GT-Power软件的微型车消声器设计与优化

采用GT-Power软件实现了对微型车CN100消声器的设计和优化。通过建立消声器消声性能与发动机工作过程的耦合仿真模型,完成了消声器声学性能和空气动力性的仿真分析。在耦合模型中,插入损失与压力损失可在一次计算过程中同时获得,减少了计算时间。采用仿真和试验验证相结合的方法,针对尾管总体噪声值和四阶噪声值高于设计要求,对消声器进行了改进,改进后尾管的总体噪声值下降了6.4 dB(A),基本达到了设计要求。

基于GT-Power的DPF喷油催化燃烧再生仿真技术

利用GT-Power软件建立DPF喷油催化燃烧再生系统仿真模型,从喷油率和补气策略两方面对DPF提温过程进行优化,优化后的DPF提温时间缩短了37.9%,DPF出口最高温度增加了3.4%.通过建立DPF微粒燃烧模型,分析了再生微粒燃烧过程中载体壁面温度及微粒(PM)层厚度分布情况.计算结果表明,载体温度由前端向后依次升高,最高温度出现在载体后端中心;微粒由载体前端向后逐渐燃烧,后端微粒燃烧速度快于前端.

基于GT-Power的LPG燃气组分对发动机排放影响的研究

通过建立单缸点火式LPG发动机在GT-Power中仿真,来研究LPG组分及其比例对发动机排放的影响。仿真实验表明,LPG组分对污染物的排放有重要的影响。随着丁烷比例的增加,CO和HC的排放增加,而NOx减少;其中,CO、HC排放最少的是Fuel 1#,NOx的排放最低的是Fuel 3#;考虑到综合排放性能和动力性的同时,丙烷与丁烷比例为7∶3时最佳。

基于GT-POWER模型的发动机进气系统优化

利用GT-Power软件进行某四缸汽油发动机工作过程仿真分析,在验证其准确性后,分析计算进气系统管道长度变化对发动机动力性能的影响及其规律,并得到了试验验证。

基于GT-POWER的柴油机热平衡仿真计算

柴油机热平衡计算是缸内传热研究的重要环节,其目的在于分析柴油机不同工况下燃料燃烧产生的热量分配情况,为柴油机各系统与柴油机的匹配提供优化依据。柴油机热平衡计算主要有仿真与试验2种方法,利用GT-POWER软件建立了柴油机热平衡的仿真计算模型,并针对一种柴油机进行了外特性与负荷特性的热平衡仿真计算,为柴油机热平衡仿真研究提供了一种新的计算方法。

基于GT-POWER的穿孔式消声器传声损失分析及改进

为提升穿孔管消声器的消声性能,基于GT-POWER软件研究了穿孔参数对穿孔式消声器传声损失的影响及其规律。结果表明:中间管非全穿孔时传声损失会出现共振峰,将其与扩张腔组合能够消除扩张式消声器的通过频率,并抑制共振峰过快衰减。在此基础上,提出一种穿孔管与扩张腔的优化组合结构,并对某消声器进行改进,改进后的传声损失得到了显著提高。

基于GT-Power的增压柴油机进排气系统参数敏感性分析

为进一步明确增压柴油机进排气系统优化仿真过程中寻优变量的选择方向,采用一维性能分析软件GT-Power中自带的DOE功能,对影响发动机整机仿真结果 (动力性、燃油经济性和可靠性)的15个进排气系统特征参数进行了敏感性分析,并完成了各参数敏感度的排序和比较。分析结果表明,进排气系统阻力是进排气系统设计中的2个重要控制量。与进气管路结构参数相比,排气管路结构参数对各项指标的影响更敏感,而且其中的涡轮出口连接管直径、排气总管直径和长度是3个主要设计参数。

基于GT-Power柴油机性能仿真分析

利用计算机仿真进行机械结构设计是现代制造领域的重要方法之一,其目的是优化产品结构,减少应力集中,满足设计需求。应用GT-POWER软件建立某型船用柴油机系统仿真模型,得到柴油机功率仿真值,通过与实验值对比分析,验证计算机仿真技术在柴油机试验中的可靠性。结果表明,柴油机计算机仿真数据与实验数据相差不大,特别是在发动机常用区域,仿真数据能较好地反映柴油机的性能。

基于GT-power的船用柴油机增压匹配仿真优化分析

对玉柴某型船用柴油机增压后的供油提前角进行研究分析。首先应用发动机性能仿真分析软件GT-power建立了该柴油机的模型,然后对柴油机进行了台架试验,通过试验结果与仿真结果的对比,验证所建立模型的正确性和可靠性。之后选择几个不同的供油提前角对柴油机性能进行仿真计算,确定出了最佳供油提前角,达到柴油机匹配优化的目的。

基于GT-Power模型的EGR率对某游艇发动机性能影响分析

利用GT-Power仿真软件和某游艇发动机OED483Q技术参数、性能参数等建立其整机模型,并利用试验数据对模型的主要参数进行了验证和校准。在此基础上利用GT-Power对该游艇发动机性能进行分析,比较该游艇发动机在推进特性下,不同EGR率对其经济性、动力性及排放的影响。研究结果表明:EGR率的增加能够有效降低NOx排放。我们的研究为该游艇发动机在推进特性中满足经济性、动力性及排放提供理论依据。

