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西部地区160 km/h动力集中型动车组列车开行需求分析--以昆明局集团公司为例
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作者 鲍晶晶 杨晓 +1 位作者 王智彪 郭一丹 《铁道运输与经济》 北大核心 2024年第9期60-66,135,共8页
从完善复兴号列车产品谱系,用好既有路网资源的角度考虑,扩大160km/h复兴号动力集中型动车组列车开行能够提高普速列车开行质效。首先从通达性、运输效率和票价3个方面论证动力集中型动车组列车的优势,然后在对比分析动力集中型动车组... 从完善复兴号列车产品谱系,用好既有路网资源的角度考虑,扩大160km/h复兴号动力集中型动车组列车开行能够提高普速列车开行质效。首先从通达性、运输效率和票价3个方面论证动力集中型动车组列车的优势,然后在对比分析动力集中型动车组列车与其他交通方式基本属性的基础上,构建旅客出行选择的Logit模型,计算得到不同场景下动力集中型动车组列车运输市场分担率,并进一步进行动力集中型动车组客流需求预测和开行方案调整工作。最后以昆明局集团公司为例,根据不同线路实际情况,在通勤、旅游客流需求旺盛的昆明—保山、昆明—成都南、昆明—宣威、昆明—曲靖、昆明—西双版纳每日分别增加列车2.5对、3对、3对、5.5对和1对。 展开更多
关键词 西部地区 动力集中型动车组列车 开行方案 运量预测
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列车应急自走行最优控制研究
2
作者 朱雨桐 《机车电传动》 2024年第5期41-46,共6页
在牵引网故障等原因引起的高速列车失电情况下,动车组应具备自我救援能力,依靠车载储能设备供电应急运行至就近车站等安全救援点,避免影响整个系统正常运行。列车应急自走行的运行时间自由但受到车载储能容量限制,因此采用节能控制策略... 在牵引网故障等原因引起的高速列车失电情况下,动车组应具备自我救援能力,依靠车载储能设备供电应急运行至就近车站等安全救援点,避免影响整个系统正常运行。列车应急自走行的运行时间自由但受到车载储能容量限制,因此采用节能控制策略降低运行过程能耗,可提高列车到达救援点成功率。文章针对列车应急自走行节能运行问题进行研究。首先建立考虑辅助功率的列车应急自走行模型,基于极大值原理分析得到列车在应急自走行下的最优控制工况,并推导得到部分牵引工况对应的最优恒定保持速度解析公式,该速度对应的恒速策略曲线总能耗最低。在此基础上,提出基于最优恒速速度曲线的惰行节能优化算法,进一步降低运行能耗,实现列车节能应急自走行运行。最后基于实际线路设计了仿真案例,进行不同恒定速度下的恒速运行策略曲线求解,验证了文章推导的最优恒速速度解析公式的正确性;进一步基于最优恒速速度曲线进行惰行曲线优化,对比运行能耗,验证了算法的正确性和有效性。设计的基于最优恒速下的惰行算法可以有效降低列车应急自走行的运行总能耗,从而提高高速列车的自救援成功率。 展开更多
关键词 高速列车 动车组 应急自走行 极大值原理 最优控制工况 辅助功率 惰行节能
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动车组钥匙智能管理柜
3
作者 唐健宁 《铁道运营技术》 2024年第3期21-24,共4页
针对动车组机械师向管理员申领归还动车组钥匙时,人工登记效率低且极易发生钥匙错误或所在位置不清等问题,设计了动车组钥匙智能管理柜,通过数智宁铁动车综合管理信息系统获取每日动车组运行交路及时刻表,机械师“刷脸”即可校验并领用... 针对动车组机械师向管理员申领归还动车组钥匙时,人工登记效率低且极易发生钥匙错误或所在位置不清等问题,设计了动车组钥匙智能管理柜,通过数智宁铁动车综合管理信息系统获取每日动车组运行交路及时刻表,机械师“刷脸”即可校验并领用钥匙,上级部门可随时查看领用情况,极大提高了生产效率、准确率和管理水平。钥匙智能管理柜在可靠性和拓展性方面也有重大创新,配备了停电依然保留显示内容的电子墨水屏,采用电子、机械双重开门方式等安全保障手段;外形采用九宫格设计,即一组钥匙柜有九个储物格,可根据实际需求配备若干组钥匙柜组合使用;创新性的互联接口,钥匙柜之间无论是竖直方向堆叠或水平方向放置依然牢固可靠、通信顺畅。经实际应用反馈,钥匙智能管理柜很好地解决了目前动车组钥匙管理中存在的诸多问题。 展开更多
