汽车电动尾门系统及电动撑杆的设计研究

研究了电动尾门系统的结构组成、系统功能及电动尾门的应用技术方案。并且针对电动尾门系统的核心部件执行机构——电动撑杆进行了进一步的设计与研究,详细介绍了电动撑杆的内部结构及外部布置环境校核,提供了电动撑杆的动态输出力值、尾门手动开闭操作力值、电动撑杆内部系统摩擦阻力及机械弹簧力值的设计计算方法。

某车型脚踢功能设计

近年来随着电子科技的发展,各种新颖的电子电气功能开始在整车上应用,电动化、智能化、手势识别、人脸识别等功能逐渐成为消费者新的选择,电动尾门的脚踢功能即是其中一大代表。文章主要研究某车型的电动尾门的脚踢功能设计,从电容式脚踢的感应原理入手,并结合工作中的实车脚踢开发经验,对脚踢系统的网络架构、布置要求进行了论述。同时为了满足整车静态功耗要求,结合本地互联网络(LIN)总线工作特点,对休眠唤醒策略及功能逻辑进行了详细要求,搭载本脚踢系统的整车经实测脚踢灵敏度高、功能逻辑设计合理、静态电流消耗低,对后续车型脚踢功能设计具有一定的参考意义。

基于分布式电子电气架构的电动尾门控制方法

本文基于分布式电子电气架构,对某一车型的电动尾门控制方法进行详细介绍,主要包括电动尾门的开启/关闭控制、电动尾门的开度设置、尾门防夹控制等。通过对各个关键控制逻辑进行设计,从而使电动尾门系统满足用户的用车场景需求。

启闭机启门力单应变片检测方法

介绍了一种单应变片检测启门力的新技术 .分析了启闭机系统的总体传力过程及各部件力的计算方法和原理 ,并结合实例进行了精度分析 ,证明该方法准确可靠 。

天桥水电站泄洪洞工作闸门启闭力原型观测成果分析

通过对天桥水电站泄洪洞工作闸门启闭力和门后压力随闸门启闭过程变化的原型观测[1],分析了该闸门曾多次出现的启门力严重超载、拉杆和钢丝绳断裂、闸门落不到位等问题,发现影响闸门启闭的主要原因为:泥沙淤积、闸门定轮摩擦阻力增大,以及闸门上止水与门楣结构不合理导致通气量不足等,为改善多沙河流上泄洪建筑物工作闸门的启闭提供了理论依据。而后,提出了可以作为天桥水电站和相关工程设计改造参考的工作闸门启闭设计和运行管理的改进措施和建议。

世界闸门现状及发展趋势

高坝、水电站及船闸等工程规模的不断扩大,已导致闸门的尺寸、水头、荷载及启门机正在日新月异地向前发展。闸门的选择和设计必须考虑过去的成功经验和新的趋势。本文论述了闸门的现状及发展趋势。

表孔弧门液压启闭机布置型式探讨

对表孔弧形闸门液压启闭机选型及布置设计的关键问题进行分析，特别对一种新的油缸支承型式—中部支承的支承点位置对启门力、行程、挠度的影响作具体的分析探讨，对液压启闭机的工程设计有参考价值。

基于LIN通信的电动尾门系统

电动尾门系统主要包括尾门执行装置总成、尾门锁机构和尾门控制模块,该系统通过LIN总线和车身控制器BCM进行通信,具有多种开启关闭方式,特别是感应式开启关闭方式是对尾门系统的技术革新。此外,高度记忆和智能防夹功能也是电动尾门系统的重要功能,尤其是智能防夹中的软件防夹功能能有效避免意外夹伤或损坏车辆等情况。

汽车电动尾门硬件在环测试技术研究

汽车电动尾门主要通过遥控或者电动方式控制车辆后备箱打开和关闭。分析了电动尾门系统结构和原理,针对一款传统汽车的电动尾门控制单元,通过MATLAB/Simulink搭建了电动尾门闭环系统模型,基于dSPACE硬件在环测试系统搭构建了系统测试环境。通过设计电动尾门开启和关闭测试工况进行验证,结果仿真系统和控制单元之间信号交互正常,电动尾门控制单元能够正常发送控制指令,实现电动尾门开启和关闭控制,结果表明,所提出的测试方法满足电动尾门实验室环境测试需求,有利于提升测试深度和测试效率。

某乘用车电动尾门安装点刚度提升研究

汽车电动尾门为车主提供很大便利,驱动气弹簧和普通气弹簧结构差异较大,对整车布置、车身结构、性能等要求各不同。针对某配备电动尾门新开发SUV车型,利用Hypermesh软件建立车身模型,进行拓扑优化分析研究,结合项目开发周期、工艺和成本等因素,寻找并确定合理车身结构设计。通过实车试验验证,电动尾门骨架侧安装点刚度等性能满足实际要求。

