万宁港北渔港避风锚地扩建工程潮流分析研究

渔港避风锚地潮流流速、流态对船舶安全停泊具有重要影响。针对万宁港北渔港避风锚地扩建工程的实施,结合工程水域历史大小潮水文观测资料,采用二维潮流模型对工程实施前后的潮流流态进行模拟研究,分析工程实施以后流场特征及其可能对周边水动力环境带来的影响。研究结果表明:工程实施后,航道疏浚水深增加,过水断面面积相应增加,航道处在二维平面上表现为流速略有减小。与此同时,由于航道浚深,水流向航道处集中,航道两侧的分流作用减弱,流速也略有减小;与小海南汊道整治工程实施叠加后,南汊道的分流作用明显;小海北汊道分流作用减弱,流速下降。

“杜苏芮”台风期间厦门港小型船只避风场所选择分析

针对“杜苏芮”台风期间厦门港内小型船只避风场所选择的实际情况进行调查,分析总结小型船只避风场所选择特点、避风坞使用和管理存在的不足,提出优化船只进出坞流程、对现有避风坞内进行分区停泊管理及建设客船/小型油船专用避风坞等建议,供相关管理部门参考。

避风型渔港避风因素浅析

我国的东南沿海是最容易遭受热带气旋影响的脆弱地带,每年的5—11月,都会遭受热带气旋的影响,对渔港、渔船和渔民构成严重威胁。而渔港的避风能力是渔民最为关心的问题,通过近几年登陆我国的强台风等级以上的热带气旋对渔港、渔船及渔民造成损失的实例分析,从防波堤设计标准、避风锚地的底质、锚泊方式等3个方面对避风型渔港的避风因素展开讨论,得到了有价值的结论,为渔港、渔船和渔民减少灾害,为政府建设避风型渔港决策提供科学依据。

避风型渔港规划问题的启发式算法研究

避风型渔港的合理规划对减少台风造成渔业的损失具有重要意义。建立了中国东南沿海避风型渔港规划问题的数学模型,并对该模型的复杂度进行了分析,利用渔船就近避风的原则,提出了一种优先考虑最短回港时间的启发式算法,并用中国东南沿海实际的渔港及渔船数据进行了计算,用调研数据对算法的运行效果进行了评估。试验结果表明,本算法具有较好的准确度。

香港西贡牛尾海邻近岛屿野生植物资源的初步研究

作者通过野外调查,报道了香港西贡牛尾海邻近岛屿的植被概况和物种多样性。结果表明:该地区共有维管束植物108科254属345种。作者将其植物资源按用途分为10类:药用植物、观赏植物、材用植物、纤维植物、油脂植物、饲用植物、有毒植物、食用植物、鞣料植物和芳香植物,并论述了各类资源植物的主要种类。并对合理开发、利用和保护该地区植物资源提出了建议。

基于0-1整数规划模型的避风型渔港布局优化研究

基于0-1整数规划模型,根据渔船作业渔场的地理位置、避风渔港的地理位置,以浙江省现有避风渔港现状为例,依据所建立的渔船回港避风数学模型,采用LINGO软件进行求解,并结合各等级渔港的避风能力,对避风型渔港的布局进行了优化计算。结果表明:在保证现有渔船都能回港避风的前提下,浙江省5座一级渔港需扩建成中心渔港,6座二级渔港需扩建成一级渔港。

影响渔港避风能力的因素分析

渔港的避风能力直接关系到渔民的生命财产安全,是渔民最为关心的问题。在对浙江19个和福建14个渔港实地调研的基础上,对影响渔港避风能力的因素进行系统分析,得到了一些有价值的结论,为今后避风型渔港和避风锚地的建设提供科学的依据。

码头结构系缆力标准值计算方法研究

本文对国内外规范和标准中有关码头结构系缆力标准值的计算方法的有关规定进行了系统地对比和分析研究,并介绍了某些海外码头工程案例所采用的系缆力标准值计算方法,给出了系缆力标准值计算的一般流程和方法,并详细地分析总结出了有掩护码头和无掩护码头系缆结构计算中的系缆力荷载标准值的计算方法。