基于GT-Power的汽车排气系统噪声优化设计

文章基于GT-Power软件建立发动机和消声器模型,同时建立消声器的传递损失仿真模型和与发动机耦合仿真模型,经计算得到消声器的压力损失,仿真结果与试验结论基本一致,验证了模型的准确性。在保证压力损失目标要求下,对消声器结构进行优化改进,仿真结果具有较好的传递损失,试验结果验证了此方案具有较好的尾管总噪声和阶次噪声,满足NVH设计要求。文章可对汽车消声器设计起到参考作用。

基于GT-Power的某汽车排气系统消声器改进

文章基于GT-Power软件,对某乘用车消声器传递损失与插入损失仿真分析过程做了详细介绍。通过与发动机模型耦合得到消声器传递损失曲线与插入损失曲线,依据曲线结果提出消声器结构优化方案。本文对消声器的设计与优化起到指导作用,缩短设计周期,节约设计成本。

基于GT-Power的消声器结构优化与验证

根据消声器的设计要求与设计标准,基于GT-Power的模拟分析,对某款消声器的结构优化展开研究。根据设定的消声器优化指标,在消声器的结构改进方案中,选定七个优化方案并进行对比分析。结合客户要求,设置权重,按照评价函数进行评价,选择优化方案一作为最终方案。基于DoE(Design of experiments)流程选择的优化方案一,尾管总噪声和二阶噪声有了较明显下降,实现消声器声学性能的较大提升,达到优化目的。

通过增压器匹配提高发动机瞬态性能

应用GT-Power和Simulink软件建立了发动机瞬态过程仿真平台,并应用此平台对发动机瞬变过程进行模拟分析,提出了改善发动机瞬态性能的增压器改进方案。通过试验对模拟计算结果进行了验证,发动机定转速增转矩的瞬变过程所用的时间缩短31%,整车起步换挡加速到60km/h所用的时间缩短了8.7%。试验结果与模拟计算结果在趋势上吻合较好,验证了用模拟计算方法进行发动机瞬态性能预测的可行性。应用这种模拟分析方法,可以在性能设计初期对发动机和整车的瞬态性能进行分析评价,指导发动机增压器匹配方案选择。

MFB2型凸轮型线的参数选取及优化

首先介绍了MFB2型凸轮型线的优点及参数的选取,然后应用Matlab,以某汽油机为例计算出多组进排气升程曲线,最后应用GT-power仿真计算功能进行优化,并以外特性为优化目标,得出合适的凸轮型线参数,进而优化出合理的凸轮升程曲线。

汽油机进气歧管流通性和均匀性数值模拟

进气歧管的流通性和均匀性对发动机性能产生重要影响.建立了某四缸汽油发动机的GT-power仿真模型,对进气歧管的气体流速进行了仿真计算;利用STAR-CD软件模拟计算了进气歧管不同进气角度时各支管内的气体压力和流速分布,分析了各支管的进气均匀性和充气系数.计算和分析结果表明,通过改变进气口方向和稳压腔容积等几何参数,可以提高进气歧管的气体流通性,改善进气歧管各支管内气体流动质量,使各支管内气体流量趋于均匀.计算结果为该进气歧管的改性设计提供了理论依据.

基于CCM+汽车排气消音器的分析与优化

利用STAR-CCM+三维流体分析软件结合声学仿真软件GT-power对某1.5 T SUV排气消音器进行联合模拟仿真,考察其温度、压力、速度场,对压力损失进行评估,并根据企业要求针对背压提出优化方案,在噪声基本不变的前提下,降低整体背压至45 k Pa以下。经台架试验验证,优化方案达到了预期效果,对排气系统起到了有益的改善作用。

柴油发动机地沟油燃烧与排放特性仿真试验

为解决石油资源短缺和环境污染的问题,将地沟油作为新能源应用于柴油发动机中,运用GT-Power发动机仿真软件分析地沟油的燃烧特性与排放特性。仿真结果表明:发动机燃用地沟油时较燃用纯柴油时功率有所下降,燃油消耗率升高,有害排放物中CO明显降低而NOx并无明显变化。燃用地沟油和甲醇的混合燃料时其动力性、经济性和排放特性要比单独燃用地沟油或甲醇时均有所改善。

仿真计算软件在高压共轨电控柴油机标定优化中的应用

为了降低柴油机标定的成本,应用GT-power建立了一款电控高压共轨柴油机的仿真模型。仿真结果与原有的试验数据对比,证明该仿真模型具有足够的精度,可以为Matlabel软件中的Model-Based Calibration(MBC)工具箱提供发动机控制参数输入与性能输出的数据库。

发动机进排气系统仿真模型的建立

文章以本田125发动机为研究对象,在GT-POWER软件中建立仿真模型,针对本田125发动机的常用转速和目标经济转速,进行进排气系统和喷油器的仿真模型建立和验证,进而可以实现优化设计,调整发动机性能。