讨了Mesh torus网络中 ,部分网络节点使用有限波长转换技术给网络性能带来的影响。我们比较了在非泊松业务模型下 ,有限波长转换和全波长转换在阻塞率、转换增益和公平性方面的性能 ,发现基于PVWP方案时网络节点只需具有转换度为d =3的波长转换能力就能达到全波长转换的性能。因此 ,通过将PVWP和有限波长转换技术结合来降低网络成本是可行的。

单个交叉路口到车服从泊松分布条件下控制动态响应的仿真研究

从控制理论出发 ,依据仿真试验数据 ,研究当到车服从泊松分布时单个交叉路口信号控制的动态响应 ,给出试验结果和一些对提高交通流控制效果有参考价值的结论。

网络流量分布的双模态模型

提出了流量分布的3个命题并进行了解析。指出了因特网当前普遍具有的高带宽—低带宽—高带宽的网络结构对流量分布具有的整形作用,提出了整形算子的概念;分析了主干网上在次秒级尺度泊松分布的形成机理,提出了自相似分布和泊松分布之间的双模态模型,并用仿真实验验证了这种模型的有效性。研究对当前的流量分布给出了一个统一的解释,对网络结构设计、拥塞控制机制、准入控制及QoS等研究有重要作用。

基于流量矩阵估算的流量测量模型

网络流量的测量是流量矩阵估算数据来源的基础。在全面总结了当前的流量测量技术的基础上,从流量矩阵估算的角度提出了一种流量测量模型,引入了适用于流量矩阵估算的测量服务和数据服务的概念,同时对模型的通信机制和数据存储机制进行了探讨,该模型的实现对流量矩阵估算具有非常重要的意义。

基于RMON的流量工程测量模型

网络流量的测量是流量工程数据来源的基础。文章从流量工程的角度提出了一种基于RMON的测量模型,在规范测量实体的分类的基础上,为该模型定义了模型内部的通信协议。文章还涉及了一种基于泊松采样的采样方法,并对目前的采样提出了新的改进方案。

基于分数Alpha模型的缓存计算方法

缓存大小计算是高性能路由器设计中一个必不可少的内容,常规缓存计算方法是基于Poisson通信量模型得到的,不符合网络通信量的实际特征,在使用中存在丢包率较高的问题。已提出的分数Alpha通信量模型能体现通信量的自相似性和非高斯特征,用于缓存溢出概率计算,能得到比其它网络模型更好的结果。基于该模型得到了一个缓存计算方法,在高速路由器转发引擎的缓存设计应用中得到了满意的结果,与常规方法相比更体现了实际通信量的变化规律,计算结果更准确。

NS2扩展突发性业务流:设计与实现

结合Markov调制泊松过程(MMPP)和混合泊松流,为突发性分组业务设计了Gamma调制泊松过程(GMPP)业务流模型。面向开源仿真器NS2的功能扩展,给出了纯泊松流、MMPP流和GMPP流的NS2扩展设计和实现方案,并经仿真实验进行了验证。分析表明GMPP更适用于实际业务流。

基于泊松分布的微观交通仿真断面发车数学模型研究

论文在分析了交通流概率分布规律的基础上,提出一种适用于微观交通仿真的基于泊松分布的断面发车模型。并根据实际测量情况,定义泊松分布的参数λ、α的概率含义,再将含有车辆数、时间、概率三个变量的泊松分布得出在微观交通仿真中使用的发车模型,并给出计算机实现的算法。

泊松采样在基于RMON的网络测量中的研究及实现

网络流量测量和分析是网络行为学研究的基础,文章通过对目前网络测量的技术及采样技术的分析研究,应用基于RMON的网络流量测量和泊松采样的方法,对RMON代理中探测到的网络流量数据进行采样、分析。文章对认识网络流量的一般规律,掌握网络行为的基本特征具有一定的参考价值。

基于分层抽样算法的异常攻击流量检测

在高速互联网应用中,海量数据无法逐包检测分析,异常攻击流量也不易被识别。为解决该问题,利用泊松帕累托突发过程的经典流量模型对网络流量自相似特性进行分析,将网络流量分为长流与短流,并根据数据流到达时间的抽样比增量进行分层抽样,由此实现异常攻击流量的检测。在基于数据报文级检测的snort异常入侵检测系统上对该方法进行仿真实验,结果证明其能有效缩小异常攻击数据范围,快速准度地检测出攻击。

移动因特网切换损失率研究

通过仿真研究了移动因特网网络层的硬切换和半软切换在泊松和自相似流量下的切换损失率 ,其中自相似流量下的切换损失率研究尚属首次 仿真数据表明 ,对于泊松和自相似流量 ,半软切换可以提供比硬切换更低的切换损失率 在网络负载均值和切换算法相同的情况下 ,自相似流量下的切换损失率要明显低于传统泊松流量 。

多业务呼叫中心系统坐席分配问题研究

多业务呼叫中心的多业务特性与业务量的概率分布,对呼叫中心坐席的班次交替、班组人员数量和能力结构的合理配置起着决定性的作用。通过建立多业务呼叫中心的业务模型,运用泊松过程、复合泊松过程、通信话务量和业务能力理论,研究了多业务呼叫中心如何有效地分配话务坐席的方法,为呼叫中心建立高效率的人力资源配置和人才储备提供科学依据。

用于大跨度桥梁承载力评估的车辆荷载修正方法

为了对大跨度桥梁的承载能力进行合理评估,提出了一种基于现场交通流量调查信息的车辆荷载修正方法.将车质量概率密度分布等效为多峰正态分布,采用滤过Poisson随机过程模拟评估桥梁的车辆荷载效应,分析了平均日交通流量、车速和车辆类型组成比例对车辆荷载效应的影响.结果表明,不同交通状况下的车辆荷载效应与设计值相差很大.对设计基准期内的最大荷载效应进行了预测,给出了具有95%保证率下的车辆荷载修正系数.最后以某混凝土斜拉桥为例,详细阐述了该方法的使用过程.