透空式防波堤在渔船避风港中的综合研究

采用波浪断面物理模型测定中咀湾渔船避风港透空堤断面透浪系数及堤后不同距离有效波高,分析挡浪板入水深度与透浪系数及有效波高的关系,提出了合理的透空堤断面尺寸。采用MIKE21 BW模块数值计算透空堤堤后水域波高分布和渔船泊稳面积,论证透空堤口门大小与泊稳面积之间的关系,探讨透空堤整体防浪掩护效果。

香港牛尾海中颗粒有机物的自养生产和异养降解

文章依据2000-2014年的月度监测资料,分析了南海北部牛尾海中颗粒有机物(POM)质量浓度的时空分布。应用回归分析,并结合叶绿素a实测数据探讨湾中POM滞留时间(TPOM)。应用二元混合质量平衡模式,并结合盐度实测数据探讨湾中自养生产和异养降解过程产生的POM不平衡量(ΔPOM)。结果显示湾中POM质量浓度为(0.84±0.49)mg/L,底层高于表层,湾顶水域高于湾的主区;季节变化和年变化不大,湿季(4-9月)略高于干季(10月-翌年3月)。TPOM约为7 d,暗示湾中POM快速循环。ΔPOM约为0.2 mg/L,表明水交换把POM从湾中带入外海。牛尾海中异养降解POM总量约是自养生产POM总量的91%,表明湾中POM自养生产占优势。由此得出结论,牛尾海具有高自养生产能力,同时也具有相当的异养降解能力,是大气CO2的汇。

滨海港口城市长期避难场所布局与灾害危险适应问题探讨

滨海港口城市中,公园绿地虽然具备地震和火灾避难职能,但无法针对风暴潮起到防御作用,需要和建筑避难所一起,形成地震、风暴潮、火灾避难场所的共同配置。探讨并提出避难场所“规避性适应”灾害危险的空间布局原则,能确保避难场所在承担长期避难生活时为避难者提供场所和环境的双重安全保障:本文对我国某滨海港口城市局部做实证研究,通过GIS空间分析软件中的核密度分析与热点分析,分别识别并比照三类长期避难场所和对应的三种灾害危险的空间分布“结果发现,长期风暴潮和火灾避难场所分别可以有效地规避地震和火灾高危险区,但是分布局限且边缘化;地震避难场所不仅可以有效规避地震高危险区.并且分布较广泛.基于此,本文提出了减缓风暴潮和火灾危险、增加长期风暴潮和火灾避难场所分布的具体优化策略.

浅析威海港锚地避风性能

文中在分析威海港各锚地自然条件的基础上,对锚地选择要素、锚地锚泊船舶容量、避风性能等方面进行研究。

滨海城市竖向避难场所选址可靠性评价与若干问题探讨--以天津滨海新区临港城区为例

关注滨海城市竖向避难场所的选址可靠性问题,首先深化确立"竖向避难场所"概念;然后构建竖向避难场所选址可靠性评价模型,综合自然地理要素和建成环境要素,从与灾害直接作用相关的选址暴露性、与应急交通相关的选址敏感性、与应急服务相关的选址适应性3个维度展开,搭建3级评价指标体系;再以天津滨海新区为例、聚焦滨海城市潮洪灾害和人口安全矛盾的集核—临港城区展开实证研究,借助ArcGIS分类与可视化发现:高低可靠性选址之间具有明显的空间分异,可以分解为灾害暴露性的"近岸高-远岸低"分异、交通敏感性的"外围高-中心低"分异、服务适应性的"中心与沿河高-外围低"兼"近港高-远港低"分异。同时发现:商业设施用地选址价值较高,在高可靠性选址中占比第一;中小学和社会福利设施用地选址价值最高,在高可靠性选址中占比第二;文化科研和娱乐康体设施用地在高可靠性选址中占比最小。针对临港城区实证研究结果,提出滨海城市竖向避难场所选址及可靠性提升对策。