汽车尾门电撑杆-车身安装点变形过大的分析

为了解决电动汽车尾门在关闭过程中电撑杆-车身安装点变形过大的问题,文章根据设计生产中的实际案例,用测力计测量出关闭尾门时需要施加的力值,并结合有限元分析方法,应用ABAQUS软件建模模拟实际状态进行仿真分析。通过对仿真结果的分析和总结,对尾门电撑杆-车身安装点处相关零件的结构进行了优化,有效地解决了电撑杆-车身安装点变形过大的问题,为后续车型的设计开发提供了参考。

石泉水电厂4号中孔工作闸门的原型观测

对工作闸门的原型观测了解闸门的受力状况、应力分布规律和振动特性，分析闸门产生振动的原因，并考核了启闭机容量。

基于某型号电动尾门的运动控制设计

电动尾门系统一直都是智能化汽车电子技术领域的研究热点,针对某双撑杆型电动尾门系统,分析其已有的硬件系统,在其硬件基础上提出运动需求,根据需求设计电动尾门系统的工作流程,按照工作流程编写软件,并且将软件烧录到电动尾门控制器中,进行功能检测试验。重点叙述如何实现电动撑杆速度的控制以及双撑杆的同步性。

汽车电动尾门关闭力问题的分析与改进

某款SUV车型在试制过程中,发现存在电动尾门关闭阻力过大,尾门反弹现象。采用试验设计的方法分析对电动尾门关闭力影响的因素,并通过Minitab软件验证找出主次因素,发现密封间隙增大3 mm,电动尾门关闭力减少50 N;密封条压缩载荷降低2.0 N/100 mm,关闭力减少40 N。结果表明,密封间隙和密封条压缩载荷是电动尾门关闭力大的主要影响因素,密封条增强条及尾门缓冲块的作用为次要因素。

汽车电动尾门系统的设计研究

电动撑杆式汽车电动尾门系统主要包括控制器模块(ECU)、电动撑杆模块、电动吸合锁模块与防夹胶条,各模块通过控制器(ECU)的统一控制实现尾门电动开启与关闭并进行防夹检测。其中电动撑杆的弹簧力设计与电机输出力设计、手动操作尾门的开启与关闭力计算以及电动锁吸合力与尾门系统支撑反力的匹配是电动尾门系统设计的难点,本研究对尾门系统开闭过程建立力学模型,并应用Excel软件的公式编辑功能,输出了上述参数的计算方法。

电动尾门系统最大受力研究

文章通过对电动尾门系统建立力学模型,计算出在手动大力关门的滥用工况下,电撑杆安装点、尾门铰链安装点的最大受力值,并通过实验得到了验证。最大力值为车身和尾门钣金优化设计提供了准确的输入,一次性解决了某车型电动尾门车身铰链安装点变形塌陷问题,更为后续新车型开发提供设计计算参考依据。

感应式电动尾门控制逻辑的研究

文章系统分析了感应式电动尾门的构成及采用不同脚踢开关接入方式下的控制逻辑。对不同脚踢开关接入方式下的控制逻辑的研究,不仅有利于感应式电动尾门的前装开发与应用,同时,适用于后装市场的开发应用。

某三厢汽车电动尾门关闭影响因素研究

文章主要针对某车型电动尾门无法关闭的问题,通过受力分析,对阻力过大的因素采用鱼骨图进行分析,找到影响关闭的主要因素为尾门密封条、控制器参数、锁钩对中度,并给出解决措施,为后续三厢车型项目过程中遇到的尾门关闭困难提供参考及解决方法。

汽车电动尾门关闭问题解决思路和方法

主要讲述两种不同类型的汽车电动尾门关闭问题的分析思路和解决方法。车型A电动尾门关闭问题主要是静态压入力偏大,通过拆解试验及密封条截断试验,发现尾门锁钩和缓冲块调整不到位是导致静态压入力偏大的主要原因。车型B电动尾门关闭问题主要是通过受力分析,采用鱼刺图分析方法,发现尾门控制器参数设置不合理导致尾门无法关闭。通过两种车型电动尾门关闭问题的分析和解决,总结相关经验,为后续车型的电动尾门关闭问题提供参考。

某型汽车电动尾门关闭力的设计研究

针对汽车电动尾门系统性设计中合理关闭力的设计难题,介绍了一种尾门静关闭力设计及计算方法,可间接保证尾门关闭力设计的合理性。通过分析防夹原理,建立静关闭力力学模型并编程计算静关闭力,确定合理静关闭力判定条件及实车关闭力的测量方法,最后进行实车验证,实测结果与计算结果的偏差在10%以内。