关键词 动车组钥匙 智能管理柜 停电可用
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基于列车运行图的高速铁路动态牵引负荷建模方法 被引量:11
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作者 王科 胡海涛 +3 位作者 魏文婧 邵洋 陈丽华 何正友 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第1期102-110,共9页
在分析动车组运行中的受力、基本运行工况和牵引控制策略的基础上,考虑功率因数在动车组牵引、惰行和制动3种运行工况下的动态特性和谐波间交互影响,建立由动态有功功率计算模型、动态无功功率计算模型和谐波耦合诺顿等效计算模型组成... 在分析动车组运行中的受力、基本运行工况和牵引控制策略的基础上,考虑功率因数在动车组牵引、惰行和制动3种运行工况下的动态特性和谐波间交互影响,建立由动态有功功率计算模型、动态无功功率计算模型和谐波耦合诺顿等效计算模型组成的单列动车组动态负荷计算模型,再结合列车运行图、线路资料中可提供的信息,给出整条高速铁路的动态牵引负荷建模方法。采用该计算方法对某高速铁路牵引供电系统的动态电能质量以及系统负荷进行评估,并校核了牵引变压器的容量。结果表明:与采用固定功率因数和非耦合谐波诺顿等效模型相比,该计算方法具有更高的精度,可为高速铁路牵引供电系统的动态电能质量评估提供准确的动车组数量、动车组位置、视在功率、谐波输出含量等实时负荷信息,可准确评估整条高速铁路有功功率、无功功率的分布以及不同供电方式下牵引变压器容量的利用情况,为制定分布式无功补偿方案、再生制动能量利用方案提供科学依据。 展开更多
关键词 动态牵引负荷 动车组动态负荷 有功功率 无功功率 计算模型 功率因数 谐波耦合 诺顿等效模型 列车运行图 高速铁路
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客运列车供电系统 被引量:27
5
作者 吴强 《机车电传动》 北大核心 2003年第5期54-56,61,共4页
简要介绍了列车供电系统的发展过程,重点阐述采用静止变流器供电方式的列车供电系统,尤其是我国自行研制的DC600V供电系统的结构和特点,与柴油发电车供电方式进行了比较,并对客运列车供电系统的发展阐明了观点。
关键词 客运列车 供电系统 静止变流器 供电方式 客车 铁路车辆
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“中华之星”高速交流传动电动车组动力车 被引量:4
6
作者 刘友梅 唐飞龙 《机车电传动》 北大核心 2003年第5期35-39,共5页
介绍了我国首台拥有自主知识产权的动力集中式交流传动高速动力车——“中华之星”的主要特点和性能参数,并阐述了动力车各主要系统的功能和特点。
关键词 动力集中型 交流传动 高速动力车 “中华之星”电动车组 技术特点 性能参数
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大功率交流传动系统 被引量:16
7
作者 冯江华 陈高华 《机车电传动》 北大核心 2003年第5期46-50,共5页
以“中华之星”电动车组为例,介绍了自主知识产权的大功率交流传动系统及部件的主要参数,阐述了系统在变流、电机、控制方面的基本要素,描述了在可靠性保障方面所采取的措施,简要说明了系统试验及有关试验结果。
关键词 “中华之星”电动车组 自主知识产权 大功率交流传动系统 高速列车 主变流器 牵引电动机 可靠性
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“中华之星”高速动力车主变流器及其控制系统 被引量:3