阳江闸坡渔港波浪整体物理模型试验研究

在港口海岸工程中,防波堤的尺寸及平面布置对港内各处波高分布有着至关重要的影响。文章针对阳江闸坡一级渔港进行了波浪整体物理模型试验,利用82个波高传感器,测量了港区初步设计方案实施后设计高水位50 a一遇波浪重现期条件下的波高分布。结果表明,各向浪作用下已有内港池H 1%波高小于1 m的锚泊区面积可达61.4万m 2,内外港池H 1%波高小于1 m的锚泊区面积可达67.4万m 2,掩护水域面积满足一级渔港要求,但方案对偏北的浪向掩护效果相对较差。试验发现,南堤和西堤外的深槽地形引起波浪折射,对堤外波高分布产生较大影响。在此基础上,试验对规划方案进行了初步评估。在W向浪作用下,延长的防波堤有效地增加了外港池掩护面积,外港池内H 1%波高小于1 m的600 HP及以下渔船锚泊区面积比初步设计方案增加约4.6万m 2。试验结果为防波堤平面设计提供了科学依据。

台风“利奇马”影响下温岭中心渔港避风容量研究

研究渔港在台风期间的避风容量对于渔船避台有着重要的意义。运用MIKE 21谱波模型和Holland台风模型,模拟了在超级台风“利奇马”作用下温岭中心渔港的波浪特性,并对温岭中心渔港的避风容量进行了预测,合理规划了停泊区域。为了比较不同等级的台风对渔港的影响,通过按比例调整台风特征参数,模拟了13级、15—18级台风作用下温岭中心渔港周围台风浪的特征。d趋势模型的评估结果分别为0.90、0.88、0.98和0.97,表明模型仿真结果与实测数据资料吻合良好,证明MIKE 21谱波模型和Holland台风模型能够很好地模拟台风“利奇马”过境期间该海域的波浪分布。“利奇马”过境时,温岭中心渔港可停放1450艘渔船,可避风面积占港区总面积的40.7%。台风每提高一级,可能造成304艘小型渔船或204艘中型渔船或136艘大型渔船无法停泊。研究成果可为经常遭受台风袭击的避风型渔港建设提供参考。

港口城市抗震避难场所的疏散可达性优化——基于名古屋港区的规划实证研究与启示

港口城市中港口产业用地的大规模分布会对人口避灾活动造成不容忽视的干扰,对避难场所疏散可达性构成消极影响。本文以名古屋港区为案例进行实证研究,将港区避难所、大型避难公园、紧急避难公园依次组合,依据港口城市孕灾与建设环境设计人口疏散通行成本,通过ARCGIS空间统计工具分别进行成本分配模拟,测算不同组合下的避难场所在累计人口疏散通行成本最低时服务覆盖面积的变化和避灾人口容纳能力的提升。通过比较,论证三类避难场所在分工协作方式下承担的应灾功能和空间选址倾向对避难场所可达性优化、缓解港口产业用地的干扰作用,包括提升人口疏散的快速性、安全性和有效性。

香港西贡牛尾海邻近岛屿植被与植物物种多样性

牛尾海是连接香港陆地和南中国海的重要通道。作者采取全面普查和重点线路补查的方法,于1997年8月、12月和2008年6月先后3次考察了牛尾海邻近各岛屿的植被概况和植物种类。结果表明,牛尾海邻近岛屿共有维管束植物345种,隶属于108科254属。植被类型以灌丛和草灌丛为主,兼有次生性常绿阔叶林和滨海砂生植被,并有相当数量的红树林分布。植物区系成分以热带、亚热带成分占优势,并分布有樟树(Cinnamomum camphora)、苏铁蕨(Brainea insignis)、龙眼(Dimocarpus longan)和粘木(Ixonanthes reticulata)4种国家重点保护植物。根据调查结果和相关的文献资料,我们列出了该区域的植物名录。各岛屿植物物种丰富度与岛屿海拔高度、面积呈正相关关系,且与岛屿所处地理位置有直接关系。

灾害危险叠加分异视角下避难场所的配置和布局——以沿海港口城市为例

多灾害影响的复杂性在于灾害危险的叠加和危险程度的分异同时存在,这种状况在我国沿海港口城市尤为典型。目前,我国大部分港口城市的避难场所规划对多灾害危险分布复杂性的应对不足。基于多灾害危险性的评价与分区,提出分区内组合配置多种类型避难场所、分区间差异化安排避难场所等级的建议,并据此分解和细化了避难场所布局准则,包括容量有效、分布充分、防灾专用交通可达、防灾服务就近支援等。在此基础上,建立了多灾害避难场所布局评价方法和指标,采用GIS软件工具对天津市滨海新区核心区进行了实证研究,提出了地震、风暴潮、火灾三类避难场所在不同危险性分区中的配置及布局建议。