8
作者 杨文昭 刘可安 何多昌 《机车电传动》 北大核心 2003年第5期62-66,共5页
介绍了“中华之星”高速动力车主变流器的技术特点和主要参数,描述了其结构,阐述了主变流器功能模块、传动控制系统及冷却系统的功能原理,并提到了主变流器冷却系统和主电路的保护考虑。 该变流器是我国自主开发的大功率GTO水冷主变流器... 介绍了“中华之星”高速动力车主变流器的技术特点和主要参数,描述了其结构,阐述了主变流器功能模块、传动控制系统及冷却系统的功能原理,并提到了主变流器冷却系统和主电路的保护考虑。 该变流器是我国自主开发的大功率GTO水冷主变流器,经试验证明达到了预期的要求。 展开更多
关键词 “中华之星”电动车组 高速动力车 主变流器 控制系统 技术特点 技术参数 控制系统 冷却系统
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高速电动车组的发展及其在我国的应用探讨 被引量:8
9
作者 李春阳 《机车电传动》 北大核心 2003年第5期15-18,共4页
分析国外300 km/h高速动车组发展动态,认为受关键参数的限制,300 km/h的速度是一个重要临界值.在此速度之下,动力集中与动力分散两种方式都能适应;在此速度之上,动力分散为佳.提出我国必须坚持科研开发与应用紧密结合的原则,在充分试验... 分析国外300 km/h高速动车组发展动态,认为受关键参数的限制,300 km/h的速度是一个重要临界值.在此速度之下,动力集中与动力分散两种方式都能适应;在此速度之上,动力分散为佳.提出我国必须坚持科研开发与应用紧密结合的原则,在充分试验并巩固200~250 km/h电动车组技术的平台上,应向开发300 km/h电动车组技术推进.建议对总体方案进行深入比较后,再确立最佳方案为好. 展开更多
关键词 高速电动车组 速度 技术发展 动力分散型 动力集中型 高速铁路
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国内外高速列车辅助供电系统 被引量:14
10
作者 李国平 《机车电传动》 北大核心 2003年第5期57-61,共5页
分析了TGV、ICE、日本新干线高速列车辅助供电系统的特点,较详细介绍了 “中华之星”辅助供电系统的情况,并对TGV、IEC列车辅助供电系统技术进行了分析和比较,提出了一些值得参考的观点。
关键词 高速列车 辅助供电系统 TGV IEC IEC “中华之星”电动车组 技术特点
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“中华之星”高速动力车牵引变压器的研制 被引量:12
11
作者 黄登威 张金平 《机车电传动》 北大核心 2003年第5期71-74,共4页
介绍了“中华之星”高速动力车用TBQ18-6452/25型牵引变压器的主要技术参数,较为详细地阐述了主要设计和结构特点,就关键技术的处理思路和保护措施进行了描述。试验表明该牵引变压器完全符号设计要求。
关键词 “中华之星”电动车组 高速动力车 牵引变压器 研制 技术参数 结构特点 设计
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“中华之星”电动车组动力车转向架的研究开发 被引量:1
12
作者 陈国胜 张红军 《机车电传动》 北大核心 2003年第5期100-104,共5页
介绍了 “中华之星”电动车组动力车转向架的主要性能指标和技术参数,并从驱动制动单元、轴箱、牵引装置、轮对、构架及一、二系悬挂等方面进行了详细阐述。介绍了试验情况,指出,关键零部件的可靠性和传动装置的润滑、密封等方面还有待... 介绍了 “中华之星”电动车组动力车转向架的主要性能指标和技术参数,并从驱动制动单元、轴箱、牵引装置、轮对、构架及一、二系悬挂等方面进行了详细阐述。介绍了试验情况,指出,关键零部件的可靠性和传动装置的润滑、密封等方面还有待进一步研究。 展开更多
关键词 “中华之星”电动车组 动力车 转向架 性能指标 技术参数 可靠性
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力集中式200km/h电动车组的微机控制系统 被引量:2
13
作者 周桂法 《机车电传动》 北大核心 1999年第5期5-8,12,共5页
介绍了动力集中式200 km /h 电动车组微机控制系统、列车总线及控制、诊断功能,重点介绍电动车组微机系统的新功能和新特点。
关键词 动力集中 电动车组 微机控制 列车总线
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“中华之星”动力车车体 被引量:3
14
作者 陈尚强 师建章 《机车电传动》 北大核心 2003年第5期85-90,共6页
从对“中华之星”动力车车体的设计要求出发,阐述了车体结构,重点介绍了车头形状、司机室、底架、顶盖结构,分析了车体强度,指出了车体的结构特点。试制试验表明,动力车车体静强度和动疲劳强度满足设计要求;司机室噪声在高速时超标。
关键词 “中华之星”电动车组 动力车 车体 结构特点 强度
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摆式电动车组动力转向架方案及其动力学性能研究
15
作者 李芾 傅茂海 +1 位作者 黄其祯 张洪 《机车电传动》 北大核心 2003年第2期8-11,39,共5页
根据我国线路特点和摆式列车对转向架的特殊要求,提出了我国高速摆式电动车组动力转向架的基本设计方案,并对其可行性进行了研究,最后对动力转向架的动力学性能进行了预测。
关键词 摆式列车 动力转向架 动力学 电动车组 设计方案
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提高列车制动系统仿真速度的方法研究
16
作者 倪文波 黄晓旭 王雪梅 《铁道机车车辆》 北大核心 2022年第5期41-46,共6页
针对列车制动系统传统整体仿真模型,随着编组的加长,模型状态数增加,仿真速度变慢的问题,以动力集中动车组制动系统为例,依据AMESim软件提供的并行及分区仿真方法,在建立机车、客车车辆制动系统模型基础上,利用AMESim软件自带的联合仿... 针对列车制动系统传统整体仿真模型,随着编组的加长,模型状态数增加,仿真速度变慢的问题,以动力集中动车组制动系统为例,依据AMESim软件提供的并行及分区仿真方法,在建立机车、客车车辆制动系统模型基础上,利用AMESim软件自带的联合仿真元件,构建列车制动系统分布式仿真模型。通过在列车编组定置试验台上进行试验,对比实际试验与仿真分析结果,验证了分布式仿真方法的有效性。在获得相同仿真准确性的条件下,可比传统方法大大减少仿真时间。该分布式仿真方法为提高具有大状态数模型的长大列车制动系统的仿真速度提供了一种新的思路。 展开更多
关键词 列车制动系统 仿真速度 动力集中动车组 分布式仿真模型
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牵引供电系统与牵引传动系统稳定性机理分析
17
作者 张华志 黄军 +2 位作者 湛博 吴杰 宋文胜 《机车电传动》 北大核心 2021年第2期134-139,共6页
国内某客运专线牵引变电所频繁出现跳闸情况,给牵引供电系统和动车组正常运行带来安全隐患。为寻求故障根源,用于指导今后的高速铁路建设,本文首先利用阻抗比判据建立车网闭环系统传递函数模型,揭示阻抗参数不匹配引起低频振荡产生的原... 国内某客运专线牵引变电所频繁出现跳闸情况,给牵引供电系统和动车组正常运行带来安全隐患。为寻求故障根源,用于指导今后的高速铁路建设,本文首先利用阻抗比判据建立车网闭环系统传递函数模型,揭示阻抗参数不匹配引起低频振荡产生的原理,并对动车组网压-功率限制保护引起低频振荡进行分析。然后基于MATLAB/Simulink软件搭建车网系统仿真模型并进行联合仿真,再现现场故障现象。本文通过理论分析并仿真验证了低频振荡产生的2种原因,可为实际现场振荡抑制提供指导,进而保障车网系统的稳定安全运行。 展开更多
关键词 车网系统 稳定性分析 高速列车 动车组 低频振荡 阻抗比判据 网压功率限制保护
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动车组动力车减振器座及焊缝疲劳寿命评估 被引量:6
18
作者 杨帆 柴学彬 +1 位作者 高翔 张昭 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第4期113-120,共8页
针对某型号动力集中式动车组动力车横向减振器座及焊缝,进行静强度分析和全寿命里程计算;提出基于应变片测量位置处位移变化的方法,计算有限元模型中试验测量点的应力,以避免有限元计算中固有的应力网格敏感性问题,并通过试验与数值计... 针对某型号动力集中式动车组动力车横向减振器座及焊缝,进行静强度分析和全寿命里程计算;提出基于应变片测量位置处位移变化的方法,计算有限元模型中试验测量点的应力,以避免有限元计算中固有的应力网格敏感性问题,并通过试验与数值计算结果的对比,验证静强度分析计算模型中基于位移变化的方法计算测量点应力的合理性;基于Palmgram-Miner累积损伤准则,计算实测载荷谱下该型号动力车横向减振器座及焊缝的疲劳累积损伤和全寿命里程。结果表明:减振器载荷采用16级分级载荷谱编制时,4—11级载荷所造成的结构损伤百分比达到93.35%,是造成结构损伤累积的主要原因;相同载荷谱作用下,减振器座焊缝的结构损伤百分比远高于母材区域,是它的2.39倍;通过全寿命周期疲劳寿命预测方法验证了减振器座及其焊缝满足900万km的安全运行要求。 展开更多
关键词 动力集中式 动车组动力车 减振器座 焊缝 累积损伤 疲劳寿命
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动车组推挽式运行对动力学性能的影响 被引量:4
19
作者 杨豆豆 石俊杰 +1 位作者 张继业 李田 《机车电传动》 北大核心 2021年第2期12-18,共7页
针对160 km/h动力集中型动车组推挽式运行的安全性问题,利用SIMPACK建立动车组9编组动力学模型。仿真分析了不同牵引方式下动车组的安全性。对动车组的直线运行安全性及平稳性,横风环境下运行的安全性做了分析,并将推挽式运行与牵引式... 针对160 km/h动力集中型动车组推挽式运行的安全性问题,利用SIMPACK建立动车组9编组动力学模型。仿真分析了不同牵引方式下动车组的安全性。对动车组的直线运行安全性及平稳性,横风环境下运行的安全性做了分析,并将推挽式运行与牵引式运行时的安全性和平稳性进行了对比分析。结果表明,对于推行的特殊工况,安全性指标与正常运行时相差不大,平稳性指标有所增大,但都满足运行要求。在横风风速为30 m/s时,动车组推挽式运行的最高允许运行速度为156.7 km/h,比牵引式运行时最高允许运行速度降低了20%,动车组推挽式运行时抵御横风的能力明显下降。 展开更多
关键词 动力集中 动车组 推挽式 横风 动力学性能 高速列车 仿真
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高速铁路车-网电气耦合匹配特性研究 被引量:3
20
作者 冯庆鹏 王越 +2 位作者 刘思阳 朱远帆 陈民武 《中国铁路》 2019年第6期77-82,共6页
高速铁路车-网电气耦合匹配特性直接关系到安全、高质和高效运营,具有重要意义。以某高铁线路为例,采用专业电能质量监测设备,对典型区段牵引变电所、AT所和分区所开展供电品质综合测试,同步分析高压侧与馈线侧电压分布、谐波畸变率以... 高速铁路车-网电气耦合匹配特性直接关系到安全、高质和高效运营,具有重要意义。以某高铁线路为例,采用专业电能质量监测设备,对典型区段牵引变电所、AT所和分区所开展供电品质综合测试,同步分析高压侧与馈线侧电压分布、谐波畸变率以及功率因数等变化过程。同时,对新型动车组用电特性进行测试,基于相关标准定量评估牵引供电系统和动车组之间的电气耦合匹配关系,为优化车-网耦合系统相关设计提供重要依据。 展开更多
关键词 牵引供电 动车组 供电能力测试 电气耦合匹配特性 车-网耦合
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